오펠 인시그니아 스포츠 투어러 2.0 CDTi

우리가 밴과 그들의 등을 볼 때 모든 것을 본 것처럼 느껴본 적이 있습니까? 글쎄, 거의 모든 것. 다행히도 때때로 최근에 새로 설계된 "캐러밴"이 도로를 떠나 이러한 가정을 반박합니다. 그리고 Sports Tourer는 의심할 여지 없이 그 중 하나입니다.

스포티하면서도 조화로운 그의 엉덩이는 그에 맞는 컬러를 선택하면 원하는 우아함도 보여줄 수 있다. 그리고 저를 믿으십시오. 이 단어는 그에게 낯선 것이 아닙니다. 예를 들어 최고의 장비(코스모)를 선택하면 테일게이트가 전기적으로 열리고 닫힙니다. 편안하고 우아하며 심지어 편리합니다! 리모컨의 버튼, 테일게이트의 스위치 또는 운전석 도어의 버튼으로 이를 제어할 수 있습니다.

그 인테리어는 덜 우아하지 않습니다. 후면 공간은 수화물 전용 공간이지만 조수석에서 볼 수 있는 것과 동일한 소재로 둘러싸여 아름답게 디자인되었습니다. 접거나 펼칠 때 손가락 하나만 있으면 되는 측면 서랍과 롤러 블라인드가 있습니다.

Russelsheim 후면이 정교하게 디자인되었다는 사실(단순히 모양에만 초점을 맞추는 것이 아님)은 내부에 숨겨진 랜턴 한 쌍이 추가되어 야간에 문이 열리면 조명을 대신하는 것으로 증명됩니다. 열려있는. 예, 후방의 신선함은 테일게이트에서 바로 찾을 수 있으며, 테일게이트는 테일라이트와 함께 리어 펜더 깊숙이 들어가 있습니다.

미적 측면에서 이미 언급했듯이 Sports Tourer는 사용성 측면에서 높은 점수를 받고 다소 낮습니다. 요철을 원하지 않는다면 특히 문이 열렸을 때 문 가장자리에서 조심해야 합니다. 연장된 상태를 유지하는 보호 장치가 너무 약합니다.) 그렇지 않으면 다른 모든 것은 소유자가 밴 뒤에서 기대하는 거의 모든 것을 소유자에게 반환하는 것으로 간주됩니다.

뒷좌석 등받이는 분리 가능하고 접기 쉽고 바닥은 이중으로 항상 평평하며 롤을 쉽게 제거할 수 있으며 등받이 중앙에 개구부가 있어 더 길고 좁은 수하물을 운반할 수 있습니다. 그리고 더 둥근 모양 때문에 Insignia가 Vectra에 비해 XNUMX리터를 잃었는지 궁금하다면 대답은 간단합니다.

기본 볼륨에 관해서는 그녀는 심지어 XNUMX개를 추가했는데, 그것은 모두 여분의 길이에 관한 것입니다. Sports Tourer는 Vectra Karavan에 비해 성장했지만 XNUMX센티미터에 불과합니다.

그리고 동시에 그는 더욱 성숙해졌다. Insigna에서 Vectra에 익숙해진 부피가 큰 라인은 찾을 수 없습니다. 내부는 더 멋지고 언뜻보기에 부드럽고 오펠에서 익숙하지 않은 색상에 더 흥미 롭습니다. 예를 들어 Sports Tourer 테스트는 우드 느낌의 인레이가 풍부한 밝은/다크 브라운 색상 조합으로 장식되었습니다.

그들은 또한 밤에 표시등과 버튼을 비추는 전형적인 노란색을 잊었습니다. 이제 그들은 빨간색으로 빛나고 센서는 흰색으로 빛납니다. 운전자의 작업 환경도 훌륭합니다. 스티어링 휠과 시트(코스모 패키지의 경우 전기적으로 조절 가능하고 메모리 기능 포함)는 광범위하게 조절 가능하며 가죽 덮개도 있습니다.

내부의 웰빙은 또한 비 및 광 센서, 자동 디밍 미러(오른쪽 제외), 언덕 출발 보조 장치가 있는 전자식 주차 브레이크와 같은 것들을 포함하는 긴 표준 장비 목록에 의해 제공됩니다. • 중간 장비 패키지(에디션)에서 찾을 수 있는 선택적 틴티드 리어 윈도우 및 자동 양방향 에어컨 또는 크루즈 컨트롤.

그들이 일반적으로 그러한 스포츠 투어러(액세서리 없음)를 요구하는 만큼 좋은 € 29.000에 대해 구매자는 실제로 많은 것을 얻습니다. 많은 공간, 많은 장비 및 후드 아래의 전원. 그러나 우리가 그것들을 만지기 전에 우리는 차 내부에서 우리를 괴롭히는 것, 예를 들어 센터 콘솔과 범프에 다소 비논리적으로 배치되고 복제된 버튼, 또는 터치에 대한 과민성과 싸구려 느낌을 지나칠 수 없습니다. 손가락이 닿으면 포기합니다.

단점으로는 내부의 플라스틱 요소의 조합으로 인해 삐걱 거리고 외부에서는 전면 범퍼가 문자 그대로 기본 위치에서 돌출되어 모든 것이 너무 멀리 떨어져 있으며 뒤로 밀어도 곧 다시 출격했습니다.

품질의 전통이 강한 Opel과 같은 평판이 좋은 브랜드의 경우 이는 물론 부적절하므로 테스트가 혁신의 희생양일 가능성을 인정합니다(테스트를 위해 우리에게 왔을 때 미터는 마일리지를 보여주었습니다. XNUMXkm 미만), 그러나 우리는 여전히 Opel에게 그들의 예쁜 제품을 열등한 품질로 오염시키지 않도록 힌트를 줍니다.

그리고 Insignia가 주행 성능에 관한 한 서러브레드 오펠이기 때문이 아닙니다. 그리고 이것은 좋은 의미에서입니다. 테스트 차량에는 Flexride 서스펜션(스포츠 장비의 표준 사양으로만 제공됨)이 없었지만 항상 도로에서 주권과 안전한 위치를 확신했습니다.

더 빠른 속도와 코너링 중에도 뛰어난 Bridgestone 타이어 (Potenza RE050A, 245/45 R 18)에 감사해야 합니다. 측정에 따른 제동 거리의 결과를 살펴보십시오! 따라서 역학과 엔진에 기인할 수 있는 유일한 불만은 가장 낮은 작동 범위(터보)에서 토크에 대한 자신감 부족과 테스트에서 달성한 상대적으로 높은 연료 소비입니다.

평균적으로 Sports Tourer는 8km당 XNUMX리터의 디젤 연료를 마셨습니다. 우리가 대부분의 킬로미터를 도시 밖에서 그리고 법적 제한 속도 내에서 운전했음에도 불구하고 말입니다.

그러나 이것은 자동차의 전반적인 좋은 인상을 망치지 않습니다. 오늘날 브랜드의 명성을 회복하기 위해 시장에 진입했다는 것이 이미 분명하기 때문입니다.

Matevž Korošec, 사진: Saša Kapetanovič

오펠 인시그니아 스포츠 투어러 2.0 CDTi

기본 정보

매상:	GM 남동부 유럽
기본 모델 가격:	29.270€
테스트 모델 비용:	35.535€
자동차 보험 비용 계산
힘:	118kW(160 KM)
가속도(0-100km/h):	9,9
최대 속도 :	212km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,0리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.956cm? – 118rpm에서 최대 출력 160kW(4.000hp) – 350–1.750rpm에서 최대 토크 2.500Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 245/45 / R18 W(Bridgestone Potenza RE050A).
용량 :	최고 속도 212km/h - 0~100km/h 가속 9,9초 - 연료 소비(ECE) 7,9/4,9/6,0l/100km, CO2 배출량 157g/km.
Mase :	공차 1.610kg - 허용 총 중량 2.165kg.
외부 치수:	길이 4.908 mm - 너비 1.856 mm - 높이 1.520 mm - 연료 탱크 70 l.
상자:	540-1.530

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.225mbar/rel. vl. = 23% / 주행 거리계 상태: 7.222km
가속 0-100km:	10,3s
시내에서 402m:	17,4년( 133km/h)
유연성 50-90km/h:	9,0 / 16,1
유연성 80-120km/h:	9,8 / 12,9
최대 속도 :	212km/h (우리.)
테스트 소비:	8,8리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	36,1m
오전 테이블:	39m

оценка

• 디자인과 관련하여 Opel의 건축가가 큰 진전을 이루었다는 것은 의심의 여지가 없습니다. Sports Tourer는 귀엽고 다양한 장비를 갖추고 있으며(Cosmo) Vectra Karavan을 능가하는 추가 XNUMX인치 덕분에 넓은 차량이기도 합니다. 그리고 당신이 외관에 깊은 인상을 받았다면 인테리어도 분명히 감동을 받을 것입니다. 테스트 중에 솜씨에 대한 몇 가지 비판이 있었지만 지난 몇 년간의 경험을 바탕으로 Sports Tourer 테스트는 Opel 연습이 아닌 다소 고립된 기회로 남을 것이라고 믿습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

넓음

풍부한 장비

좌석과 스티어링 휠

백 사용성

도로 위의 위치

센터 콘솔의 비논리적인 위치 및 중복 버튼

터치 버튼 감도

솜씨

소리와 빛 방향 지시등 시간이 일치하지 않음

낮은 작동 범위(터보)에서 엔진 유연성