911 포르쉐 2022 리뷰: GT3 트랙 테스트
내용
내연 기관 뒤에 해가 지고 있다고 생각하는 바로 그 순간, 포르쉐는 역사상 최고의 자동차 중 하나를 제공합니다. 그뿐만 아니라, 자연 흡기 방식으로 성층권으로 회전하고 911단 수동 변속기와 결합할 수 있으며 전설적인 3 GTXNUMX의 최신 XNUMX세대 버전 뒤에 앉습니다.
이 Taycan을 차고 뒤쪽에 연결하면 이 경주용 자동차가 주목받고 있습니다. 그리고 강렬한 소개 후, 시드니 모터스포츠 공원에서의 하루 세션의 호의로 Zuffenhausen의 주유소 헤드가 여전히 게임에 참여하고 있다는 것이 분명해졌습니다.
| Porsche 911 2022: GT3 투어링 패키지 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 3.0L |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | -L / 100km |
| 착륙 | 4 석 |
| 의 가격 | $369,700 |
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10
포르쉐의 오리지널 3 Butzi의 핵심 요소를 유지하는 아이코닉한 프로필인 Porsche 911이 아닌 다른 어떤 것과도 새로운 GT1964를 혼동하지 않을 것입니다.
그러나 이번에는 공기역학 엔지니어와 Porsche Motorsport 부서가 차량의 형태를 미세 조정하여 전반적인 효율성과 최대 다운포스의 균형을 유지하고 있습니다.
차량 외부에서 가장 눈에 띄는 변화는 아래에 있는 전통적인 장착 브래킷이 아닌 한 쌍의 백조 목 마운트로 상단에 매달린 대형 리어 윙입니다.
새로운 GT3를 Porsche 911 이외의 다른 것으로 착각하지 않을 것입니다.
911 RSR 및 GT3 컵 경주용 자동차에서 직접 차용한 접근 방식은 날개 아래의 공기 흐름을 부드럽게 하여 양력을 상쇄하고 하향 압력을 최대화하는 것입니다.
Porsche는 최종 디자인이 700번의 시뮬레이션과 Weissach 풍동에서 160시간 이상의 결과라고 말했습니다. 펜더와 프론트 스플리터는 XNUMX가지 위치에서 조정할 수 있습니다.
날개, 조각된 언더바디 및 진지한 리어 디퓨저가 결합된 이 차는 50km/h에서 이전 모델보다 200% 더 많은 다운포스를 생성한다고 합니다. 패턴에 대한 최대 공격으로 날개의 각도를 올리면 이 수치가 150% 이상으로 올라갑니다.
전반적으로 1.3 GT1.85는 높이 911m, 너비 3m 미만이며, 센터 록 단조 알로이 휠(전방 20인치 및 후방 21인치)에 강력한 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어(255/35 fr / 315 /30 rr) 및 탄소 섬유 후드의 이중 공기 흡입 콧구멍은 경쟁 분위기를 더욱 강화합니다.
이 차는 시속 50km에서 이전 모델보다 200% 더 많은 다운포스를 가지고 있다고 합니다.
괴물 날개처럼 뒤쪽에는 더 작은 스포일러가 후면에 내장되어 있고 검은색으로 장식된 트윈 테일파이프가 소란 없이 디퓨저 상단으로 나옵니다.
마찬가지로 내부는 로우 프로파일 911-다이얼 계기판으로 완성된 7.0로 즉시 알아볼 수 있습니다. 중앙 회전 속도계는 양쪽에 XNUMX인치 디지털 화면이 있는 아날로그이며 여러 미디어와 차량 관련 판독값 사이를 전환할 수 있습니다.
강화 가죽과 Race-Tex 시트는 외관만큼 멋져 보이며, 다크 아노다이즈드 메탈 트림은 자유로움을 더해줍니다. 객실 전체의 품질과 세부 사항에 대한 관심은 흠잡을 데 없습니다.
911의 내부는 쉽게 알아볼 수 있습니다.
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
모든 자동차는 부품의 합 그 이상입니다. 재료비를 합치면 스티커 가격에 가까운 것을 얻지 못할 것입니다. 설계, 개발, 제조, 유통 및 기타 백만 가지 요소가 차를 차도에 가져오는 데 도움이 됩니다.
그리고 911 GT3는 도로 비용(수동 또는 듀얼 클러치)을 제외하고 369,700달러로 "진입 수준"에 비해 50% 이상의 가격 인상이 있다는 점까지 가시적이지 않은 요소 중 일부를 다이얼합니다. 911 카레라($241,300).
주문 시트에서 "멋진 드라이브" 플래그를 찾을 수는 없지만 한 번의 핫 랩으로 차이를 보고하기에 충분합니다.
이것은 자동차의 기본 디자인의 일부이지만 이러한 추가 역동성을 달성하려면 추가 시간과 특별한 지식이 필요합니다.
911 GT3는 '엔트리 레벨' 50 카레라보다 가격이 911% 이상 높아졌습니다.
그래서, 거기에 있습니다. 그러나 스포츠카에서 기대할 수 있는 표준 기능은 $400이며 Aston Martin DB11 V8($382,495), Lamborghini Huracan Evo($384,187), McLaren 570S($395,000) 및 메르세데스-AMG GT R($373,277).
미친 듯이 경주를 한 후(심지어) 더위를 식힐 수 있도록 듀얼 존 실내 온도 조절 장치와 크루즈 컨트롤, 다중 디지털 디스플레이(7.0인치 계기판 x 2 및 10.9인치 멀티미디어), LED 헤드라이트, DRL, 그리고 꼬리. -헤드라이트, 가죽 및 Race-Tex(합성 스웨이드) 콤비네이션 트림 및 블루 콘트라스트 스티치의 파워 스포츠 시트(앞뒤로 수동 조절 가능), Race-Tex 스티어링 휠, 위성 내비게이션, 단조 알로이 휠, 자동 레인-터치스크린 와이퍼, 디지털 라디오, Apple CarPlay(무선) 및 Android Auto(유선) 연결 기능이 있는 XNUMX개 스피커 오디오 시스템.
Porsche Australia는 또한 공장의 Exclusive Manufaktur 맞춤화 부서와 협력하여 911개로 제한되는 호주 시장 전용 3 GT70 '25 Years Porsche Australia Edition'을 제작했습니다.
그리고 이전(991) 세대 911 GT3와 마찬가지로 스포일러가 없는 비교적 절제된 버전의 투어링을 사용할 수 있습니다. 두 기계에 대한 자세한 정보는 여기를 참조하십시오.
911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition'은 호주 시장 전용으로 25대만 한정 생산된다. (이미지: 제임스 클리어리)
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 10/10
Porsche 911의 57년 진화에 대한 불행한 점 중 하나는 엔진이 점차적으로 사라지는 것입니다. 말 그대로가 아니라 그냥 시각적으로. 새로운 GT3의 엔진 덮개를 열고 친구의 입이 떡 벌어지는 것을 보는 것은 잊어버리십시오. 여기에는 볼 것이 없습니다.
사실, 포르쉐는 엔진의 존재를 상기시키기 위해 의심할 여지 없이 엔진이 있는 후면에 큰 "4.0" 글자를 배치했습니다. 하지만 그곳에 숨겨진 발전소에는 조명을 켠 상점 창문에 걸맞는 보석이 있습니다.
911 GT3 R 경주용 자동차의 파워트레인을 기반으로 하는 이 제품은 4.0rpm에서 375kW, 8400rpm에서 470Nm을 생산하는 6100리터, 자연 흡기, 수평 대향 XNUMX기통 엔진입니다.
고압 직접 분사, VarioCam 밸브 타이밍(흡기 및 배기) 및 9000rpm에 도달하는 데 도움이 되는 견고한 로커 암이 특징입니다. 같은 밸브 트레인을 사용하는 레이싱 카가 9500rpm까지 가속합니다!
포르쉐는 엔진의 존재를 상기시키기 위해 의심할 여지 없이 엔진이 있는 후면에 큰 "4.0" 글자를 배치했습니다.
Porsche는 교체 가능한 심을 사용하여 공장에서 밸브 간극을 설정하고 견고한 로커 암을 사용하여 높은 rpm 압력을 처리하는 동시에 유압 간극 보상이 필요하지 않습니다.
각 실린더에 대한 별도의 스로틀 밸브는 가변 공진 흡기 시스템의 끝에 위치하여 전체 rpm 범위에서 공기 흐름을 최적화합니다. 그리고 건식 섬프 윤활은 오일 유출을 최소화할 뿐만 아니라 엔진을 더 쉽게 장착할 수 있도록 합니다.
실린더 보어는 플라즈마 코팅되어 있으며 단조 피스톤은 티타늄 커넥팅 로드에 의해 인/아웃됩니다. 심각한 것들.
드라이브는 3단 수동 기어박스 또는 포르쉐 고유의 'PDK' 듀얼 클러치 자동 변속기의 XNUMX단 버전과 전자 제어식 제한 슬립 디퍼렌셜을 통해 후륜으로 전달됩니다. GTXNUMX 매뉴얼은 기계식 LSD와 병행하여 작동합니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
911은 전통적으로 고전적인 2+2 구성을 위해 한 쌍의 컴팩트한 뒷좌석 형태로 소매에 까다로운 트럼프 카드를 유지했습니다. XNUMX~XNUMX명의 짧은 여행에 놀라울 정도로 편안하고 아이들에게 딱 맞습니다.
그러나 그것은 3인승 전용 GTXNUMX에서 창밖으로 나옵니다. 실제로 (무료) Clubsport 옵션 상자를 선택하면 롤바가 뒤쪽에 볼트로 고정됩니다(운전자용 XNUMX점식 하니스, 휴대용 소화기 및 배터리 분리 스위치도 선택).
그래서 솔직히 일상생활을 고려하여 산 차는 아니지만 좌석 사이에 수납함/팔걸이가 있고 센터 콘솔에 컵홀더가 있고 조수석쪽에 컵홀더가 하나 더 있습니다(카푸치노가 뚜껑이 있습니다!) , 문에 좁은 주머니와 꽤 넓은 글러브 박스가 있습니다.
이것은 일상 생활을 염두에 두고 구입한 차가 아닙니다.
공식적인 수하물 공간은 132리터(VDA)의 전면 트렁크(또는 "트렁크")로 제한됩니다. 중간 크기의 부드러운 가방 몇 개에 충분합니다. 그러나 롤 바를 설치하더라도 좌석 뒤에 충분한 여유 공간이 있습니다. 이러한 것들을 묶는 방법을 찾으십시오.
연결 및 전원은 12볼트 전원 소켓 및 XNUMX개의 USB-C 입력으로 연결되지만 설명에 대한 스페어 휠을 찾는 데 신경쓰지 마세요. 수리/팽창기 키트가 유일한 옵션입니다. 포르쉐의 경량화 보핀은 다른 방법으로는 불가능합니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
ADR 911/3에 따른 81 GT02의 공식 연료 소비량 수치는 수동 변속기의 경우 13.7 l/100km 도시 및 교외, 듀얼 클러치 버전의 경우 12.6 l/100km입니다.
같은 주기에서 4.0리터 312기통 엔진은 수동 변속기와 결합할 때 02g/km CO288를 배출하고 자동 변속기와 결합할 때 XNUMXg/km를 배출합니다.
깨끗한 회로 세션을 기반으로 자동차의 전체 연비를 판단하는 것은 거의 공정하지 않습니다. 따라서 64리터 탱크가 가득 차고(98 옥탄가의 프리미엄 무연 휘발유 포함) 스톱/스타트 시스템이 작동하고 있다고 가정해 보겠습니다. 경제 수치는 467km(수동) 및 500km(PDK) 범위로 변환됩니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10
다이내믹한 성능을 고려할 때 911 GT3는 하나의 커다란 능동형 안전 장치와 같으며 날카로운 반응과 온보드 성능 예비가 충돌을 방지하는 데 지속적으로 도움이 됩니다.
그러나 겸손한 운전자 지원 기술만 있습니다. 예, ABS 및 안정성 및 트랙션 컨트롤과 같은 일반적인 용의자가 있습니다. 타이어 공기압 모니터링 및 후방 카메라도 있지만 AEB가 없으므로 크루즈 컨트롤도 활성화되지 않습니다. 사각지대 모니터링이나 후방 교차 교통 경고가 없습니다.
이러한 시스템 없이는 살 수 없다면 911 터보가 적합할 수 있습니다. 이 차는 속도와 정확성을 목표로 합니다.
파업이 불가피할 경우 부상을 최소화하는 데 도움이 되는 911개의 에어백이 있습니다. 이중 전면, 이중 측면(흉부) 및 측면 커튼. XNUMX은 ANCAP 또는 Euro NCAP에 의해 평가되지 않았습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
3년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10
911 GT3는 같은 기간 동안의 도색이 포함된 12년의 주행 거리 무제한 포르쉐 보증과 XNUMX년(주행 거리 무제한)의 부식 방지 보증이 적용됩니다.
Merc-AMG는 911년/무제한 마일리지이지만 주류에 뒤쳐지지만 페라리 및 람보르기니와 같은 고성능 플레이어와 동등합니다. 보장 기간은 XNUMX이 시간이 지남에 따라 이동할 수 있는 항공편 수에 따라 영향을 받을 수 있습니다.
911 GT3는 포르쉐의 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 적용됩니다.
Porsche Roadside Assist는 보증 기간 동안 24일 7시간 사용할 수 있으며 보증 기간 이후에는 공인 Porsche 딜러에서 차량을 수리할 때마다 보증 기간이 365개월 연장됩니다.
주요 서비스 주기는 12개월/20,000km입니다. 가격 상한 서비스는 제공되지 않으며 최종 비용은 딜러 수준에서 결정됩니다(주/지역별 변동 인건비에 따름).
운전은 어떤가요? 10/10
Sydney Motorsport Park의 18번 턴은 급회전입니다. 시작-종료 직선으로의 마지막 회전은 빠른 좌회전으로, 정점이 후반에 이르고 길을 따라 캠버 변경이 까다롭습니다.
일반적으로 로드카에서는 최종적으로 정점을 자르고 스로틀을 적용하여 움푹 들어간 곳을 지나 하강할 준비를 하기 위해 조향 장치를 개방하기 전에 꽤 힘 중립을 유지하면서 코너 중간 대기 게임입니다.
그러나 이 GT3에서는 모든 것이 바뀌었습니다. 처음으로 더블 위시본 프론트 서스펜션(미드십 레이싱 911 RSR에서 가져옴)과 지난 GT3에서 이어받은 멀티링크 리어 서스펜션이 특징입니다. 그리고 이것은 계시입니다. 안정성, 정밀도 및 선명한 프론트 엔드 그립은 경이롭습니다.
T18 정점이 되기 훨씬 전에 가속 페달을 더 세게 밟으면 차가 코스를 유지하고 반대편으로 돌진합니다.
우리의 트랙 테스트 세션은 매뉴얼의 기계 장치가 아닌 전자적으로 제어되는 LSD를 특징으로 하는 GT3의 듀얼 클러치 버전으로 진행되었으며 경이적인 작업을 수행합니다.
프론트 엔드의 안정성, 정확성 및 완전한 그립은 경이롭습니다.
우스꽝스러울 정도로 접지력이 뛰어나면서도 관용성이 뛰어난 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어를 추가하면 환상적인 조합을 경험할 수 있습니다.
물론 911 터보 S는 직선에서 더 빨라서 2.7초 만에 0km/h에 도달하는 반면 GT100 PDK는 게으른 3초가 필요합니다. 하지만 이것은 무엇인가요 레이스 트랙을 자를 수 있는 정밀 도구.
그날의 안내를 도운 핸드레이서 중 한 명은 “XNUMX년 된 포르쉐 컵 자동차와 맞먹는다”고 말했다.
그리고 GT3는 1435kg(수동 1418kg)으로 가볍습니다. 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)은 앞 트렁크 리드, 뒤 날개 및 스포일러를 구성하는 데 사용됩니다. 7470달러를 더 내면 카본 루프도 가질 수 있다.
스테인리스 스틸 배기 시스템의 무게는 기본 시스템보다 10kg 적으며 모든 창은 가벼운 유리이며 배터리는 더 작으며 주요 서스펜션 구성 요소는 합금이며 합금 단조 디스크와 브레이크 캘리퍼는 스프링 하중량을 줄입니다.
우스꽝스러울 정도로 접지력이 뛰어나면서도 관용성이 뛰어난 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어를 추가하면 환상적인 조합을 경험할 수 있습니다.
이 손쉬운 기동성과 타이트한 코너링은 50륜 조향으로 더욱 향상됩니다. 최대 2.0km/h의 속도에서 뒷바퀴는 앞바퀴와 반대 방향으로 최대 6.0도 회전합니다. 이는 휠베이스를 XNUMXmm 단축한 것과 같은 효과로 회전반경이 줄어들고 주차가 용이하다.
80km/h 이상의 속도에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 함께 최대 2.0도까지 회전합니다. 이는 6.0mm의 가상 휠베이스 확장에 해당하여 코너링 안정성을 향상시킵니다.
Porsche는 새로운 GT3의 표준 PASM(Porsche Active Suspension Management) 서스펜션 시스템이 소프트 응답과 하드 응답 사이에 "더 큰 대역폭"을 제공할 뿐만 아니라 이 애플리케이션에서 더 빠른 응답을 제공한다고 말합니다. 트랙 전용 테스트였지만 Normal에서 Sport로, Track에서 Track으로 전환하는 것은 훌륭했습니다.
스티어링 휠의 간단한 노브로 액세스할 수 있는 이 세 가지 설정은 ESC 캘리브레이션, 스로틀 응답, PDK 변속 로직, 배기 및 스티어링도 조정합니다.
다음은 엔진입니다. 라이벌이 가진 터보 펀치가 없을 수도 있지만 이 4.0리터 장치는 스테퍼 모터에서 풍부한 양의 선명한 선형 출력을 전달하여 F9000 스타일의 "Shift Assistant" 조명으로 1rpm 한도에 빠르게 도달합니다. 타코미터에서 승인이 깜박입니다.
스테인리스 스틸 배기의 무게는 표준 시스템보다 10kg 적습니다.
조증적인 유도 소음과 급속도로 전혈 비명을 지르는 거친 배기음은 거의 ICE 완벽에 가깝습니다.
전자 기계식 파워 스티어링은 휠에 적절한 무게를 싣고 앞바퀴가 하는 모든 것을 완벽하게 전달합니다.
뒤쪽에 XNUMX개의 바퀴가 운전을 하고 앞쪽에 XNUMX개는 조향용으로 남겨두는 것이 큰 장점입니다. 차는 서투른 제동이나 지나치게 열정적인 스티어링 입력으로 인해 화가 났을 때에도 아름답게 균형을 잡고 안정적입니다.
시트는 경주용 차량에 안전하면서도 편안하며 Race-Tex로 마감된 핸들바는 거의 완벽합니다.
표준 제동은 알루미늄 모노블록 고정 캘리퍼(408피스톤 프론트/380피스톤 리어)로 고정된 환기식 스틸 로터(전방 XNUMXmm/후방 XNUMXmm)입니다.
GT3 트랙 화면은 표시된 데이터를 트랙 정보만 축소합니다.
직선 가감속은 테스트 중 워밍업 운동 중 하나였으며, 워프 속도에서 차를 감속하기 위해 브레이크 페달을 밟는 것은 (말 그대로) 놀라운 일이었습니다.
나중에 트랙 랩을 한 바퀴 도는 동안 그들은 힘이나 진전을 잃지 않았습니다. 포르셰는 당신의 GT3에 탄소-세라믹 설정을 할 것이지만, 나는 필요한 $19,290를 절약하고 타이어와 통행료에 쓸 것입니다.
그리고 구덩이 벽에서 정보를 얻을 수 있도록 지원 팀이 충분하지 않은 경우 두려워하지 마십시오. GT3 트랙 화면은 표시된 데이터를 트랙 정보로만 축소합니다. 연료 수준, 오일 온도, 오일 압력, 냉각수 온도 및 타이어 압력과 같은 매개변수(차가운 타이어와 뜨거운 타이어에 따라 다름).
트랙에서 911 GT3를 운전하는 것은 잊을 수 없는 경험입니다. 세션이 4시에 끝날 것이라는 말을 들었을 때 아침이었으면 좋겠다고 물었습니다. 또 00시간 운전? 예, 부탁합니다.
80km/h 이상의 속도에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 함께 최대 2.0도까지 회전합니다.
평결
새로운 911 GT3는 자신이 하는 일을 아는 사람들이 만든 전형적인 포르쉐입니다. 전설적인 엔진, 화려한 섀시, 미세 조정된 전문가용 서스펜션, 스티어링 및 브레이크 하드웨어가 장착되어 있습니다. 훌륭합니다.
참고: CarsGuide는 이 행사에 케이터링 제조업체의 게스트로 참석했습니다.
