2020 르노 메간 리뷰: RS 컵 자동차
내용
스포츠 르노는 전설적입니다. Clio Williams 이후로(여기서 그 차를 얻은 것은 아님) RS 배지가 붙은 Clios와 Meganes는 핫 해치에 대해 생각하는 사람들의 선택이었습니다. 밝은 노란색 또는 주황색이 바람직합니다.
XNUMX세대 Megane RS는 약 XNUMX년 전에 호주에 출시되었으며 처음으로 두 페달 버전을 선택할 수 있었습니다. 이와 같은 일이 XNUMX년 전 Clio 팀을 화나게 했고 더 많은 사람들이 Clio RS를 구입하도록 화나게 했습니다. XNUMX도어 차체였을 수도 있지만, 사람들이 차를 사기 위해 열광하기도 했습니다. 직관적이지 않은 것 같죠?
역설적으로 말해서, 지금까지 사용할 수 있는 트랙 친화적인 새로운 듀얼 클러치 변속기로 더 단단한 컵 섀시를 얻을 수 없었습니다.
| 르노 메간 2020: 컵 Rs | |
|---|---|
| 안전 등급 | - |
| 엔진 유형 | 1.8L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 7.4리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $37,300 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
핫 해치 가격 책정은 내가 결코 이해할 수 없는 예술이며 이 차에 대해 51,990달러가 바나나라고 말하는 나의 방식입니다. 글쎄, 그게 다야, 하지만 바나나 색상을 얻기 위해 Renault는 또 다른 $1000를 위해 당신을 쏘는 대담함을 가지고 있습니다(그러나 그것은 훌륭한 색상이고 페인트가 훌륭합니다).
이 핫해치는 51,990달러입니다.
그러나 19인치 알로이 휠, 10-스피커 스테레오, 이중 구역 실내 온도 조절기, 키리스 진입 및 시동, 후방 카메라, 전방, 후방 및 측면 주차 센서, 능동 크루즈 컨트롤, 위성 내비게이션 등 많은 돈을 벌 수 있습니다. , 자동 LED 헤드라이트, 자동 와이퍼 및 스페어 휠 대신 타이어 수리 키트.
자동 LED 헤드라이트를 얻을 수 있습니다.
컵 섀시는 검은색 휠, 더 가벼운 1500피스 브레이크 디스크, 더 무겁지만 매우 중요한 앞바퀴 사이의 Torsen 제한 슬립 디퍼렌셜을 의미합니다. 기본 섀시보다 단 $XNUMX 더 비쌉니다. 꽤 좋습니다. 갑자기 가격이 좀 덜 바나나같기도 하고, XNUMX륜 조향 기능이 있다는 점을 생각하면 꽤 괜찮아 보입니다.
작년 언젠가 Renault(또는 Apple)는 화면의 세로 모드에서 나를 정말 짜증나게 하는 것을 수정했습니다. 글쎄요, 그 중 하나는 그것이 여전히 잘못된 방향으로 돌아가고 있기 때문입니다. 이것의 부작용 중 하나는 CarPlay가 화면 중앙에 남아 있다는 것입니다. 이제 디스플레이를 채우고 눈을 즐겁게 하고 사용하기가 훨씬 쉬워집니다. 또한 RS 원격 측정을 제외하고 나머지 설정의 약간 아마추어 그래픽을 상기시킵니다.
그래서 나는 가격이 바나나라고 말했고 표면적으로는 - 당신은 $30에 빛나는 i39,990 N을 살 수 있습니다. 그러나 모든 트릭을 포장하면 전혀 나쁘지 않습니다. 페인트 가격 외에도. 쉿.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 7/10
이 Megane은 일반 자동차 인구에 잘 스며들었습니다. 프랑스 동포인 308과 마찬가지로 이 세대의 Megane은 미친 주름이 적고 훨씬 더 좋습니다.
이 세대의 Megane은 미친 색상이 더 적고 더 좋습니다.
Megane RS에는 몇 가지 트릭이 있습니다. 우리는 이미 19인치 휠에 대해 알고 있지만 표준 차량에 비해 다양한 차체 변화(더 넓은 트랙과 더 두꺼운 휠)로 인해 전면 및 후면 보호 장치가 쾌적하게 부풀려져 있습니다. (플라스틱 외관, 파티용 Megane 칩). 상향등을 켰을 때 헤드라이트가 거대한 한 쌍의 LED 브래킷을 형성하는데, 이는 제가 정말 좋아하는 효과이며 테일라이트는 약간 포르쉐 스타일입니다. 디자인이 정말 마음에 들고 노란색과 주황색 영웅 색상 모두에서 정말 잘 어울립니다.
Megane RS에는 19인치 휠을 포함하여 몇 가지 트릭이 있습니다.
인테리어가 빨리 구식되어 유감입니다. 그것은 부분적으로 어리석은 화면 방향 때문이기도 하지만 처음부터 매력적이지 않았기 때문이기도 합니다. 플라스틱이 많고 어둡고 그다지 프랑스적이지 않기 때문입니다. 이것은 평범한 관찰자에게 덜 위협적이지만 호주의 아무도 큰 의도 없이 Megane을 구입하지 않는다는 것을 의미합니다. 가짜 탄소 트림 조각은 물건을 약간 들어 올리며, 빨간색 RS 로고가 있는 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 휠 상단이 있는 위치를 나타내는 빨간색 마커도 마찬가지입니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
새로운 Megane의 여분의 3개의 도어는 뒷좌석이 더 낫다는 것을 의미하지만, 슬프게도 당신이 아이가 아니라면 여전히 비좁습니다. 오버헤드는 괜찮지만 언제나처럼 레그룸과 레그룸이 꽤 있지만 MazdaXNUMX보다 나쁘지는 않습니다.
오버 헤드는 괜찮지 만 항상 그렇듯이 다리 공간과 다리 공간이 꽤 있습니다.
앞좌석은 너무 비좁지 않으면서도 인상적이고 보기에도 좋습니다.
앞좌석이 인상적입니다.
트렁크는 매우 훌륭한 434리터에서 시작하여 뒷좌석을 접으면 1247리터로 확장되어 편리한 공간 덩어리입니다. 양쪽 열에 컵홀더를 두는 것도 그다지 프랑스적이지 않습니다. 각 도어에는 병 홀더도 포함되어 있습니다. 이 클래스(및 일부 더 큰 SUV)에서 보기 드문 것은 후면 통풍구가 추가된 것입니다. 멋진 움직임.
트렁크 공간은 434리터에서 시작하여 뒷좌석을 접으면 1247리터로 늘어납니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 8/10
장르의 팬은 엔진이 계속 작아지고 있다는 것을 알고 있습니다. 터보 기술이 고출력을 더 낮은 rpm 토크로 대체합니다. Clio RS 터보는 항상 너무 낮아 보이는 빨간 선을 제외하고 모든 올바른 숫자를 가지고 있습니다.
1.8리터 Megane RS 엔진은 205kW 및 390Nm을 개발합니다. EDC 기어박스는 르노의 XNUMX단 기어박스로, 내가 오랫동안 거의 모든 이중 클러치 기어박스보다 우수하다고 믿었습니다(VW 그룹의 XNUMX단 기어박스가 마침내 청사진에 있음). 항상 그렇듯이 동력은 앞바퀴에만 전달되지만 컵의 경우 자동 잠금 차동 장치를 통해 전달됩니다.
1.8리터 Megane RS 엔진은 205kW 및 390Nm을 개발합니다.
100km/h까지의 테스트 스프린트는 5.8초로 짧은 시간에 완료되며, XNUMX분 설정이 필요 없는 런치 컨트롤 기능이 활성화되어 있습니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
Renault의 스티커에는 7.5에서 100L/1.8km를 얻을 수 있다고 나와 있지만 일반적인 스포츠카 경고가 적용된다고 생각합니다. 큰 기회입니다. 그러고 보니 9.9주일 동안의 열정적인 운전(저)과 꽤 열성적인(아내) 운전과 긴 고속도로 주행을 합친 결과 100L/XNUMXkm라는 수치를 얻었습니다. 탭에 전원을 공급합니다.
무엇을 사든 98을 채우는 경우가 많습니다. 연료 탱크는 50리터에 불과합니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 8/10
Megane은 XNUMX개의 에어백, 안정성 및 트랙션 제어 시스템, 후방 카메라, 전면 AEB, 차선 이탈 경고 및 사각 지대 모니터링과 함께 프랑스에서 도착합니다.
XNUMX개의 상단 케이블 앵커 또는 XNUMX개의 ISOFIX 포인트를 사용하여 유아용 시트를 설치할 수 있습니다.
ANCAP은 아직 Megane을 테스트하지 않았지만 EuroNCAP은 별 XNUMX개를 주었습니다.
ANCAP은 아직 Megane을 테스트하지 않았지만 EuroNCAP은 별 XNUMX개를 주었습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
2019년 XNUMX월, Renault는 Megane RS에 대해 나머지 범위와 일치하도록 XNUMX년 마일리지 무제한 보증과 긴급출동 지원을 발표했습니다. 곧 출시될 Clio도 이를 인수하기를 바랍니다.
동시에 서비스 간격은 12개월 / 20,000 799km입니다. Cup EDC 구매자에게 불행히도 399년 한정 가격 거래의 일부인 첫 번째 서비스는 VW와 마찬가지로 $XNUMX이며 다음 두 서비스는 $XNUMX로 떨어집니다.
운전은 어떤가요? 9/10
작년에 이 세대의 컵 버전을 수동변속기로 처음 몰았다. 그거 좋았어. 괜찮은. 그러나 나는 또한 EDC로 스톡카를 몰고 몇 가지를 깨달았다. 이전 차의 수동 변속기(유일한 변속기)가 좋지는 않았지만 나머지 경험은 그것을 보상했습니다. 그러나 캐스트는 약간 길고 행동은 비협조에 가깝습니다. 언제든지 매끄러운 Civic Type R 변경을 제공하십시오.
이제 매우 발전된 EDC를 사용할 수 있게 되면서 EDC를 사용하면 23kg의 무게 감소에도 불구하고 Cup이 더 나은 차가 될 수 있다는 것을 깨달았습니다.
레이스 모드에서 초고속 기어 변속은 낮은 레드라인의 충격을 완화합니다.
시간은 그 질문에 긍정적으로 대답했습니다. 경영진이 "잘못된" 선택을 할 만큼 나쁘지는 않지만 EDC가 더 나은 선택입니다. 레이스 모드에서 초고속 기어 변속은 낮은 레드라인의 충격을 완화합니다. RS에서는 기어가 조금 더 가까워서 간격이 좁고 실제로 기어박스로 작업할 수 있습니다. 고급 알루미늄 스위치는 촉감이 좋고 전체가 정말 좋습니다. 적절한 제한 슬립 디퍼렌셜과 결합하여 표준 차량보다 매우 일찍 전원을 켜고 훨씬 늦게 제동할 수 있습니다.
Cup의 서스펜션은 더 뻣뻣하지만 Clio Cup과 같지 않습니다. 이 차가 일반 사용에는 너무 뻣뻣하다는 것을 알지만 Megane은 조금 더 친근감을 느낍니다. 남동생과 마찬가지로 Megane의 서스펜션에는 유압 범퍼가 장착되어 있습니다. 즉, 서스펜션이 다 떨어졌을 때 쿵쿵거리는 대신 부드러운 착지 효과를 얻을 수 있습니다. 그것은 매우 스포티한 자동차의 가장자리를 매끄럽게 하는 데 도움이 되며 다른 모든 사람들이 살기 좋은 자동차로 만듭니다. 놀랍게도 더 무겁고 더 비싼 멀티 링크 설정이 아닌 토션 빔 리어로 이 모든 작업을 수행합니다.
이 차에서 구불구불한 구간을 달리는 것은 정말 즐거운 일입니다. 두 개의 페달만 있으면 쾌감이 느껴지고 폭발적인 느낌이 든다면 왼발로 브레이크를 밟을 수 있습니다. 앞 타이어 그립(245/35초)은 거대하지만 민첩성과 활력이 있는 첫 번째 회전은 당신을 놀라게 할 것입니다. 전륜 스티어링을 사용하면 변호사가 구급차를 운전하는 것처럼 코너를 돌 수 있습니다. . 레이스 모드에서는 최대 100km/h의 속도로 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향으로 움직이며 차가 매우 선명하게 회전하는 것을 느낄 수 있습니다. 또한 XNUMX점 턴을 매우 쉽게 만듭니다.
대형 Brembo 브레이크는 놀랍습니다. 엔진 회전수를 3000rpm 이상으로 유지하면(쉽게 수행할 수 있음), 더 강력한 라이벌이 꽤 공평하게 만드는 매듭 속도로 지면을 덮을 수 있습니다.
평결
Megane RS Cup의 자동차 버전을 추가하면 갑자기 많은 양의 자동차가 판매되지는 않겠지만 자동차를 원하거나 필요로 하는 소수의 플레이어는 확실히 끌어들일 것입니다. 요점은 EDC를 선택할 때 잃는 것보다 더 많은 것을 얻을 수 있다는 것입니다. 여기에는 자동차가 방향을 바꾸는 방법과 던지기에 잘 반응하는 방식을 실제로 즐길 수 있는 더 많은 두뇌 능력을 제공하는 번개처럼 빠른 변속이 포함됩니다.
일상적인 사용에서는 매우 민첩하고 귀엽고 뒷좌석에 앉아 있지 않을 때도 편안합니다.
