Geely Coolray 및 Skoda Karoq 시운전
터보 엔진, 로봇 및 터치스크린 - 이것이 또 다른 VAG에 대한 것이라고 생각하십니까? 하지만. 하이테크라고 주장하는 Geely Coolray에 관한 것입니다. DSG 대신 본격적인 기관총을받은 Skoda Karoq는 무엇에 반대합니까?
콤팩트 크로스 오버 클래스에서 진정한 국제 갈등이 펼쳐지고 있습니다. 시장에서 가장 빠르게 성장하는 부분을 차지하기 위해 거의 모든 자동차 국가의 제조업체들이 경쟁하고 있습니다. 그리고 그들 중 일부는 두 가지 모델로 작동합니다.
동시에 중간 왕국의 저명한 제조업체는 수업의 심각한 경쟁에 의해 막히지 않으며이 부문에 새로운 모델을 적극적으로 도입하고 있습니다. 중국인은 제조 가능성, 풍부한 장비, 고급 옵션 및 매력적인 가격표에 의존합니다. 그러나 편안함, 인체 공학 및 이미지로 구별되는 일본 및 유럽 모델을 짤 수 있습니까? 새로운 Geely Coolray와 Skoda Karoq의 예를 살펴 보겠습니다.
Geely 브랜드는 지난 몇 년 동안 이미지를 근본적으로 바꾼 중국 기업 중 하나입니다. 물론“Made in China”라벨은 여전히 대중의 마음 속에서 구매에 대해 강력한 주장으로 남아 있습니다. 그리고이 차들은 아직 수백, 수 만대에서 매진되지 않았지만 교통 흐름에서 더 이상 흑양처럼 보이지 않습니다.
그리고 제가 중국 자동차의 "이미지 메이커"로 Geely를 언급 한 것은 헛되지 않았습니다.이 회사는 처음으로 위험한 내기를하고 관세 동맹 국가 중 한 곳에서 자사 모델의 생산을 현지화했기 때문입니다. 2017 년 말부터 벨로루시에서 조립 된 아틀라스 크로스 오버는 확실히 시장을 폭파하지는 않았지만 이미 경쟁력을 입증했습니다. 그리고 그 후 중동의 거의 모든 주요 선수들이 고도의 현지화를 통해 러시아에서 자신의 프로덕션을 마스터하기 시작했습니다.
이제 중국의 자동차는 이상한 것으로 인식되지 않습니다. 그리고 그들을“한국인”뿐만 아니라“일본인”과“유럽인”과도 비교하는 것이 일반적입니다. 그리고 컴팩트 한 Coolray 크로스 오버는 첨단 장비로 포화 상태이기 때문에 다른 어떤 것과도 다른이 역할을 열망합니다.
아마도 게으른 사람만이 Coolray가 Geely 소유의 볼보 기술을 광범위하게 사용하여 만들어졌다고 말하지 않았을 것입니다. 그러나 이러한 기술을 얻는 것만으로는 충분하지 않습니다. 여전히 사용할 수 있어야 합니다. 도어의 최고의 씰이나 최고의 방음이 아닌 후드에 공압 마개가 없다고 "Coolrey"를 꾸짖는 것은 어리석은 일입니다. 마찬가지로, 차는 예산 SUV 부문에서 작동하며 "프리미엄"의 월계관인 척하지 않습니다. 그러나 스웨덴의 1,5리터 터보 엔진과 XNUMX개의 클러치가 있는 사전 선택형 로봇 기어박스를 마음대로 사용할 수 있다면 이는 경쟁업체보다 심각한 이점이 될 것입니다. 특히 자산에 슈퍼차저 엔진이 없는 한국의 경우.
중국의 전문가 들이이 쌍을 제대로 조정하지 못한 것은 유감입니다. "로봇"을 전환 할 때 범인과 망설임은 없지만 탠덤의 작업을 잘 연마 된 언어라고 부르는 것은 확실히 불가능합니다.
집중 가속 중에 첫 번째 상자에서 두 번째 상자로 전환 할 때 민첩성이 충분하지 않으며 "MKH"일시 중지를 견딜 수 있습니다. 그런 다음 가스를 방출하지 않으면 종종 전혀 무 뎌져 기어에 얽혀 있습니다.
가스 방출 하에서 매우 균일 한 가속과 긴 감속으로주의 깊게 운전하는 데 익숙해지면 전원 장치의 많은 단점이 평준화 될 수 있습니다. 또한 높은 연료 소비와 같은 분명하지 않은 것을 포함합니다. 그럼에도 불구하고 복합 사이클에서 "백"당 10,3-10,7 리터는 터보 엔진과 로봇에 비해 너무 많습니다. 그리고 운전 스타일이 차분 해지더라도이 수치는 여전히 10 리터 이하로 떨어지지 않습니다.
그러나 그렇지 않으면 Geely는 이러한 단점을 해결할 수있을만큼 훌륭합니다. 쾌적하고 실용적인 마감이있는 매우 세련된 인테리어, 와이드 스크린 터치 스크린이있는 빠르고 편리한 멀티미디어, 생산적인 기후,이 등급의 차를위한 음란 한 수의 보조원이 있습니다. 우주에서 자동차의 3D 모델링을 통한 전방위 가시성 시스템이나 카메라로 사각 지대를 모니터링하는 시스템이있을뿐입니다.
이러한 기능이 최고급 구성의 특권이라는 것은 분명하지만 뉘앙스가 있습니다. 경쟁사, 특히 Skoda는 그러한 장비를 전혀 가지고 있지 않습니다. 그리고 비슷한 것이 있으면 일반적으로 추가 요금으로 만 제공됩니다. 그리고이 모든 자동차의 가격표는 "중국인"만큼 매력적이지 않습니다. 그것은 논쟁이 아닙니까?
Skoda Karoq의 운전대 뒤에있는 첫 XNUMX 분부터 나는 잘못된 길을 갔다. Geely Coolray를 포함하여 클래스의 주요 경쟁자들을 주시하여이 차를 판단하기보다는 항상 내 개인 Tiguan과 비교했습니다. 그리고 나는 그를 좋아했다.
물론 오두막의 방음이나 트림을 비교할 수는 없습니다. 결국 자동차는 다른 리그에서 수행됩니다. 그러나 Karoq은 여전히 이동 중에도 매우 고귀하다고 느끼며 Coolray 또는 Renault Kaptur와 같은 저렴한 크로스오버와 관련이 없습니다.
나는 특히 한 쌍의 터보 엔진과 기관총에 만족했습니다. 제 Tiguan에서는 엔진이 로봇과 결합되어 있지만 여기에는 완전히 다른 문제가 있습니다. 예, 돌격 소총은 로봇의 물기 속도가 부족하지만 억제되지 않는 것 같습니다. 전환은 빠르고 요점입니다. 동시에 승차감이 뛰어납니다.
기술적 특성의 수치에 따르면 Karoq은 Tiguan에 비해 역학이 약간 손실되었지만 실제로 느끼지 않습니다. 가속도는 독일 형보다 나쁘지 않으므로 Skoda에서는 추월 및 차선 변경이 쉽습니다. 그리고 교외 도로에서 모터는 충분한 견인력을 제공합니다. 동시에 연료 소비는 상당히 수용 가능합니다. 바쁜 모스크바 도로에서도 "백"당 9 리터 이하입니다.
이동 중에도 Karoq는 편안하고 조용합니다. 서스펜션의 과도한 강성은 약간 짜증나지만 이것은 좋은 핸들링에 대한 보상입니다. 다시 말하지만, 휠의 직경이 더 작고 타이어 프로파일이 더 높으면이 문제는 아마도 사라질 것입니다.
그러나 Karoq를 화나게하는 것은 인테리어 디자인입니다. Skoda에서와 마찬가지로 여기의 모든 것이 편의성과 기능성에 종속된다는 것이 분명합니다. 브랜드가없는 단순히 영리한 곳은 어디입니까? 그래도 나는 그런 차 안에서 더 "생기고"쾌활한 인테리어를보고 싶다. 지루함과 낙담의 왕국이 아니라. 글쎄, 다시 말하지만, 전방위 가시성을 가진 Geely의 고급 미디어 시스템의 배경에 대한 기존 주차 센서가있는 Skoda 멀티미디어는 가난한 친척처럼 보입니다. 새로운 Karoq 트림 레벨의 임박한 출시와 터치 스크린이있는보다 현대적인 Bolero 시스템의 출현이 Skoda의 현재 단점을 바로 잡을 것으로 기대됩니다.
| 유형 | 크로스 오버 | 크로스 오버 |
| 길이 / 폭 / 높이, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| 축거 mm | 2600 | 2638 |
| 트렁크 볼륨, l | 360 | 521 |
| 연석 무게 | 1415 | 1390 |
| 엔진 유형 | 벤츠. 터보 차저 | 벤츠. 터보 차저 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1477 | 1395 |
| 맥스. 힘, h.p. (rpm에서) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| 구동 방식, 변속기 | 전면, RCP7 | 전면, AKP8 |
| 맥스. 속도, km / h | 190 | 199 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 8,4 | 8,8 |
| 연료 소비, l / 100km | 6,6 | 6,3 |
| 가격, $. | 15 119 | 17 868 |
