기본 오프로드 SUV 시승
Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder 및 Toyota Landcruiser는 로드 패션을 따르지 않습니다. Land Rover Defender는 훨씬 덜합니다.
실제 SUV는 가장 가까운 언덕 뒤에 다음 마을이 있는 경우에도 문명의 경계를 넘어 운전하고 있다는 인상을 줍니다. 그런 환상을 위해 비오톱은 땅을 파고 닫힌 비오토프처럼 보이면 충분합니다. 예를 들어, Langenaltheim의 오프로드 공원은 일본의 4x4 전설 세 명에게 영감을 주고 오래된 유럽 Land Rover Defender의 거친 집주인과 맞서기에 완벽한 장소입니다.
그는 먼저 자신의 길을 찾아야 하는 정찰병으로 시작했습니다. Defender가 어려움에 처하면 다른 세 참가자의 모험이 끝납니다. 그리고 그러한 타격력의 사용은 완전히 부적절합니다. 여기 GPS 지점 N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”에서 어떤 곳에서는 모든 생명체에게 적대적인 사막처럼 느껴지기 때문입니다. 행성. 하지만 운전 실력보다 주변의 돌멩이와 움푹 들어간 곳이 상상력을 자극하고, 이에 따라 XNUMX인조는 흙먼지 자욱한 계곡을 차분히 통과해 가파른 벽에 다다른다.
거친 지형을 지배하는 Land Rover Defender
짧은 랜드 로버가 모든 등반이 가능한지 여부를 보여 주어야하는 곳입니다. 첫 경험은 항상 특히 흥미 롭습니다. 왜냐하면 등반과는 달리이 경우에는 기계에 의존하고 자연과 직접적인 관련이 없기 때문입니다.
새로운 소형 2,2 리터 디젤은 공회전 후 거의 즉시 놀랍도록 눈에 띄는 토크를 전달하기 시작하고 매우 짧은 XNUMX 단 기어가 완벽한 유황과 같은 사건을 만들기 때문에 Defender는 앞쪽을 약간 들어 올립니다. 두 번째 기어로의 전환 만 방해합니다.
자전거는 제쳐두고 크로스 컨트리 베테랑은 자신에게 충실합니다. 이전과 마찬가지로 영국인은 세로 빔, 두 개의 단단한 축 및 코일 스프링이 있는 사실상 파괴할 수 없는 프레임에 의존합니다. 그들과 함께 Landy는 외부인에게 종종 부러진 다리처럼 보이는 X자 또는 O자 모양에 필요한 바퀴가 부족하지만 SUV의 단축 버전 안에 앉아 있는 사람들에게는 완전히 드라마틱하지 않습니다. 적어도 겉으로는 늙은 개는 거의 완전히 침착하며 Langenaltheim (Bavaria) 근처의 언덕을 하나씩 올라갑니다.
거절하다? 떨어져 있는! 운전자가 실수하지 않는 한 - 예를 들어 잘못된 장비를 포함하지 않은 경우. 어쨌든 두 번째 단계로 크게 점프하면 가파른 내리막으로의 전환이 거의 불가능합니다. 따라서 증폭이 필요한 모든 테스트는 XNUMX단 기어에서 시작해야 합니다. 실제로 자동 변속기를 사용하면 여기에서의 생활이 더 쉬울 것입니다.
Mitsubishi Pajero - 이중 전송 비활성화 가능
Mitsubishi Pajero는 운전자의 작업을 더 쉽게 만듭니다. 2009 년식 업데이트 이후 대형 3,2 리터 200 기통 디젤 엔진은 441 마력을냅니다. 그리고 XNUMX 뉴턴 미터의 추력에 도달하는데, 이는 자동으로 바퀴에 전달되지만 XNUMX 단 변속기 만 사용합니다.
그러나 현재로서는 이것이 단점이 아닙니다. 일본 클래식은 낮은 회전 수에서 잘 당겨집니다. 더 뜨거워지면 레버에서 옵션 2 H, 4 H, 4 Lc 및 4 LLc를 미리 선택할 수 있습니다. 여기서 Lc는 잠금을 의미합니다. 차단하고 첫 번째 L은 낮습니다. 낮은 기어(높은 H와 반대로), 숫자는 구동 휠의 수를 나타냅니다. 따라서 Mitsubishi 모델은 독점적인 영구 이중 변속기라는 역설을 허용합니다.
우리는 매우 인상적인 언덕 앞에 있으므로 4LLc, 즉 리어 액슬 잠금 장치가 있는 저단 기어를 넣었습니다. 경험에 따르면 거친 지형에서는 작업의 절반을 수행하고 트랙션 컨트롤보다 훨씬 더 효과적입니다. 그러나 자물쇠는 힘을 파괴하는 것이 아니라 효과적으로 지시합니다.
미쓰비시 파제로 매복
지금까지 이론으로. 사실, Mitsubishi Pajero는 언덕을 오르기 위해 Defender보다 훨씬 더 긴 리프트가 필요하며 특히 차에 친절하지 않습니다. 조심스럽게 오르는 것은 매우 다르게 보입니다. 속도를 조절하면 문장이 너무 빨라지고 문턱이 불쾌한 덜거덕거림과 함께 달라붙습니다. 신체에 대한 이러한 무의미한 추가는 Toyota 및 Nissan 모델에도 있습니다. 그것은 SUV를 처진 배를 가진 돼지와 같은 것으로 바꾸고 전면 및 후면 오버행의 큰 각도를 무의미하게 만듭니다.
그러나 우리는 계속해서 Pajero로 이동하고, 다음 문제는 하강 할 때 능선 뒤에있을 것입니다. 노련한 오프로드 차량은 다음을 알고 있습니다. 가파른 거친 지형에서는 하강 제어 시스템에 작업을 할당 할 수 없습니다. 슬라이딩 휠만 방해합니다. XNUMX 단 기어가 너무 길지 않다면 XNUMX 단 기어와 엔진 브레이크를 믿을 수 있습니다. 좋은 브레이크 페달 느낌이 하루를 절약 할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.
가장 간단한 이중 전송 시스템을 갖춘 Nissan Pathfinder
그리고 Nissan은 수동 변속기가있는 패스 파인더의 시험 및 테스트 버전에서 하강 제어를 완전히 유지했습니다. 즉, XNUMX 단 기어에서 엔진 브레이크에 의존해야합니다. 짧은 기어비로 인해 자동차가 전혀 시동되지 않습니다. 상승하면서 디젤 엔진은 먼저 공회전 속도로 당기지 만 페달을 밟아 지원이 필요합니다. 트랙션 컨트롤을 사용하기 전에 바퀴가 먼저 약간 미끄러 져야합니다. 터보 차징과 반응 형 가속 페달의 조합은 올바른 복용량을 찾는 것을 훨씬 쉽게 만들지 않습니다.
잠금 기능이없고 후진 및 이중 구동계 중 하나만 선택할 수있는 Nissan은 의심 할 여지없이이 비교에서 일치합니다. 또한 독립적 인 서스펜션과 기존 스프링이있는 "분할"휠의 경우 너무 많은 것을 기대하지 마십시오. 그러나 여기에서도 안정적인지지 프레임을 신뢰할 수 있습니다.
Toyota Landcruiser는 4 × 4의 자율 주행을 제공합니다.
Toyota Landcruiser에도 독립적 인 프론트 서스펜션이 있지만 SUV는 휠 주행에 특히 뛰어납니다. 스태빌라이저를 자동으로 해제 할 수있는 기내 공기압 요소는 없지만 Toyota는 다른 것보다 오랫동안 Defender를 따라갈 수있었습니다. 각도가 같을 때까지 전면 돌출부는 가능한 한계를 나타내지 않습니다.
"육지 순양함"은 크기와 엄청난 무게에도 불구하고 오프로드 운전을 어린이 놀이로 만듭니다. Multi Terrain Select에서는 자동차가 움직일 조건을 선택한 다음 오프로드 크루즈 컨트롤과 같은 XNUMX단 크롤 컨트롤 시스템에 가속 페달과 브레이크에 대한 지배력을 부여합니다. 이것은 크로스 컨트리 운전을 거의 자동으로 만듭니다. 그리고 가속 페달을 밟을 때보다 프로세서가 각 휠에 대한 선택적 전력 분배를 훨씬 더 잘 처리한다는 것을 금방 알 수 있습니다. 탈착식 중앙 잠금 장치도 유용합니다. 이는 차량을 돌릴 때 변형을 방지합니다. 전기적으로 작동되는 리어 액슬 잠금 장치는 또한 언덕을 더 힘차게 오를 수 있도록 도와줍니다.
Landcruiser를 운전하는 것만 큼 스트레스가 적기 때문에 Langenaltheim의 거친 지형에서 Defender를 운전할 수도 없습니다. 도로 운전은 말할 것도 없습니다. 여기서 도요타는 그 이름에 걸맞게 명예롭게 살며 차분하고 쾌적한 안락함으로 귀가하여 장거리 여행에 적합합니다. 최고의 SUV가 문명에서 탈출하는 것을 상상하게합니까? 사실이지만 그들도 잘합니다.
텍스트 : Markus Peters
결론
오래된 Land Rover 전투기가 결국 먼저 올 것이 분명했습니다. 그러나 토요타 모델은 놀라울 정도로 오랫동안 이를 따라갔고, 크롤링 컨트롤 시스템을 통해 포장도로에서 자동화된 오프로드 주행과 좋은 편안함까지 제공합니다. Mitsubishi 담당자는 잠금 장치 부족으로 뒤쳐지는 Nissan과 달리 트랙션 컨트롤이 그들을 대체하지 않습니다.
마르쿠스 피터스
