닛산 GT-R 시운전

Nissan GT-R은 훌륭한 물리적 형태로 XNUMX주년을 맞이했습니다. 여전히 지구상에서 가장 강력한 대부분의 슈퍼카보다 빠르며 이제 장비도 잘 갖춰져 있습니다.

Sochi Autodrom 상자 중 하나 위에있는 온도계는 섭씨 +38도를 나타내며 아직 정오도 아닙니다. 닛산 R- 데이즈 알렉세이 디아 디아의 레이스 드라이버이자 수석 강사는“오후 40시에 GT-R 레이스가 시작될 때까지 기온은 45을 초과 할 것이고 오토 드롬의 뜨거운 아스팔트 위의 공기는 아마도 46-XNUMX이 될 것입니다. .

"그래서 브레이크를 좀 더 자세히 주시해야하나요?" -피트 차선에있는 GT-R 두 대의 브레이크를 바라 보면서 응답으로 묻습니다.

"브레이크를 주시하는 것은 항상 좋지만 주철이지만 닛산의 메커니즘에 대해서는 의심의 여지가 없습니다." 그리고 실제로 모든 테스트 쿠데타에는 기본 브레이크가 있습니다. 그리고 탄소 세라믹은 여전히 ​​옵션입니다. 일반적으로 스타일이 변경된 자동차에서 눈을 사로 잡는 유일한 것은 패밀리 V 자 모양의 크롬 아크가있는 새로운 라디에이터 그릴입니다. 예를 들어, X-Trail과 Murano의 power-law 크로스 오버에서도 비슷한 것이 있습니다.

외모에 정말 그렇게 적은 변화가 있습니까? 아니. 문제는 GT-R이 디자인 결정을 포함한 모든 결정이 속도라는 한 가지 요인에 영향을받는 드문 경우라는 것입니다. 항상 이런식이 었으며 2017 년형의 업데이트 된 자동차에서도 마찬가지입니다. 예를 들어, 테이퍼 진 "입술"과 모양이 변경된 측면 스커트가있는 새로운 앞 범퍼가 있습니다. 공기가 바닥 아래로 들어가는 것을 방지하여 양력을 줄이는 데 더 효과적입니다. 그리고 바닥 자체는 이제 완전히 평평합니다. 또한 범퍼의 더 큰 공기 흡입구와 결합 된 펜더의 다른 모양의 아가미는 저압 영역을 생성하여 엔진과 브레이크를보다 효율적으로 냉각 할 수 있습니다.

그리고 부트 리드의 거대한 리어 윙은 또한 놀라운 다운 포스를 생성하여 시속 160km를 초과하는 속도에서 추가 100kg을 차량의 리어 액슬에 적재합니다. 또한 일본 엔지니어는 뒤쪽 기둥과 흙 받이의 모양을 약간 변경하여 가장자리를 부드럽게 만들었습니다. 유사한 것들은 Nismo 접두어 (Nissan Motorsport)가있는 가장 극단적 인 GT-R에 설치됩니다. 이러한 솔루션을 통해 기류 고장의 순간을 최대한 연기하고 발생하는 기생 기류의 수를 크게 줄일 수있었습니다. 그건 그렇고, 업데이트 된 Nismo 쿠페 자체는 러시아에 배달되지 않습니다.

브리핑과 건강 진단 후 운전이 허용됩니다. 그리고 여기에서 업데이트가 처음 시작된 이유가 분명해집니다. 내부는 GT-R이 변경되었습니다. 전면 패널은 이제 완전히 가죽으로 덮여 있고 가장자리 주변의 공기 덕트는 여전히 둥글지만 라 로건은 아닙니다. 편리한 회전 와셔로 열고 닫을 수 있으며, 트리거되면 매우 고상한 소리도납니다.

센터 콘솔에는 전통적인 직사각형 디플렉터가 있습니다. 그건 그렇고, 헤드 유닛 자체의 "터치 스크린"이 눈에 띄게 커졌기 때문에 멀티미디어 시스템의 디스플레이 아래에서 제거되었습니다. 그러나 화면의 가상 키뿐만 아니라 "로봇"선택기 옆의 터널에있는 "실시간"아날로그 와셔 조이스틱을 사용하여 모든 기능을 제어 할 수 있습니다.

더 이상 볼 시간이 없습니다. 신호등에서 "녹색"이 켜지고 강사와 함께 트랙으로 이동합니다. 즉시 "가스"페달을 바닥에 익사 시키십시오. 피트 레인의 속도는 시속 60km로 제한됩니다. 따라서 숨막히는 가속을 느끼는 것은 불가능합니다.

닛산 관계자는 가속 시간을 100km / h로 지정하지 않지만, 개혁 전 차량에서 발사 제어 기능이있는 발사가 2,7 초 만에 565km / h로 가속되었음을 기억합니다. 그리고 무서웠습니다. GT-R 엔진의 현대화가 진화적인 방식으로 이루어 졌기 때문에 지금은 아무것도 바뀌지 않았을 것입니다. 제어 장치의 설정을 약간만 변경하여 트윈 터보 "15"의 최대 출력을 633 마력으로 높였습니다. (+5 hp) 및 최대 XNUMX Nm (+XNUMX Newton 미터)의 피크 토크.

이 모든 수치는 유럽에서 판매되는 자동차에 유효합니다. 쿠페는 정확히 동일한 사양으로 제공되지만 고품질의 고 옥탄 연료가 부족하여 엔진이 최대 출력을 개발할 수 없습니다. 따라서 러시아의 경우 닛산은 555 군의 귀환을 주장합니다. 그러나 이것은 GT-R의 요점이 아닙니다. 훨씬 더 강력한 자동차가 있습니다.

고속에서의 안정성은 Nissan의 트럼프 카드입니다. 그리고 그는 Sochi Autodrom의 뜨거운 아스팔트에 즉시 그것을 뿌립니다. 워밍업 랩 후 고무가 제대로 작동하기 시작하면 강사는 "누르기"라고 말합니다. 출발 선 끝에서 완만하게 우회전하면 제동없이 통과하므로 두 번째 직선 끝에서 속도는 시속 180-200km에 도달합니다.

그런 다음 두 번째 오른쪽 앞에서 덤프하고 Daniil Kvyat의 트리뷴을 따라 긴 호로 운전해야합니다. 여기서 고른 견인력으로 움직이는 것이 중요합니다. 가속 페달을 계속해서 절반으로 움푹 패인 상태에서 속도는 130km / h를 초과하며 GT-R은 미끄러질 힌트가 없습니다. 새로운 공기 역학 덕분에 자동차는 믿을 수 없을 정도로 안정적이며 영리한 XNUMX 륜 구동은 말 그대로 쿠페를 길고 완만 한 코너에 나사로 고정합니다.

"조금 더 추가 할 수 있습니다."라고 강사가 제안합니다. 그러나 내 자신의 자기 보존 본능은 속도를 더 높이는 것을 허용하지 않습니다. 호를 떠난 후 두 번 더 날카로운 우회전을 한 다음 오른쪽에서 왼쪽에서 오른쪽으로 여러 번 회전합니다. 18 번의 턴은 모두 쉽습니다. 그리고 그들 중 누구도 차의 한계를 찾을 수 없습니다.

예, 트랙을 알기 위해 XNUMX 바퀴 밖에 없었고 업데이트 된 Nissan GT-R의 모든 기술을 느끼기 위해 XNUMX 바퀴 만 더 있었다고 불평 할 수 있습니다. 그러나 그들이 나를 여기에 한두 달 동안 들여 보내면 그의 모든 능력에 대해 거의 알 수 없을 것입니다. 분명히 이것은 실제 레이서와 일반 드라이버를 정확히 구분하는 것이며 Nissan GT-R을 XNUMX 년 동안 뛰어난 자동차로 유지하는 것입니다.

유형	쿠페
치수 : 길이 / 너비 / 높이, mm	4710/1895/1370
축거 mm	2780
지상고, mm	105
트렁크 볼륨, l	315
연석 무게	1752
총중량	2200
엔진 유형	터보 차저 가솔린
작업량, 입방 미터 센티미터	3799
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	555/6800
맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서)	633 / 3300-5800
구동 방식, 변속기	전체, RCP6
맥스. 속도, km / h	315
0 ~ 100km / h, s의 가속	2,7
연비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l / 100km	16,9/8,8/11,7
가격, $.	54 074