2010 로터스 에보라 리뷰: 로드 테스트
새로운 라인업 없이 15년을 보내는 자동차 제조업체에 속해 있으면 최종적으로 완성되는 휠이 면밀히 조사될 것입니다. 그래서 Lotus Evora는 XNUMX월에 이곳에서 판매를 시작했습니다. Evora는 모든 형태의 Elise에 대한 유일한 의존에서 Lotus를 이동시키고 영국 브랜드가 고급스럽고 편안한 것을 제공할 수 있음을 의미합니다.
작은 트랙 중심의 Elise(및 하드톱 Exige 변형)와 달리 Evora는 매일 출퇴근하기에 충분히 정중합니다. 동급 벤치마크인 Porsche 911의 라이벌이자 더 독점적입니다. 또는 적어도 그것이 이론입니다. 현실은 조금 더 복잡합니다.
Evora에 대한 좋은 소식은 그것이 Lotus와 매우 유사하다는 것입니다. 불행히도 나쁜 소식은 그것이 Lotus와 많이 닮았다는 것입니다. Evora는 거의 XNUMX년 전에 Esprit가 마침내 은퇴한 이후 럭셔리 모델에 대한 Lotus의 첫 번째 실제 시도입니다.
나는 Esprit를 운전한 적도 없기 때문에 럭셔리 시장에서 Lotus의 실적이 어떠한지 전혀 모릅니다. 그러나 Evora는 Elise를 구별하는 동일한 기본 느낌을 가지고 있음이 즉시 명백합니다. 여기에 자동차 제조업체들이 오랫동안 포기해 왔던 타협점이 있습니다.
예를 들어, Elise와 Exige의 슈퍼차지 버전은 엔진 배관 덕분에 후방 시야가 거의 없습니다. 삶을 불편하게 만들 수 있지만 이상하게도 그것은 매력의 일부이기도 합니다.
작은 리어 윈도우의 절반이 엔진에 가려져 있는 Evora에서도 비슷한 문제를 찾을 것이라고는 예상하지 못했습니다. 이 수준에서는 충분하지 않습니다. 이것은 쿠페의 일반적인 가시성 문제에 복잡성을 더합니다. 여기에서는 평소와 같이 전면 유리의 대시보드에서 반사되기 때문입니다.
후방 시야 문제를 해결하기 위해 Evora는 후방 카메라와 주차 센서를 장착할 수 있습니다. 그들은 세 가지 옵션 패키지 중 하나로 제공되며 첫 번째 1000개의 Launch Edition 자동차와 같은 테스트 차량에 이 배치가 장착되었습니다.
일반 Evora에서 이것은 가격을 거의 $200,000까지 올릴 것이며, 여기서 구매자를 위한 대안은 정말 흥미로워집니다. 모든 독일 브랜드의 원하는 성능의 자동차는 당신에게 변화를 남길 것입니다.
물론 에보라는 아무 장식 없이 살 수 있다. 벗은 엘리스는 사실 장난감이기 때문에 여전히 매력적입니다. 그러나 대부분의 굿즈 없이 Evora를 사는 것은 상상할 수 없었습니다. 그리고 문제는 일부 상품이 별로 좋지 않다는 것입니다.
그 중 최고는 Alpine의 프리미엄 위성 내비게이션 및 오디오 시스템으로, 화면 보호기를 제외하고는 독창적이지 않고 그래픽 해상도가 좋지 않습니다. 일부는 터치스크린이고 일부는 버튼 컨트롤이며 볼륨 조정과 같은 간단한 작업은 성가신 일입니다. 버튼이 작고 시스템 로직이 이해하기 어렵습니다. 이 8200달러 옵션에는 크루즈 컨트롤, 주차 센서 및 없이는 하기 힘든 전화 대 전화 블루투스가 번들로 제공됩니다.
내가 아마 없이 할 수 있었던 것은 뒷좌석이다. 그것은 또 다른 $7000의 비용이 든다. 그들은 성인이나 아기보다 큰 어린이에게는 쓸모가 없으며 심지어 설치를 귀찮게하고 싶지 않습니다. 상자를 선택하지 않으면화물 공간이 여전히 확보되지만 수하물을 위해 작동합니다.
트렁크를 포함한 다른 저장 옵션이 좋지 않기 때문에 물론 좌석 뒤에 공간이 있으면 편리합니다. 아마도 에어컨이 트렁크를 통해 작동하여 엔진이 구매를 튀기는 것을 방지할 것입니다. 불행히도 이것은 작동하지 않습니다.
고급 옵션 패키지는 실내에 더 많은 가죽을 추가하고 멋진 금속 대시 트림과 시프터와 같은 한두 가지 멋진 터치로 이를 보완합니다. 하지만 페달, 에어벤트 등 다른 많은 부품들은 엘리스에서 물려받은 것 같고, 제가 몰던 차에 조수석 에어백 커버가 잘 안맞는 등 마감 품질은 여전히 주류에 못 미쳤습니다.
Evora의 고유한 기능은 양방향으로 조절되는 스티어링 휠과 허리케인이 없고 꺼짐 설정이 가능한 에어컨입니다. 시트는 거리와 등받이 각도만 조정되지만 이 Recaros는 하루 종일 편안합니다.
운전자의 위치에 대한 가장 큰 문제는 페달과 관련이 있는데, 이는 오늘날 대부분의 제조사들이 기피하는 자동차 중앙으로 오프셋되어 있습니다. 클러치는 스프링이 상당히 강하고 기어 변속은 기계식이며 브레이크 페달은 이동 거리가 매우 짧습니다. 그러나 그들은 잘 그룹화되어 있고 약간의 친숙함으로 사용하기 좋습니다.
스티어링 휠은 상당히 작으며 유압 보조 장치는 Elise와 달리 Evora를 주차 공간으로 밀어 넣을 필요가 없음을 의미합니다.
그러나 계기 판독값은 읽기가 불편하며 속도계가 30km/h, 60km/h 등으로 증가하고 그 사이의 중간입니다. 45km/h를 의미합니까? 다이얼 양쪽에 있는 작은 빨간색 디스플레이 패널은 모든 조명 조건에서 보기 어렵고 디스플레이에 표시되는 트립 컴퓨터 기능은 초기 단계에 있습니다. 문으로 완전히 닫히지 않거나 자동으로 올라가지 않는 창문도 짜증납니다.
Elise에 들어가는 것은 많은 사람들에게 불가능하고 Evora 문턱이 더 좁긴 하지만 너무 낮아서 일부 사람들에게는 진입이 여전히 문제가 될 것입니다.
더 작은 로터스 자동차에서 한 단계 더 업그레이드된 것은 실내에서 훨씬 더 적은 엔진 소음과 함께 내부 개선을 포함합니다. 타이어 굉음과 범프, 이따금 금속 범프가 있지만 점점 덜 눈에 띕니다.
승차감은 스포츠카가 허용할 수 있는 부서지기 쉽도록 세련된 느낌으로 한 걸음 더 나아갔습니다. 그렇다고 해도 에보라는 하루하루 살기 힘들 것이고, 그와 엘리스의 차이는 성격보다는 정도다.
물론 이것도 좋은 소식입니다. 긴 시골 여행에 Evora를 타고 당신은 떠나고 싶지 않을 것입니다. 올바른 길에서 법적 한계에 가까워지면 Evora가 살아납니다.
섀시는 훌륭하고 가속 페달과 스티어링 휠에 약간의 압력을 가해도 직관적으로 반응하는 것 같습니다. 운전자의 노력 없이 코너링을 위한 균형 잡힌 위치를 빠르게 취합니다.
그의 움직임에는 섬세함이 있습니다. 엘리스만큼 매력적이지만 Evora만이 더 균형 잡히고 덜 광란합니다. Evora는 또한 핸들을 통해 반동을 전달하거나 트랙에 충돌하는 경향이 적습니다.
알루미늄 Evora 섀시는 Elise를 위해 개발된 섀시와 주변의 더블 위시본 서스펜션을 계승했습니다. Evora는 로터스 기준(1380kg) 기준으로 무겁지만 알루미늄 패널과 합성 지붕 덕분에 다른 기준으로는 가볍습니다.
Evora는 Toyota 엔진과 Lotus의 관계를 계속 이어나가고 있습니다. 이번에는 Aurion과 Kluger의 3.5리터 V6뿐입니다. 그것은 Elise/Exige를 위한 Lotus의 슈퍼차저 5.1기통의 대담함과 낮은 100기통에 대해 XNUMXkm/h까지 XNUMX초의 속도가 부족합니다.
그러나 회사에 따르면 엔진은 최고 속도로 달릴 때 매우 좋은 소리를 내며 라인 속도는 최고 속도 261km/h에 달합니다. 스포츠 패키지를 선택하면 스로틀 응답을 날카롭게 하고 회전 제한을 높이며 전자 개입 시스템에 대한 더 높은 임계값을 설정하는 전환 가능한 스포츠 모드가 있습니다. 또한 스포츠 배기관과 엔진 오일 쿨러, AP Racing의 XNUMX피스톤 캘리퍼용 천공 디스크가 특징입니다.
외부 디자인은 콜라 병 측면과 둥근 유리 모양이 있는 순수한 Lotus입니다. 후면은 넓고 전면에는 19인치 알로이 휠이 포함되어 있어 차량에 탁월한 노면 접지력을 제공합니다. 틀림없습니다.
2000년 동안 생산되었고 40년만이 호주로 향하는 대부분의 경쟁자보다 훨씬 더 희귀할 것입니다. Evora는 실패하기에는 너무 바람직하지만 그랜드 투어러로서 훌륭한 스포츠카를 만듭니다. 엘리트 기준에서도 옵션 목록에 파워 미러와 같은 것을 포함하는 것은 약간 비싸고 일부 타협과 실망은 불가피합니다. 이것이 911을 현명한 선택으로 만듭니다. 이제서야 Evora를 탔으니 각각 하나씩은 가지고 있어야 할 것입니다.
