로터스 엑시지 2015 리뷰

Lotus "boys"는 같은 생각을 가진 사람들의 회사를 선호하고 팔꿈치에 패치가 달린 트위드 코트를 선호하는 다소 냉담한 사람들입니다.

아니요, 농담일 뿐입니다. 그들은 실제로 차에 불안하게 집착하고 있으며 Lotus가 제공하는 스티어링 및 수동 변속기의 도움 없이 운전하는 스릴을 좋아합니다.

그렇기 때문에 Lotus가 Exige S 성능 왕의 자동 버전을 발표했을 때 조금 당혹스러웠습니다.

가정하지 마십시오. 자동은 수동보다 빠르고 틀림없이 더 재미있는 지독하게 좋은 것입니다.

Egad 팀은 많은 Lotus 클럽 회의를 통해 천둥을 쳤을 것입니다. 영국 Hethel의 제조업체는 분명히 시대에 발맞춰 도시 플레이어를 위한 자동 변속기를 제공해야 할 필요성을 느꼈습니다.

그리고 어떤 가정도 하지 마십시오. 자동은 수동보다 빠르고 틀림없이 더 재미있는 빌어먹을 좋은 것입니다.

트랙을 달리다가 누군가 Auto Exige S를 들고 나타난다면 아마 꾸짖을 것입니다. 기어 변속 속도가 빨라지고 0.1-0km/h 가속이 100초 빨라지고 양손으로 스티어링 휠을 잡을 수 있기 때문입니다. 패들 쉬프트 덕분입니다. 표준 드라이브 선택에서도 저단 변속 시 스로틀 클릭이 있습니다.

올해 에디션에는 수동 및 자동 변속기 모두에서 Exige S의 표준으로 Lotus 레이싱 장비 패키지가 포함됩니다. 이 패키지에는 동적 성능 관리, 다중 모드 배기 및 발사 제어의 네 가지 모드가 포함되어 있습니다.

변속기를 제외하면 자동차에 관한 모든 것이 수동 Exige S와 거의 동일합니다. Toyota의 중간 장착형 3.5 리터 V6 슈퍼 차저, 후륜 구동 및 주차 속도에서는 트럭과 같지만 날카 롭습니다. 면도기, 속도로. 움직임.

Bilstein(충격 흡수 장치), Eibach(스프링), AP(브레이크) 및 Harrop(과급기)과 같은 회사의 프리미엄 특허 부품이 있습니다.

엔진을 구매하는 모든 자동차 회사의 경우 Toyota에서 일하는 것은 고유의 우수한 디자인, 신뢰성, 가치 및 품질 때문에 우선 순위가 될 것입니다.

성능과 스프린트 시간은 확실히 Exige S를 슈퍼카 영역에 두었습니다.

Exige S의 3.5는 VVT-i 및 직접 점화를 포함한 일반적인 Toyota 기술을 모두 갖추고 있습니다. 직접 분사는 필요하지 않기 때문에 여기에서 작동하지 않습니다. Lotus는 엔진과 변속기를 재조정하고 자체 엔진 관리 컴퓨터 칩을 삽입합니다.

성능과 스프린트 시간은 확실히 Exige S를 슈퍼카 영역에 두었습니다.

다이내믹하게 Exige S는 숙련된 운전자에게 정밀도, 제어 및 대량 피드백을 통해 실제 경주용 자동차의 느낌을 제공합니다. 엔진은 1200kg의 스포츠 쿠페에 충분하며 결코 부족하지 않습니다.

코너링은 고사하고 직선으로 Exige S에 접근하는 차량은 거의 없습니다.

측면 섹션이 큰 압출 에폭시 합금 섀시로 인해 앉는 것은 돼지이지만, 앉으면 모든 것이 괜찮습니다. 부드러운 주행 모드에서는 거친 도로에서 상당히 편안합니다.

"열린" 배기구로 놀라운 소리가 나고 스로틀 반응은 귀를 막는 것입니다. 마찬가지로 회전할 때 머리가 측면 창에 거의 눌려 있습니다.

모든 사람을 위한 것은 아니지만 $137,900에 판매되는 훌륭한 매니아 자동차입니다. 같은 돈으로 쿠페나 로드스터(컨버터블 탑 포함)를 가질 수 있습니다.

Exige S는 드문드문 장착된 패키지에 감각적인 성능과 핸들링을 결합합니다. 그러나 그는 여전히 Lotus처럼 달리는데 누가 신경 쓰겠습니까?