2021 포르쉐 카이엔 리뷰: GTS

Porsche는 XNUMX인승, 가족 중심의 SUV인 Cayenne을 출시하면서 초기 XNUMX년대에 자동차 세계를 완전히 뒤집어 놓았습니다.

도착은 ​​브랜드의 열렬한 팬을 충격에 빠뜨렸지만, 새로운 모델은 독창적인 비즈니스 결정으로 판명되어 열성적인 새로운 구매자 집단의 즉각적인 관심을 불러일으켰습니다.

그 이후로 포르쉐는 더 작은 마칸을 두 배로 늘렸고 거의 XNUMX년에 가까운 SUV 개발을 통해 공식을 계속 개선하고 있습니다.

GTS는 으르렁거리는 자연 흡기 V8로 인생을 시작했지만 이전 모델(6세대) 수명이 다할 때까지 그 경로에서 벗어나 보다 활기찬 트윈 터보 VXNUMX 엔진에 손을 댔습니다.

그러나 이제 GTS의 엔진 베이에 삽입된 4.0리터 트윈 터보 V8의 형태로 두 가지 장점이 결합되어 상황이 원점으로 돌아갑니다.  

그렇다면 XNUMX세대 Porsche Cayenne GTS는 실용적인 기능과 역동적인 형태를 얼마나 잘 결합합니까?    

포르쉐 카이엔 2021: GTS
안전 등급
엔진 유형	4.0L 터보
연료 유형	프리미엄 무연 휘발유
연료 효율성	-L / 100km
착륙	5 석
의 가격	$159,600

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 7/10

길이 4.9m, 너비 약 2.0m, 높이 1.7m에 불과한 현재의 카이엔은 대형 XNUMX인승 SUV 영역에 진입하지 않고 견고합니다.

GTS는 XNUMX도어 쿠페로도 제공되지만 여기에서 테스트된 보다 전통적인 스테이션 왜건 버전은 여전히 ​​성능 특성을 선택합니다.

포르쉐의 '스포츠 디자인' 처리는 차체 색상의 프론트 범퍼(스포일러 부착)부터 리지드(새틴 블랙) 휠 아치 몰딩, 특정 사이드 스커트와 리어 범퍼까지 광범위하게 적용되었습니다.

GTS에는 강력한(새틴 블랙) 휠 아치 몰딩이 있습니다.

21인치 'RS 스파이더 디자인' 휠도 새틴 블랙으로 도색됐으며, 와이드 후드 중앙에 '파워 돔' 부분이 높아져 사이드 윈도우 트림과 듀얼 파이프 테일파이프가 반짝거린다. 검은 색. 그러나 그것은 단지 화장품이 아닙니다. 

메인 그릴의 양쪽에 있는 대형 공기 흡입구에는 적절한 냉각과 공기역학적 효율성의 균형을 맞추기 위해 능동형 플랩이 있습니다. 닫히면 플랩이 공기 저항을 줄여 냉각 요구 사항이 증가하면 열립니다.

메인 그릴의 양쪽에 있는 대형 공기 흡입구에는 적절한 냉각과 공기역학적 효율성의 균형을 맞추기 위해 능동형 플랩이 있습니다.

에어 커튼은 또한 공기가 앞바퀴 아치에서 빠져나갈 수 있도록 하여 속도를 높이고 차량에 "붙어" 난기류를 줄이는 데 도움이 됩니다. 하체는 항력을 줄이기 위해 거의 완전히 닫혀 있으며 테일게이트에는 통합 루프 스포일러가 있어 안정성을 향상시킵니다. . . 

내부에서 GTS는 시트를 덮는 가죽과 알칸타라 트림("거부된" 대비 스티칭으로 완성)으로 다이내믹한 테마를 이어갑니다. 

테일게이트에는 통합 루프 스포일러가 통합되어 있어 안정성을 제공합니다.

아치의 낮은 비너클 아래에 있는 포르쉐의 시그니처 7.0-다이얼 계기판은 중앙 회전 속도계를 둘러싸고 있는 XNUMX개의 XNUMX인치 맞춤형 TFT 디스플레이 형태의 하이테크 트위스트와 함께 제공됩니다. 기존 센서에서 내비게이션 지도, 차량 기능 판독 등으로 전환할 수 있습니다.

중앙의 12.3인치 멀티미디어 화면은 계기판에 매끄럽게 통합되어 넓고 가늘어지는 센터 콘솔 위에 있습니다. 브러싱 처리된 금속 액센트로 강조된 광택 있는 블랙 마감은 고급감과 엄숙함을 전달합니다. 

중앙의 12.3인치 멀티미디어 화면은 대시보드에 매끄럽게 통합됩니다.

외장 색상의 경우 '제트 블랙', '문라이트 블루'(테스트 차량 색상), '비스케이 블루', '카라라 화이트', '쿼자이트 그레이', '마호가니' 등 XNUMX가지 메탈릭 쉐이드 중에서 선택할 수 있습니다. 및 '백운석 은'. 비금속 블랙 또는 와이어는 무료 옵션입니다.

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10

예, 이것은 이름이 지닌 모든 성능 잠재력과 엔지니어링 무결성을 갖춘 포르쉐입니다. 그러나 그것이 당신이 필요로 하는 전부라면, 당신은 우리의 911개 또는 718개 리뷰 중 하나를 읽고 있는 것입니다.

당신은 B-road 폭발 야망을 충족시키기 위해 일상적인 실용성의 상당한 덩어리를 얻으러 왔습니다. 그리고 Cayenne GTS는 가족 기능을 염두에 두고 설계되었습니다. 

운전석과 조수석을 위한 충분한 공간이 있습니다.

우선, 건강한 2895mm 휠베이스를 포함하여 자동차의 큰 풋프린트는 운전자와 앞좌석 승객을 위한 충분한 공간이 있음을 의미하며 이 왜건 버전은 뒷좌석을 위한 충분한 머리, 어깨 및 다리 공간이 있습니다.

그러나 Porsche는 뒷좌석을 "2+1" 구성으로 설명하며 중앙 위치가 성인 및 장거리 운전에 이상적인 제안이 아님을 인정합니다.

포르쉐는 뒷좌석을 '2+1' 구성으로 설명합니다.보관 옵션에는 괜찮은 글러브 박스, 앞좌석 사이의 덮개가 있는 구획(팔걸이로도 사용 가능), 앞 콘솔의 작은 보관 트레이, 운전석과 조수석 아래의 추가 공간, 앞좌석에 물통을 넣을 수 있는 공간이 있는 도어 포켓이 포함됩니다. 그리고 후면. 뒷좌석과 앞좌석 뒤쪽에 지도 포켓이 있습니다.

컵홀더 수는 전면에 12개, 후면에 4개로, 전면 보관함에 USB-C 충전/연결 포트 XNUMX개, 후면에 XNUMX개(전원 전용 콘센트), 후면에 XNUMX개를 포함한 연결/전원 옵션이 있습니다. XNUMXV 전원 소켓(전면에 XNUMX개, 부트에 XNUMX개). XNUMXG/LTE(Long Term Evolution) 전화 모듈과 Wi-Fi 핫스팟도 있습니다.

트렁크 용량은 745리터 VDA(뒷좌석 상단까지)이며, 뒷좌석 등받이 기울기와 전후좌석 수동 조절 덕분에 공간 활용도가 높다.

화물 구역의 조수석 메쉬 섹션은 작은 품목을 통제하는 데 편리하고 타이다운은 더 큰 품목을 안전하게 보관하는 데 도움이 됩니다.

40/20/40 접이식 뒷좌석을 내리면 용량이 1680리터(앞좌석에서 루프까지 측정)로 늘어납니다. 자동 테일게이트와 후면을 100mm 낮추는 기능(트렁크의 버튼 누름)으로 유틸리티가 더욱 향상되었습니다. 이것은 크고 무거운 물건을 조금 더 쉽게 싣기에 충분합니다.  

접을 수 있는 스페어 타이어는 공간을 절약하며 밴, 보트 또는 플로트를 연결하려는 사람들은 Cayenne GTS가 3.5톤 제동 트레일러(브레이크 없이 750kg)를 견인할 수 있다는 사실을 알고 기뻐할 것입니다.

스페어 휠은 접을 수 있는 공간 절약형입니다.

그러나 "트레일러 안정성 제어" 및 "견인봉 시스템 준비"가 표준이지만 실제 장비는 그렇지 않습니다.

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10

GTS는 톨게이트 전 $192,500의 입장료로 Porsche의 XNUMX개 모델 호주 Cayenne 라인업의 중간에 위치합니다.

이는 BMW X5 M Competition($209,900), Maserati Levante S GranSport($182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic($177,694) 및 Mercedes-AMG GLE 63 S($230,400)와 동일한 가격(및 성능) 야구장에 있습니다.

이 리뷰의 뒷부분에서 자세히 설명하는 파워트레인 및 표준 안전 기술을 제외하고 상당히 경쟁력 있는 세트인 Cayenne GTS는 가죽 트림(시트 중앙에 Alcantara가 있음), 난방 및 XNUMX단 안전 시스템. 그건 그렇고, 스포츠 앞 좌석은 전기적으로 조절 가능합니다(운전석 메모리 포함). Alcantara는 또한 전면 및 후면(도어) 팔걸이, 전면 센터 콘솔, 루프 라이닝, 기둥 및 선 바이저로 확장됩니다.

"Comfort" 앞좌석(메모리가 있는 14방향 전원)은 무료 옵션입니다. 좋긴 하지만 실제로는 2120달러 옵션일 때 앞좌석 냉각이 표준이어야 한다고 생각합니다.

가죽으로 감싼 다기능 스포츠 스티어링 휠(패들 시프터 포함), 열선내장 전기 접이식 외부 미러, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 레인 감지 와이퍼, 파노라마 루프, 고화질 듀얼 시스템, 맞춤형 계기판도 포함되어 있습니다. , 키리스 진입 및 시동, 헤드업 디스플레이 및 크루즈 컨트롤.

12.3인치 중앙 멀티미디어 화면을 통해 내비게이션, 휴대폰 연결(음성 제어 포함), 14스피커/710와트 Bose '서라운드 사운드 시스템'(디지털 라디오 포함), Apple CarPlay 및 다양한 'Porsche Connect' 서비스.

또한 포르쉐 다이내믹 라이팅(주행 속도에 따라 하향등 범위 조정)이 포함된 착색 LED 헤드라이트, XNUMX포인트 LED 주간 주행등, 착색 LED 미등(XNUMXD PORSCHE 조명 그래픽 포함)이 포함됩니다. ), XNUMX점 브레이크 등.

GTS에는 틴티드 LED 헤드라이트가 장착되어 있습니다.

이 프리미엄 시장에서도 표준 과일의 건강한 바구니이지만 $2300를 추가하는 "스포츠 크로노 패키지"(테스트 차량에 설치된 대로)를 제공하는 성능 향상, 다중 데이터 판독에 주목할 가치가 있습니다. 여기까지 왔다면 약간의 지글지글함을 추가할 가치가 있다고 생각합니다.

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10

Cayenne GTS는 Porsche(EA826)의 4.0리터 V8 엔진, 완전 합금 90도 캠버 엔진, 직접 분사, VarioCam 가변 밸브 타이밍(흡기 측) 및 한 쌍의 트윈 스크롤 엔진으로 구동됩니다. . 338-6000rpm에서 6500kW 및 620rpm에서 1800rpm에서 4500Nm의 생산을 위한 터빈.

카이엔 GTS는 포르쉐(EA826)의 4.0리터 V8 엔진으로 구동된다.

이 엔진은 Panamera의 여러 변형과 Audi(A8, RS 6, RS 7, RS Q8) 및 Lamborghini(Urus)의 VW 그룹 모델에도 사용됩니다. 모든 설치에서 트윈 스크롤 터빈은 최적의 레이아웃을 위해 엔진의 "핫 V"에 장착되고 빠른 스핀업을 위해 짧은 가스 경로(배기에서 터빈으로, 다시 흡기 쪽으로)가 장착됩니다. 

구동력은 XNUMX단 팁트로닉 S 자동 변속기(토크 컨버터)와 전자 제어식 다판 클러치를 중심으로 구축된 능동형 사륜구동 시스템인 PTM(포르쉐 트랙션 매니지먼트)을 통해 네 바퀴 모두에 전달됩니다. .

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얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10

ADR 81/02에서 카이엔 GTS에 대한 포르쉐의 공식 연비 수치는 도심 외 사이클에서 12.2L/100km이며, 이 과정에서 4.0g/km의 C8를 배출하는 276리터 트윈 터보 V02입니다.

낮은 엔진 속도와 적당한 토크 부하에서 연료 소비를 최소화하기 위해 Porsche의 적응형 실린더 제어 시스템은 실린더 뱅크 중 하나의 분사 프로세스를 중단하고 V8은 일시적으로 인라인 XNUMX 엔진이 됩니다. 

세세한 부분까지 신경 쓴 전형적인 포르쉐는 이 모드에서 자동차가 작동하는 동안 촉매 변환기를 통해 균일한 흐름을 보장하기 위해 실린더 뱅크가 20초마다 변경됩니다.

이 까다로운 기술, 표준 스톱/스타트 시스템, 특정 상황(제동 효과를 줄이기 위해 엔진이 물리적으로 분리됨)에서 코스팅하는 기능에도 불구하고 우리는 도시, 교외 및 일부 고속도로 주행에서 일주일 동안 평균 16.4hp를 기록했습니다. /100km(펌프 위)는 단점이지만 큰 단점은 아니며 주말 고속도로 여행당 평균 12.8L/100km를 보았습니다.

권장 연료는 98옥탄 프리미엄 무연 휘발유이지만 95옥탄은 핀치에서 허용됩니다.어쨌든 탱크를 채우려면 90리터가 필요하므로 공장 경제를 사용하면 740km 미만을 달릴 수 있습니다 실제 수치를 기준으로 약 550km입니다.

운전은 어떤가요? 8/10

더 논리적인 세계에서는 2.1톤, XNUMX인승 고승차 SUV를 만든 다음, 경량의 스포츠카처럼 가속하고 핸들링할 수 있도록 설계해야 하기 때문에 여기서 불신을 멈춰야 합니다. 차가 없을 것입니다.

그리고 이것은 주펜하우젠의 포르쉐 엔지니어들이 20년에 가까운 카이엔의 (지금까지) 수명의 전반부 동안 씨름해 온 수수께끼인 것 같습니다. 우리는 이것을 어떻게 다룰 수 있습니까? 어떻게 하면 포르쉐처럼 보이고 느껴지나요?

지난 10년 동안 카이엔은 하나의 다이내믹한 포르쉐 패키지로 진화했습니다. 그리고 이 GTS가 훌륭한 엔진이기 때문에 XNUMX세대 버전의 자동차에서 이러한 흰색 코팅 전문가가 개념을 완전히 파악한 것이 분명합니다.

이 XNUMX세대 GTS 버전은 훌륭한 드라이브입니다.

먼저 몇 가지 숫자입니다. "표준" 카이엔 GTS는 0에서 100km/h까지 4.8초, 0에서 160km/h까지 10.9초, 0에서 200km/h까지 가속하는 데 17.9초가 소요되는 것으로 알려져 있습니다. 단단한 동물.

옵션인 "스포츠 크로노 패키지"(섀시, 엔진 및 변속기를 부분적으로 조정)를 추가하면 해당 수치가 각각 4.5초, 10.6초 및 17.6초로 떨어집니다. 기어 가속도 예리합니다. 80-120km/h를 단 3.2초 만에 극복합니다. 자연 서식지에서 270km/h의 최고 속도를 낼 수 있는 왼손잡이 아우토반 레이서입니다. 

4.0리터 V8은 적절하게 거친 소리를 냅니다. 터보를 지나는 충분한 가스 흐름이 표준 스포츠 배기 시스템을 작동시키기에 충분하며 트윈 이중 튜브 테일파이프가 완비되어 있습니다.

XNUMX년 전, 포르쉐는 ZF와 협력하여 팁트로닉 시퀀셜 자동 변속기를 개발했으며 그 이후로 그 성능을 완벽하게 만들어 왔습니다. PDK의 시그니처 듀얼 클러치 변속기보다 관용성이 뛰어난 이 XNUMX단 변속기는 라이더의 스타일에 적응하는 데 도움이 되는 알고리즘으로 제어됩니다.

D를 체결하면 최대의 경제성과 부드러움을 위해 변속기가 변속됩니다. 더 열정적으로 속도를 높이면 나중에 업시프트가 시작되고 더 빨리 다운시프트가 시작됩니다. 훌륭하지만 패들을 사용한 직접 활성화는 항상 가능합니다.

620Nm의 최대 토크로 1800rpm에서 4500rpm까지 끌어당기는 힘이 강력하며 안전한 추월을 위해 애프터버너를 켜야 하는 경우 최대 출력(338kW/453hp)이 6000~6500rpm에서 인계받습니다.

포르쉐는 무게를 제어하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 물론 2145kg은 가벼운 GTS에 적합하지 않지만 차체는 알루미늄 후드, 테일게이트, 도어, 사이드 패널, 루프 및 프론트 펜더가 있는 강철과 알루미늄의 하이브리드입니다.

그리고 전방 및 후방 다중 링크 서스펜션과 함께 작동하는 어댑티브 에어 서스펜션 덕분에 Cayenne은 고요한 커뮤터 크루저에서 보다 억제되고 반응성이 뛰어난 차량으로 부드럽고 거의 즉각적으로 변형할 수 있습니다.

편안함을 위해 전화를 걸면 GTS는 조용하고 이마에 땀이나 구슬 한 방울 없이 도시와 교외의 표면 결함을 흡수합니다.

다중 조절이 가능한 앞좌석은 보이는 것만큼 좋은 느낌을 주고, 버튼 몇 개만 누르면 집요한 베어허그로 변합니다. 

좋아하는 코너 세트로 향하면 'Porsche Active Suspension Management'(PASM)가 GTS를 10mm 더 떨어뜨릴 수 있으며 정밀한 전자 기계 지원 스티어링은 점진적인 회전과 좋은 도로 감각을 결합합니다.

그리고 "Porsche Torque Vectoring Plus"(언더스티어 제어를 돕기 위해)를 포함한 모든 기술 지원 외에도 괴물 Z 등급 Pirelli P Zero 고무(285/40 fr / 315/35 rr)의 기계적 그립이 엄청납니다. . .  

그런 다음 이 자동차의 잠재력과 견인 능력을 감안할 때 특히 중요한 감속과 관련하여 390피스톤 알루미늄 모노블록에 끼워진 대형 만능 내부 통풍 디스크(358mm 전면/XNUMXmm 후면)로 전문가 수준의 제동을 수행합니다. (고정) 캘리퍼가 전면에 있고 XNUMX-피스톤이 후면에 있습니다. 부드럽고 진보적인 페달과 강력한 제동력으로 자신감을 불어넣습니다.

보증 및 안전 등급

기본 보증

3년 / 무제한 마일리지


보증하다

ANCAP 안전 등급

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10

카이엔은 ANCAP에 의해 평가되지 않았지만 2017년 테스트에서 최대 XNUMX개의 유로 NCAP 별을 받았습니다. 그리고 GTS는 인상적이지는 않더라도 견고한 안전 기록을 세웁니다.

능동 안전 기술에는 ABS, ASR 및 ABD와 같은 일반적인 용의자뿐만 아니라 "Porsche Stability Management"(PSM), "MSR"(엔진 토크 제어), 차선 변경 보조, 사각 지대 경고, "ParkAssist(전방 및 후방 후방 카메라 및 서라운드 뷰), 타이어 공기압 모니터링 및 트레일러 안정성 제어.

브레이크 경고 및 지원(포르쉐 AEB 용어)은 보행자와 자전거 이용자를 감지하는 XNUMX단계 카메라 기반 시스템입니다. 먼저 운전자는 시각적 및 청각적 경고를 받은 다음 위험이 증가할 경우 브레이크 부스트를 받습니다. 필요한 경우 운전자의 제동을 최대 압력으로 높이고 운전자가 반응하지 않으면 자동 비상 제동이 활성화됩니다.

그러나 $200에 가까운 자동차의 표준 사양에서 볼 수 있을 것으로 합리적으로 기대할 수 있는 일부 충돌 방지 기능은 옵션 목록에 있거나 전혀 사용할 수 없습니다.

Lane Keep Assist는 $1220, Active Lane Keep(Intersection Assist 포함)은 $1300, Active Parking Assist(self-parking)는 $1890를 추가합니다. 그리고 이상하게도 후방 교차 경고가 없습니다.  

최소 10개의 에어백이 탑재된(운전석과 조수석 - 앞, 옆 및 무릎, 뒷좌석 및 양 열을 덮는 측면 커튼) 패시브 안전과 관련하여 체중계가 GTS에 유리하게 기울어지기 시작합니다.

액티브 후드는 충돌 시 보행자 부상을 최소화하도록 설계되었으며 뒷좌석에는 어린이 캡슐/어린이 시트를 안전하게 수용할 수 있도록 XNUMX개의 극한 지점에 ISOFIX 고정 장치가 있는 XNUMX개의 상단 고정 지점이 있습니다. 

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10

카이엔은 같은 기간 동안 도색이 포함된 12년 포르쉐 마일리지 무제한 보증과 XNUMX년(무제한 km) 부식 보증이 적용됩니다. 주류에 뒤처지지만 대부분의 다른 프리미엄 플레이어와 동등합니다(Mercedes-Benz 및 Genesis는 XNUMX년/무제한 마일리지 예외).

카이엔은 Porsche의 XNUMX년/무제한 km 보증이 적용됩니다.

Porsche Roadside Assist는 보증 기간 동안 24일 7시간 사용할 수 있으며 보증 기간 이후에는 공인 Porsche 딜러에서 차량을 수리할 때마다 보증 기간이 365개월 연장됩니다.

주요 서비스 주기는 12개월/15,000km입니다. 최종 비용은 딜러 수준에서 결정되므로 상한 가격 서비스는 제공되지 않습니다(주/지역별 변동 인건비에 따름).

평결

Cayenne GTS는 911의 스니펫이 이 SUV 경험에 정기적으로 필터링되어 적절한 포르쉐처럼 느껴집니다. 아름답게 엔지니어링되고 빠르며 역동적으로 탁월하지만 필요할 때 실용적이고 매우 편안합니다. 시장의 이 부분에서 자동차에 대한 한두 가지 안전 및 장비 차이에도 불구하고 가족 케이크를 가지고 스포츠카 스푼으로 먹고 싶어하는 사람들에게 훌륭한 옵션입니다.

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