푸조 508 2020 리뷰: 스포츠 왜건
내용
대형 푸조는 이 나라에서 정말 희귀합니다. 수십 년 전에 이곳에서 만들어졌지만, 오프로드 차량의 힘든 시기에 프랑스의 대형 세단이나 스테이션 왜건은 거의 눈에 띄지 않는 플래시와 함께 시장을 지나갑니다. 개인적으로 푸조의 3008/5008 쌍이 우수하기 때문에 현지 자동차 시장에서 푸조가 얼마나 작은 인상을 주는지 짜증이 납니다. 왜 사람들은 이것을 보지 못합니까?
사람들이 이해하지 못하는 자동차에 대해 말하자면, 이번 주에 나는 자동차 별자리의 이 희미해지는 별을 탔습니다. 왜건. 푸조의 새로운 508 Sportwagon, 또는 오히려 모든 4.79 미터.
| 푸조 508 2020: GT | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 1.6L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 6.3리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $47,000 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
Sportwagon과 Fastback은 모두 GT라는 하나의 사양에서만 사용할 수 있습니다. 패스트백은 $53,990, 스테이션 왜건은 $55,990로 XNUMX달러가 추가됩니다. 이 가격이면 많은 것을 기대하고 얻을 수 있습니다.
508 Sportswagon에는 18인치 알로이 휠이 있습니다.
18인치 알로이 휠, 10스피커 스테레오 시스템, 듀얼 존 실내 온도 조절 장치, 전후방 카메라, 키리스 진입 및 시동, 액티브 크루즈 컨트롤, 난방 및 마사지 기능이 있는 전동 앞좌석, 위성 내비게이션, 자동 주차(조향) , 자동 하이빔이 있는 자동 LED 헤드라이트, 나파 가죽 시트, 자동 와이퍼, 견고한 안전 패키지 및 소형 예비 부품.
자동 하이빔이 있는 자동 LED 헤드라이트를 얻을 수 있습니다.
푸조 미디어 시스템은 10인치 터치 스크린에 내장되어 있습니다. 하드웨어는 때때로 실망스러울 정도로 느리고 온도 조절기를 사용하고 싶을 때 더 나빠지지만 보기에는 좋습니다. 10 스피커 스테레오에는 DAB가 있으며 Android Auto 및 Apple CarPlay를 사용할 수 있습니다. 스테레오는 결과적으로 나쁘지 않습니다.
신뢰할 수 있는 안전 패키지와 소형 예비 부품이 있습니다.
화면에 표시되는 스마트 키보드 단축키는 매우 시원하고 촉감이 좋기 때문에 시스템을 사용하기가 조금 더 간편하지만 세 손가락 터치스크린이 더 좋아 필요한 모든 메뉴 옵션을 불러올 수 있습니다. 하지만 장비 자체가 캐빈의 가장 약점이다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10
과소평가된 3008 및 5008과 마찬가지로 508도 훌륭해 보입니다. 3008 오프로드 차량은 약간 괴상하지만 508은 환상적입니다. 이 LED 하이빔 헤드라이트는 범퍼를 자르는 한 쌍의 송곳니를 형성하고 멋지게 보입니다. 스테이션 왜건은 항상 그렇듯이 이미 예쁜 패스트백보다 조금 더 잘 만들어졌습니다.
스테이션 왜건은 항상 그렇듯이 이미 예쁜 패스트백보다 조금 더 잘 만들어졌습니다.
인테리어는 훨씬 더 비싼 차에서 온 것처럼 보입니다(예, 정확히 저렴한 것은 아닙니다). 나파 가죽, 금속 스위치 및 오리지널 i-Cockpit은 매우 전위적인 모습을 연출합니다. 느낌이 좋고 질감과 재료를 잘 사용하여 비용의 느낌을 느낄 수 있습니다. i-Cockpit은 후천적인 취향입니다. 카가이드 동료 Richard Berry와 저는 언젠가 이 구성을 놓고 죽을 때까지 싸울 것입니다. 하지만 저는 그것을 좋아합니다.
느낌이 좋고 질감과 재료를 잘 사용하여 비용의 느낌을 느낄 수 있습니다.
작은 스티어링 휠은 육즙이 느껴지지만 덜 똑바로 운전하는 위치는 스티어링 휠이 계기를 막을 수 있다는 것을 의미한다는 것을 인정합니다.
악기에 대해 말하자면, 뛰어난 맞춤형 디지털 계기판은 관련 없는 정보를 줄이는 것과 같이 때때로 매우 독창적이고 유용한 여러 가지 다양한 디스플레이 모드로 많은 재미를 선사합니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
앞좌석은 매우 편안합니다. Toyota가 이를 보고 "우리는 이것을 원합니다."라고 말했는지 궁금합니다. 또한 전면에는 실제로 유용한 몇 개의 컵홀더가 있으므로 프랑스인이 마침내 이 컵홀더를 분해하고 작고 작은 블록의 수동 공격적 설정 대신 유틸리티로 이동한 것처럼 보입니다.
앞 좌석은 매우 편안합니다.
측면에서 열리는 덮개 아래에는 큰 전화기라도 휴대전화를 보관할 수 있습니다. 정말 독특한 순간에 커다란 iPhone을 밀어서 트레이 바닥에 평평하게 놓으면 차를 다시 꺼내기 위해 자동차 전체를 분해하는 것을 심각하게 고려해야 할 수도 있습니다. 내 틈새 문제 중 하나이지만 지금은 손가락이 괜찮습니다. 질문에 감사드립니다.
뒷좌석 승객도 Fastback보다 더 나은 헤드룸으로 많은 것을 얻습니다.
팔걸이 아래의 바구니는 약간 편리하며 B-필러 바닥에 어색하게 위치한 포트 외에도 USB 포트가 있습니다.
루프가 더 평평한 곡선을 계속 이어나가기 때문에 뒷좌석 승객도 패스트백보다 헤드룸이 더 많아 상당히 많은 공간을 확보할 수 있습니다. 일부 자동차 제조업체와 달리 다이아몬드 스티칭은 뒷좌석까지 확장되어 매우 편안합니다. 후면에는 통풍구가 있고 USB 포트가 XNUMX개 더 있습니다. 나는 푸조가 USB 포트에 값싼 크롬 장식을 더는 것을 그만뒀으면 좋겠다.
시트 뒤에는 530리터 트렁크가 있으며 시트를 접으면 1780리터까지 확장됩니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10
후드 아래에는 인상적인 1.6kW와 약간 부족한 165Nm를 갖춘 푸조의 300리터 터보차저 XNUMX기통 엔진이 나타납니다. 동력은 앞바퀴를 굴리는 XNUMX단 자동 변속기를 통해 도로로 전달됩니다.
푸조의 1.6리터 터보차저 165기통은 인상적인 300kW와 약간 부족한 XNUMXNm를 생산합니다.
508은 제동되지 않은 상태에서 750kg, 브레이크가 있는 상태에서 1600kg을 견인할 수 있습니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
호주 표준에 대한 푸조의 자체 테스트는 6.3 l/100km의 복합 사이클 수치를 보여주었습니다. 나는 그 차와 함께 일주일을 보냈고, 대부분 통근 경주였으며 9.8L/100km만 관리할 수 있었습니다. 이는 실제로 여전히 그러한 큰 차에 꽤 좋은 것입니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10
508은 140개의 에어백, ABS, 안정성 및 트랙션 컨트롤, 보행자 및 자전거 운전자 감지, 교통 표지 인식, 차선 유지 지원, 차선 이탈 경고, 사각 지대 모니터링 및 운전자 제어가 포함된 최대 XNUMXkm/h의 AEB 가속 기능을 갖춘 프랑스에서 도착합니다. 발각.
귀찮게도 역방향 교차 트래픽 경고가 없습니다.
어린이용 시트 앵커에는 XNUMX개의 ISOFIX 포인트와 XNUMX개의 상단 케이블 포인트가 포함됩니다.
508은 2019년 XNUMX월 테스트에서 XNUMX개의 ANCAP 별을 획득했습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
프랑스 라이벌 르노와 마찬가지로 푸조도 XNUMX년 마일리지 무제한 보증과 XNUMX년 긴급출동 서비스를 제공합니다.
12개월/20,000km라는 넉넉한 서비스 주기는 좋은데 유지비가 조금 문제입니다. 좋은 소식은 소유한 지 처음 3500년 동안 얼마를 지불해야 하는지 알고 있다는 것입니다. 나쁜 소식은 비용이 $700를 조금 넘는데, 이는 연간 평균 $XNUMX를 의미합니다. 진자를 뒤로 휘두르는 것은 서비스에 다른 서비스에는 없는 유체 및 필터와 같은 항목이 포함되어 있으므로 좀 더 포괄적입니다.
운전은 어떤가요? 8/10
1.6리터 엔진으로 많은 차를 밀어야 할 것 같지만, 푸조에는 두 가지 특징이 있다. 첫째, 엔진은 토크 수치가 그에 미치지 못하더라도 크기에 비해 상당히 강력합니다. 그러나 차의 무게가 1400kg보다 약간 작은 것을 알 수 있습니다. 이는 꽤 많은 양입니다.
상대적으로 가벼운 무게(Mazda6 스테이션 왜건은 또 다른 200kg를 싣고 있음)는 놀랍지는 않더라도 똑똑한 0초 100km 스프린트를 의미합니다.
엔진은 크기에 비해 강력합니다.
차와 함께 시간을 보내다 보면 모든 것이 옳다는 것을 깨닫게 될 것입니다. XNUMX가지 주행 모드는 서스펜션, 엔진 및 변속기 설정의 특성 차이와 같이 실제로 다릅니다.
그 편안함은 부드러운 엔진 반응(조금 늦었다고 생각함)과 안락한 승차감으로 정말 매우 편안합니다. 긴 휠베이스는 확실히 도움이 되며 Fastback과 공유됩니다. 차는 리무진과 같아서 조용하고 한적해서 슬금슬금 돌아다닌다.
스포츠 모드로 전환하면 차가 멋지게 긴장되지만 결코 평정을 잃지 않습니다. 일부 스포츠 모드는 근본적으로 쓸모가 없거나(더 크게, 기어 변경을 망칠 수 있음) 무겁습니다(508톤의 조향 노력, 제어되지 않은 스로틀). XNUMX은 운전자에게 코너에 더 많은 입력을 제공하여 편안함을 유지하려고 합니다.
빠른 차를 위한 것은 아니지만 모든 것을 합치면 제대로 작동합니다.
빠른 차를 위한 것은 아니지만 모든 것을 합치면 제대로 작동합니다.
평결
최근의 모든 푸조 모델과 XNUMX년 전에 출시된 모델과 마찬가지로 이 차는 운전자와 승객 모두에게 많은 기회를 제공합니다. 그것은 매우 편안하고 조용하며 독일 제품보다 훨씬 저렴하며 값비싼 옵션을 선택하지 않고도 그들이 하는 거의 모든 것을 제공합니다.
자동차의 스타일에 매료되고 그 본질에 놀라는 사람들이 많이 있습니다. 내가 그들 중 하나라는 것이 밝혀졌습니다.
