Mercedes-AMG E 53 2021: 쿠페 검토
내용
E53 제품군은 2018년 데뷔와 함께 Mercedes-AMG의 새로운 지평을 열었습니다. 대형 E-Class 자동차를 위한 새로운 "엔트리 레벨" 성능 옵션일 뿐만 아니라 인라인 XNUMX 엔진을 결합한 최초의 Affalterbach 모델이기도 합니다. 마일드 하이브리드 시스템으로
말할 필요도 없이, E53은 그 당시 흥미로운 전망이었고 이제 중년의 페이스리프트 이후 프레임으로 돌아갔습니다. 이는 상당히 성공적인 공식으로 밝혀진 것과 모순되지 않는 것 같습니다.
그리고 E63 S의 플래그십 성능은 여전히 53도어 E-Class 라인업에서 사용할 수 없기 때문에 EXNUMX은 얻을 수 있는 만큼 좋습니다. 그러나 이 쿠페 바디 리뷰를 읽을 때 알게 되겠지만, 실제로는 좋은 소식입니다. 독서를 즐기십시오.
| Mercedes-Benz E-Class 2021: E53 4Matic+ EQ(гибрид) | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 3.0L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 가솔린 하이브리드 |
| 연료 효율성 | 9.3리터 / 100km |
| 착륙 | 4 석 |
| 의 가격 | $129,000 |
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10
E53 쿠페는 이미 매력적인 외관을 가지고 있었지만 업데이트된 형태에서는 더 좋아 보입니다.
큰 변화가 전면에 나타났습니다. E53 Coupé는 이제 '63' 모델의 백오피스 역할을 했던 레이어드 미학이 적용된 시그니처 Mercedes-AMG Panamericana 그릴을 자랑합니다.
사실, 전면 패널 전체가 재설계되어 그릴이 거꾸로 뒤집혀 있고 Multibeam LED 헤드라이트가 더 평평하여 더 화끈합니다. 당연히 후드와 범퍼는 서로 일치하도록 수정되었으며 전자는 강력한 돔이 있습니다.
E53 쿠페는 이미 매력적인 외관을 가지고 있었지만 업데이트된 형태에서는 더 좋아 보입니다.
가파른 측면에는 윈도우 트림과 일치하는 새로운 스포티한 블랙 20인치 알로이 휠 세트가 있으며 후면의 유일한 차이점은 새로운 LED 테일라이트 그래픽입니다.
예, E53 쿠페에는 여전히 미묘한 트렁크 리드 스포일러와 스포츠 배기 시스템의 XNUMX개의 원형 테일파이프를 통합하는 눈에 띄는 디퓨저 인서트가 있습니다.
내부에서 중년의 페이스리프트는 바닥이 평평한 새로운 스티어링 휠, 정전식 버튼 및 햅틱 피드백으로 실제로 느껴집니다. 이 설정은... 어색합니다. 탭은 종종 스와이프와 혼동되기 때문에 정확한 방향으로 나아가는 단계가 아닙니다.
그리고 이러한 컨트롤이 휴대용 12.3인치 터치스크린 및 12.3인치 디지털 계기판에 사용되기 때문에 특히 짜증이 납니다. 이 컨트롤은 현재 Apple CarPlay 및 Android Auto 지원과 협력하는 Mercedes의 MBUX 인포테인먼트 시스템에서 실행됩니다.
E53 쿠페에는 이제 Mercedes-AMG Panamericana의 시그니처 그릴이 있는 차체 전면에 큰 변화가 생겼습니다.
이 구성은 이미 친숙하지만 거의 모든 면에서 벤치마크로 남아 있으므로 항시 켜짐 음성 제어 및 터치패드를 포함하여 속도와 기능 및 입력 방법의 폭 덕분에 E53 Coupe에 대한 훌륭한 업그레이드입니다.
소재 면에서 Nappa 가죽 커버는 시트와 스티어링 휠, 팔걸이와 도어 인서트를 덮고 Artico 인조가죽은 대시보드 상단과 도어 실을 마감합니다.
반대로 도어 하단 패널은 단단하고 반짝이는 플라스틱으로 장식되어 있습니다. 대부분의 다른 표면에 소가죽 및 기타 촉각 소재가 사용된다는 점을 감안할 때 Mercedes-AMG가 끝까지 가지 않은 것은 이례적입니다.
다른 곳에서는 오픈 포어 우드 트림이 보이고 금속성 액센트는 스테인리스 스틸 스포츠 페달 및 미소를 유발하는 주변 조명과 함께 사물을 밝게 합니다.
나파 가죽 커버는 시트와 스티어링 휠, 팔걸이와 도어 인서트를 덮습니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
길이 4835mm(휠베이스 2873mm), 전폭 1860mm, 전고 1430mm의 E53 쿠페는 정말 큰 차로서 실용성에 희소식입니다.
트렁크는 425L의 훌륭한 화물 용량을 가지고 있지만 편리한 수동 개방 래치가 있는 40/20/40 접이식 뒷좌석을 제거하여 알 수 없는 양으로 확장할 수 있습니다.
정말 인상적인 것은 내부 공간입니다.
개구부는 넓지만 높이가 높지 않아 느슨한 품목을 부착하는 데 편리한 XNUMX개의 부착 지점이 있지만 높은 적재 가장자리와 함께 부피가 큰 품목의 경우 문제가 될 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
그러나 정말 인상적인 것은 내부 공간입니다. 앞좌석 스포츠 시트는 편안하지만 두 명의 뒷좌석 승객은 더 많은 재미를 위해 충분한 공간을 제공하여 고맙게도 불편한 XNUMX열에 갇힌 사람에 대한 논쟁을 끝냈습니다.
184cm의 운전석 뒤에 XNUMX인치의 레그룸과 XNUMX인치의 헤드룸이 있지만 거의 레그룸이 없습니다.
53인승인 EXNUMX 쿠페는 XNUMX개의 컵 홀더가 있는 트레이로 뒷좌석 승객을 분리하고 XNUMX개의 사이드 빈과 XNUMX개의 USB-C 포트가 있는 작은 중앙 포드에 접근할 수 있습니다. 이 구획은 센터 콘솔 후면의 통풍구 사이에 있습니다.
앞좌석 스포츠 시트는 편안하지만 뒷좌석 XNUMX인승은 더 많은 즐거움을 선사합니다.
그리고 네, 필요한 경우 XNUMX개의 ISOFIX 앵커 포인트와 XNUMX개의 상단 케이블 앵커 포인트로 어린이용 시트를 설치할 수 있습니다. 사실, 긴 앞문은 이 작업을 덜 어렵게 만들지만, 좁은 주차장에서는 큰 문으로 문제가 발생합니다.
이 모든 것이 앞좌석 승객이 12개의 컵 홀더가 있는 센터 콘솔 구획, 무선 스마트폰 충전기, USB-C 포트 및 XNUMXV 콘센트가 있기 때문에 학대를 받고 있다는 것을 말하는 것이 아닙니다.
다른 보관 옵션에는 XNUMX개의 USB-C 포트를 추가로 수용할 수 있는 적당한 크기의 중앙 구획이 있으며, 글러브 박스도 적당한 크기이며 상단에 장착된 선글라스 홀더가 있습니다.
센터 콘솔에는 12개의 컵 홀더, 무선 스마트폰 충전기, USB-C 포트 및 XNUMXV 콘센트가 있습니다.
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
$164,800부터 여행 경비를 추가한 업데이트된 E53 쿠페는 이전 모델보다 $14,465 더 저렴합니다.
그러나 차체 스타일의 팬이 아니라면 E162,300 세단도 $53(-$11,135)에, E173,400 컨버터블은 $53(-$14,835)에 구입할 수 있습니다.
어쨌든, 아직 언급되지 않은 표준 장비에는 금속 페인트, 황혼 감지 조명, 레인 감지 와이퍼, 전동 및 열선내장 접이식 사이드 미러, 키리스 엔트리, 후면 프라이버시 글라스 및 파워 트렁크 리드가 포함됩니다.
페이스리프트된 E53 쿠페는 이전 모델보다 14,465달러 저렴합니다.
내부, 푸시 버튼 시동, 파노라마 선루프, 실시간 교통 정보 피드가 포함된 위성 내비게이션, 디지털 라디오, 590개의 스피커가 있는 Burmester 13W 서라운드 사운드 시스템, 증강 현실(AR) 헤드업 디스플레이, 파워 스티어링 칼럼, 전동 조절식 열선 앞좌석, 이중 구역 실내 온도 조절 장치 및 자동 디밍 백미러.
E53 Coupe에 대한 직접적인 경쟁자는 없으며 가장 가까운 것은 더 작고 따라서 훨씬 더 저렴한 BMW M440i Coupe($118,900) 및 Audi S5 Coupe($106,500)입니다. 예, 이것은 시장에서 유일무이한 제안입니다. 이 Merc.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
E53 Coupe는 3.0rpm에서 320kW, 6100~520rpm에서 1800Nm의 토크를 제공하는 5800리터 인라인 XNUMX 가솔린 엔진으로 구동됩니다.
문제의 장치에는 기존의 단일 터보차저와 최대 3000RPM의 엔진 속도에서 사용할 수 있는 전기 구동식 압축기(EPC)가 있으며 즉각적인 타격을 위해 단 70,000초 만에 최대 0.3RPM까지 회전할 수 있습니다.
E53 Coupe는 정지 상태에서 100km/h까지 단 4.4초 만에 가속합니다.
그러나 E53 Coupe에는 EQ Boost라는 48볼트 마일드 하이브리드 시스템도 있기 때문에 그게 다가 아닙니다. 이름에서 알 수 있듯이 최대 16kW 및 250Nm의 임시 전기 부스트를 제공할 수 있는 통합 시동 발전기(ISG)가 있습니다.
4단 자동 변속기와 토크 컨버터, 새롭게 디자인된 패들 시프터, 완전 가변 53륜 구동 시스템이 결합된 Mercedes-AMG 100Matic+ Coupé는 4.4에서 XNUMXkm/h까지 편안한 XNUMX초 만에 가속합니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
복합 사이클 테스트(ADR 53/81) 중 E02 쿠페의 연비는 9.3l/100km이고 이산화탄소(CO2) 배출량은 211g/km입니다.
제공되는 성능을 고려할 때 두 주장 모두 꽤 좋습니다. 그리고 이는 코스팅 기능과 확장된 아이들 스톱 기능이 있는 E53 Coupe의 48V EQ Boost 마일드 하이브리드 시스템으로 가능합니다.
복합 테스트 주기(ADR 53/81)에서 E02 쿠페의 연료 소비는 9.3 l/100km입니다.
그러나 실제 테스트에서는 12.2km의 주행에 걸쳐 보다 현실적인 100L/146km를 평균했지만 시작 테스트 경로에는 고속 시골길만 포함되었으므로 수도권에서 더 높은 결과를 기대합니다.
참고로 E53 쿠페는 66리터의 연료탱크를 가지고 있으며 더 비싼 98옥탄가의 프리미엄 휘발유만 필요합니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 9/10
ANCAP은 2016년 53세대 E-Class 세단과 스테이션 왜건에 최고 별 XNUMX개 등급을 부여했지만 EXNUMX 쿠페에는 차체 스타일이 다르기 때문에 적용되지 않습니다.
그러나 고급 운전자 지원 시스템은 보행자 감지, 차선 유지 및 조향 지원(긴급 상황 포함), 정지 및 이동 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤, 교통 표지 인식, 운전자 경고, 높은 보안을 갖춘 자율 비상 제동으로 여전히 확장됩니다. 빔 어시스트, 능동 사각지대 모니터링 및 교차 교통 경고, 타이어 공기압 모니터링, 주차 지원, 서라운드 뷰 카메라, 전방 및 후방 주차 센서.
2016년 ANCAP은 XNUMX세대 E-Class 세단과 스테이션 왜건에 최고 별 XNUMX개 등급을 부여했습니다.
기타 표준 안전 장비에는 XNUMX개의 에어백, 미끄럼 방지 브레이크, 기존의 전자식 트랙션 및 안정성 제어 시스템이 포함됩니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10
모든 Mercedes-AMG 모델과 마찬가지로 E53 Coupé에는 현재 프리미엄 자동차 시장의 벤치마크인 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 적용됩니다. XNUMX년의 긴급출동 지원도 함께 제공됩니다.
또한 E53 Coupe의 서비스 간격은 매년 또는 25,000km 중 먼저 도래하는 것으로 상당히 깁니다.
또한 125,000년/5100km 제한 가격 서비스 계획과 함께 사용할 수 있지만 전체 비용은 1020달러 또는 방문당 평균 53달러이며 E1700 쿠페의 다섯 번째 승차는 XNUMX달러입니다. 아야.
운전은 어떤가요? 8/10
E53 Coupe가 일상적인 운전자라면 편안함과 성능의 균형이 가능한 한 좋기 때문에 매우 기쁠 것입니다.
트렁크를 넣으면 엔진이 전동화만이 제공할 수 있는 열정으로 반응합니다. ISG는 적시 견인력을 제공할 뿐만 아니라 EPC는 E53 쿠페가 피크 출력에 도달하기 위해 더 열심히 일해야 하는 경우에도 피크 토크에 도달하도록 돕습니다.
그러나 EQ Boost와 EPC가 추가되었음에도 불구하고 E53 Coupe는 여전히 진정한 Mercedes-AMG 모델처럼 느껴지며 고성능 만트라에 충실하면서도 다른 접근 방식을 제공합니다.
변속기가 부드럽게 기어를 변속하고 필요할 때 상대적으로 빠른 변속과 저단 변속을 제공하면서 의도적으로 수평선을 향해 돌진하는 모든 드라마가 여기에 있는 것이 중요합니다. 이 모든 것이 흥미진진한 드라이브를 만듭니다.
그러나 스포츠 모드에서 딱딱 소리, 팝 소리 및 전반적으로 붐비는 사운드트랙으로 모든 관심을 끌 가능성이 있는 것은 E53 Coupe의 스포츠 배기 시스템입니다. 어떤 모드에서든 센터 콘솔의 버튼을 눌러 수동으로 켤 수도 있습니다.
E53 Coupe가 일상적인 운전자라면 매우 기쁠 것입니다.
그리고 E53 Coupe 4Matic+ 시스템이 완전히 조정 가능하다는 점을 감안할 때 세게 가속하고 사운드트랙을 들을 때 좋은 트랙션을 제공하지만 코너링 시 뒤쪽 끝이 여전히 잠시 돌출될 수 있습니다.
핸들링에 대해 말하자면 E53 Coupe는 강력한 차체 컨트롤로 2021kg의 큰 크기와 상당한 연석 무게를 무시하고 놀라울 정도로 잘 회전합니다.
코너에 진입할 때 E53 Coupé는 스포츠 브레이크에 의존할 수도 있습니다.
그리고 구불구불한 도로에서 E53 Coupe를 운전할 때 속도 감도와 가변 기어비로 전자식 파워 스티어링이 가장 중요합니다.
그러나 피드백이 고성능 차와 동등하지 않기 때문에 스티어링 설정은 때때로 다소 실망스럽습니다.
잘 정돈된 고속도로와 도심 도로에서는 충분한 승차감을 제공합니다.
그러나 스포츠 드라이빙 모드에서 무게를 올려 성공에 필수적인 두 가지 특성인 상당히 직선적이며 손에 쥐었을 때 두툼한 느낌이 듭니다. 그러나 내게 묻는다면 편안함이 있는 곳입니다.
그러나 E53 Coupe의 서스펜션은 에어 스프링과 어댑티브 댐퍼를 사용하여 편안한 순양함을 만듭니다.
물론, 품질이 좋지 않은 시골길에서는 승객이 대부분의 충돌을 느낄 때 이 설정이 약간 거칠게 들리지만 잘 정리된 고속도로와 도시 도로에서는 상당한 수준의 승차감을 제공합니다.
그 고급스러운 느낌에 걸맞게 E53 쿠페의 NVH(소음·진동·거칠기) 수준이 기가 막히게 좋고, 앞서 언급한 Burmester 사운드 시스템을 즐기면서 타이어의 굉음과 휘파람을 놓치기 쉽습니다.
평결
E63 Coupe가 실제로 필요한 모든 것을 제공하기 때문에 자동차 업계에는 E53 S Coupe가 실제로 필요하지 않습니다.
간단히 말해서 E53 Coupe의 성능과 고급스러움의 균형은 완벽하지만 E63 S Coupe는 틀림없이 서로를 선호합니다.
실제로 필요할 때 일어나서 이동할 수 있는 "비교적 저렴한" 그랜드 투어러에 관심이 있다면 E53 쿠페보다 훨씬 더 나쁠 수 있습니다.
