푸조 207 1.4 HDi 트렌디(3도어)
테스트 드라이브

푸조 207 1.4 HDi 트렌디(3도어)

조합을 먼저 명확히 해야 합니다. 푸조 207은 1도어가 될 수 있고 XNUMX리터 터보디젤을 가질 수 있습니다. 그러나 적어도 현재 슬로베니아에서는 그러한 조합이 불가능합니다. 그는 딜러가 슬로베니아 시장에 대한 구색을 완성하기도 전에 차를 주문했기 때문에 시험에 들게 되었습니다.

하지만 아무것도 드; 약간의 포용력과 유연한 사고로 완벽한 그림을 만들 수 있습니다. 도어와 엔진의 수에 관계없이 첫 번째 희소식은 운전 상황입니다. 206의 매우 불리한 상황에서 207의 매우 유리한 상황으로 변경되었습니다! 낮과 밤. 이제 대부분의 운전자는 편안한 운전 자세를 찾을 수 있고 페달 길이, 스티어링 휠 및 시프터의 비율이 매우 좋은 것 같습니다.

언제나 그렇듯이 외관에 대해서는 모두가 각자의 의견을 내지만, 푸조 디자이너들이 205에서 206으로 옮기면서 혁명을 일으킨 것은 사실이며, 이제는 진화에 불과했습니다. 차체에 "날카로운" 가장자리가 몇 개 더 나타 났고, 후드는 206 개의 공기 슬롯 (일반적인 XNUMX의 경우)을 "잃어버렸고", 후면은 눈에 띄게 패딩되었습니다 (트렁크가 상단쪽으로 상당히 좁아짐을 의미 함). , 특이한 외부 백미러는 효과적입니다. 그렇기 때문에 차량 뒤에서 일어나는 일에 대해 좋은 정보를 제공하기 때문입니다.

206에서 가장 큰 변화는 인테리어에 있습니다. 207의 디자인은 덜 전형적인 푸조와 더 유럽적이지만 우리가 그것을 비난하지는 않지만 정반대입니다. 그것은 외모뿐만 아니라 눈을 즐겁게 하는 재료에 관한 것입니다. 실내에 있는 대부분의 플라스틱도 촉감이 좋지만 일부는 여전히 단단합니다. 이 경우 플라스틱 스티어링 휠입니다. 추천하지 않습니다!

대시보드의 왼쪽 가장자리에서 가끔(그렇지 않으면 조용한) 삐걱거리는 소리가 나고, 단점 중에는 중앙 화면 주변의 알루미늄 모양의 플라스틱 프레임 사이에 계획되지 않은 간격(오디오 시스템, 트립 컴퓨터의 데이터)도 포함되었습니다. ). , 시계, 외부 온도)를 대시보드에 표시합니다. 또한 아래쪽 서랍에 어색하게 손을 뻗으면 손목 위쪽이 잘릴 수 있는 중앙 잠금 해제 버튼을 방해합니다.

그러나 그들은 새로운 푸조의 가장 좋은 점을 전달했을 뿐입니다. 충분하고 최소한 대부분이 유용하기 때문입니다. 승객 앞에는 잠금 장치, 실내 조명, 심지어 에어컨이 있으며 이 (가격) 클래스에서는 (아직) 실행되지 않습니다. 그들은 또한 긴 문이나 뒤쪽에 완전히 들어갈 수 있는 서랍에 작은 물건 몇 개를 넣을 수 있는 뒷좌석 승객을 생각했습니다. 서랍과 견고한 선루프의 스릴에서 우리는 최소한 전면 와이퍼, 좌석 등받이 포켓 및 단일 내부 조명의 조정 가능한 간격을 놓쳤습니다.

증가된 외부 치수와 세이프티 스타의 누적된 작용에 따라(보다 수동적인 세이프티는 항상 내부에서 몇 센티미터 "도난"됨을 의미합니다) Dvestosemica의 내부는 다른 젊은 경쟁자들과 마찬가지로 눈에 띄게 더 크고 넓습니다. 평균보다 나이가 많다. 자동 수업. 이는 뒷좌석 승객을 위한 캐빈의 너비와 무릎 공간에서 가장 두드러지지만, 물론 손에 미터가 없어도 느낌 면에서 인테리어가 작동하는 방식입니다.

적어도 푸조가 최근에 확장된 리어 사이드 윈도우(XNUMX도어 옵션!)의 측면 개방을 잊지 않은 것이 좋고, 게이지가 "깨끗하고" 잘 읽히고 아름답습니다. 그들의 흰색 배경은 스포티함을 암시하며 대부분 취향의 문제이지만 온보드 컴퓨터가 여기에서 단방향, 즉 사용자가 제어할 수 있다는 점에서 덜 만족스럽습니다. 버튼 하나로. 앞좌석 틸트 조절이 쉽고 편해서 좋은데 버클을 풀려고 하면 안전벨트 밑부분이 딱 끼어서 아쉽습니다.

XNUMX년 된 엔진을 구입하려는 경우 이 엔진에 대해 신중하게 생각해야 합니다. 그리고 이것이 현재 그에게 가장 약한 엔진이라는 사실 때문이 아닙니다. 주로 그가 XNUMXkg의 무거운 차체를 견인해야하기 때문입니다. 엔진은 현대식 터보디젤 디자인으로 기존 디젤이 "충전"될 때 차가울 뿐만 아니라 매우 높은 수준의 편안함을 제공합니다. 운전자는 주유소에서 적당한 연료 펌프 앞에서 멈추면 일시적으로 혼란에 빠질 수 있습니다.

연료 소비가있는 팔다리는 다음을 수행 할 수 있습니다. 온보드 컴퓨터는 50km / h (즉, 도시 경계)에서 2 기어에서 5km 당 100 리터, 다섯 번째 기어에서 5 및 4에서 100 리터를 약속합니다. 시속 5km의 속도로 XNUMX... 적당히 운전할 것을 안다면 선택이 옳습니다.

좀 더 활기찬 혈통을 가지고 있다고 생각해도 어떻게든 도시의 빠른 속도를 만족시키겠지만 소비는 더 이상 우호적이지 않을 것입니다. 그리고 당신이 긴 여행을 간다면, 당신은 특별히 행복하지 않을 것입니다. 이 테스트에서 선택한 속도에 관계없이 모터는 점프하기에 너무 작은 토크(및 전력)를 가지고 있습니다. 따라서 교외 도로에서의 추월은 기동성이 절대적으로 너무 낮고 고속도로에서 미는 것이 최대 속도 제한의 형태로 보상을 받을 가능성이 거의 없기 때문에 거의 불가능할 것입니다.

이 엔진을 사용하면 슬로베니아에는 평탄한 도로가 거의 없고 바람이 자주 불지만 여전히 비가 내리면 그러한 강력한 Dvestosemica의 성능이 갑자기 남쪽에서 익숙한 수준으로 떨어짐을 즉시 알 수 있습니다. 물론 와이퍼가 대부분의 앞유리를 잘 닦는다는 사실은 속도에 도움이 되지 않습니다.

회전 속도계에서 빨간색 사각형은 4.800rpm에서 시작하고 1.000단 기어에서 엔진은 해당 값까지 회전하지만(매우 느리지만) 운전자가 XNUMXrpm을 더 일찍 넘으면 성능이 거의 떨어지지 않습니다. 물론 원칙적으로 엔진에 전형적인 와일드 터보(디젤) 특성이 없는 것은 잘못된 것이 아니며 많은 사람들에게 심지어 비싸지만 이러한 낮은 토크는 오르막 출발이 어렵고 빈번한 기어 변경이 필요함을 의미하기도 합니다. 이것은 일반적으로(하지만 이 경우는 아닙니다!) 터보디젤의 장점입니다.

기어박스의 추가(4.500번째) 기어와 더 많은 겹침을 사용하면 문제를 약간 완화할 수 있지만 크게 개선되지는 않을 것입니다. 연습에 따르면 속도계가 시속 150km를 표시하고 3.800단 기어가 작은 것을 축적하기에 충분히 짧을 때 160단에서 엔진이 165rpm까지 회전하고 XNUMXrpm 바로 아래에서 XNUMXkm를 표시합니다. 시간에. 글쎄, 토성이 금성에 직각으로 나타났다면 포인터는 XNUMX로 움직일 것입니다. 어쨌든 공장에서 약속 한 것보다 적습니다!

(만) 덜 까다로운 운전자와 승객은 기어 박스뿐만 아니라 만족할 것입니다. 이 약점은 XNUMX에 익숙한 더 스포티한 요구 사항에서만 나타납니다. 맞물림 피드백이 좋지 않고 기어 레버의 스프링이 너무 강해 XNUMX단에서 XNUMX단으로 변속하기 어렵기 때문입니다.

완전히 반대되는 것은 섀시로, 이러한 푸조가 현재 1리터 가솔린 및 터보 디젤과 같은 훨씬 더 강력한 엔진을 얻을 수 있음을 분명히 나타냅니다. 둘 다 6킬로와트입니다. 댐핑 및 스프링 튜닝이 우수하고 고르지 않은 표면과 작은 본체 흔들림에서 편안함을 제공합니다.

스티어링 휠도 의사 소통이 매우 원활하고 경주가 없지만 기분 좋게 직선적이고 정확하며 스포티한 특성을 가지고 있다고 안전하게 말할 수 있습니다. 어쨌든 네 대의 자전거 모두의 우수한 핸들링과 함께(그리고 반강체 리어 액슬에도 불구하고) 아름답고 구불구불한 시골길을 타는 것은 즐거웠습니다. 동시에, 급제동 중 신체의 불안은 놀랍습니다(저희 측정에서 알 수 있음). 이 경우 운전자는 스티어링 휠로 너무 많은 작업을 해야 하기 때문입니다.

"분명히 도시적인" 이유를 아직도 모르십니까? 빈약한 엔진 성능은 공간과 편안함에 대한 신체의 약속을 능가하여 깨끗한 양심으로 장거리 여행을 권장하기에는 너무 많습니다. 그리고 좌석은 몇 시간 동안 등을 위해 너무 피곤합니다. 글쎄, 다행스럽게도 Dvestosemik의 제안은 이미 상당히 풍부하고 쉽게 피할 수 있습니다. 여기에 인용된 가격에 따라 적절한 재정 투입으로.

Vinko Kernc

사진: Aleš Pavletič.

푸조 207 1.4 HDi 트렌디(3도어)

기본 정보

매상: 푸조 슬로베니아 두
기본 모델 가격: 3.123.000€
테스트 모델 비용: 3.203.000€
힘:50kW(68


KM)
가속도(0-100km/h): 15,1
최대 속도 : 166km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기: 4,5리터 / 100km
보장하다: 일반 보증 2년 주행거리 무제한, 녹 보증 12년, 바니시 보증 3년.
오일 교환 주기 30.000 km
체계적인 검토 15.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료: 390,59€
연료 : 8.329,79€
타이어 (1) 645,97€
가치 손실(5년 이내): 4.068,60€
의무 보험: 2.140,71€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +2.979,47


(삼
자동차 보험 비용 계산
사다 € 22.623,73 0,23 (km 비용: XNUMX


€)

기술 정보

엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 전면에 횡방향 장착 - 보어 및 행정 73,7 × 82,0mm - 배기량 1398cm3 - 압축비 17,9:1 - 최대 출력 50kW(68hp) @ 4000rpm - 최대 출력 10,9m/s에서 평균 피스톤 속도 - 출력 밀도 35,8kW/l(48,6hp/l) - 160rpm에서 최대 토크 2000Nm - 헤드의 캠축 1개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 2개 - 커먼 레일 분사 - 배기가스 터보차저.
에너지 전달: 엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,416 1,810; II. 1,172시간; III. 0,854시간; IV. 0,681; v. 3,333; 후진 4,333 – 차동 5,5 – 림 15J × 185 – 타이어 65/15 R 1,87 T, 회전 범위 1000 m – 38,2 rpm에서 XNUMX km/h의 기어 속도.
용량 : 최고 속도 166km/h - 가속도 0-100km/h 15,1초 - 연료 소비량(ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5l / 100km
운송 및 정지: 리무진 - 3도어, 5시트 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 위시본, 판 스프링, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 바 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 드럼, 기계식 뒷바퀴 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,9회전.
Mase : 빈 차량 1176 kg - 허용 총 중량 1620 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 980 kg, 브레이크 제외 420 kg - 허용 루프 하중 65 kg.
외부 치수: 외부 치수: 차량 폭 1720mm - 전면 트랙 1475mm - 후면 1466mm - 지상고 10,8m.
내부 치수 : 내부 치수: 전면 너비 1420mm, 후면 1380mm - 앞좌석 길이 500mm, 뒷좌석 4400mm - 핸들 직경 390mm - 연료 탱크 50리터.
상자: 5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터).

우리의 측정

T = 25°C/p = 1029mbar/rel. 소유자: 37% / 타이어: 미쉐린 에너지 / 검침: 1514km
가속 0-100km:18,1s
시내에서 402m: 20,4년(


107km/h)
시내에서 1000m: 37,9년(


135km/h)
유연성 50-90km/h: 15,9s
유연성 80-120km/h: 21,4s
최대 속도 : 166km/h


(V.)
최소 소비량: 6,3리터 / 100km
최대 소비량: 8,8리터 / 100km
테스트 소비: 8,3리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리: 71,4m
100km/h에서 제동 거리: 42,6m
오전 테이블: 43m
50단 기어에서 3km/h에서 소음58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음57dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음56dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음62dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음61dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음70dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음68dB
테스트 오류: 틀림없는

전체 평점(301/420)

  • 전반적으로 경쟁이 매우 치열한데 이번 207은 엔진이 매우 약해서 특별히 인상적인 인상을 주기에는 부족합니다. 그렇지 않으면 운전 위치의 진행이 중요하고 스티어링 휠이 매우 좋고 섀시가 매우 좋습니다. 이 바디를 위한 더 강력한 엔진에 대해 생각하기에 좋은 출발점입니다.

  • 외관(12/15)

    몇 가지 더 날카로운 신체 움직임은 좋은 휴식입니다. Trehdverka와이 색상은 일반적으로 깔끔합니다.

  • 인테리어(112/140)

    매우, 그러나 정말로 매우 수정된 운전 위치. 매우 높은 수준의 편안함과 좋은 에어컨. 약간의 피상적인 장인 정신.

  • 엔진, 기어박스(26


    / 40)

    엔진과 변속기는 기대치보다 훨씬 낮습니다. 덜 까다로운 것만 만족시킬 것입니다. 이것은 특히 엔진에 해당됩니다.

  • 주행성능(68


    / 95)

    스티어링 휠은 의사 소통이 원활하고 섀시는 반강성 리어 액슬에도 불구하고 매우 좋습니다. 제동시 매우 불안합니다.

  • 성능(12/35)

    오직 엔진만이 도시에서 최대한 활기를 띌 것입니다. 도시 밖에서 추월하는 것은 거의 불가능합니다.

  • 보안(37/45)

    패시브 세이프티 패키지는 우수하지만 ASR 및 ESP 시스템을 사용하지 못할 수 있습니다. 예상 이내의 제동 거리.

  • 경제

    정상적인 주행 중에 엔진은 연료를 거의 소모하지 않으며 가치 손실도 거의 예상되지 않습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

운전 위치

소리의 편안함

통과

플라이휠

섀시

넓음

소비

엔진 성능

전염

안전 벨트를 착용

턴키 연료 탱크 캡 전용

급제동시 불안

편도 여행 컴퓨터

일부 장비 결함

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