Lamborghini Huracan 2014 검토: 도로 테스트

내용

가치
기술
디자인
안전
운전
평결

Lamborghini Huracan은 이탈리아 슈퍼카 제조업체 라인업의 마늘 빵과 허브 버터입니다. 14,000 이후, Gallardo 전신의 2003 이상 복사본이 전 세계적으로 판매되어 회사가 멸종 위기에서 무자비한 건강으로 이동하는 데 도움이 되었습니다.

순수주의자들은 1999년 독일의 거대 기업인 폭스바겐의 아우디 럭셔리 사업부가 람보르기니를 인수했을 때 람보르기니에 무슨 일이 일어날지 걱정했습니다. 그러나 역사는 그것을 슈퍼카 역사상 가장 놀라운 우여곡절 중 하나로 평가할 것입니다. 람보르기니는 창립 10,000년 만에 40대의 자동차를 판매했습니다. 20,000 11 자동차는 지난 XNUMX년 동안 판매되었습니다.

이전의 모든 람보르기니 모델과 마찬가지로 Huracan은 유명한 스페인 투우사의 이름을 따서 명명되었지만 오늘날의 경쟁을 따라잡기 위해서는 단순한 투지 이상의 것이 필요합니다.

Huracan 측면의 날카로운 주름에 많은 것이 달려 있지만 그 명성이 그보다 우선합니다. 출시한 지 불과 몇 달 밖에 되지 않았지만 이미 전 세계적으로 1500건의 주문을 받았으니 오늘 주문하면 12개월 만에 배송된다. XNUMX월에 현지 대리점에 오기 전에 스페인에서 운전대를 잡기 위해 줄을 섰습니다.

가치

Huracan은 상품 및 서비스 세금, 고급 자동차 세금, 인지세 및 여행 경비를 포함하여 여행당 $465,000의 비용이 소요되는 교체하는 Gallardo보다 저렴합니다.

표준 요금에는 블루투스 전화 연결, 내비게이션, 전기 열선 시트, 프론트 서스펜션 리프트 키트(버튼을 눌러 도로에서 기수를 들어 올릴 수 있음), 자기 제어 서스펜션(다른 시장에서는 옵션) 및 탄소 세라믹 브레이크가 포함됩니다. 그들의 부재는 $5900 패키지로 판매되는 전방 및 후방 주차 센서 또는 후방 카메라에 의해 두드러집니다. 아야.

기술

Huracan의 프레임과 차체는 주로 알루미늄으로 만들어졌지만 바닥 중앙의 척추와 후면 장착 엔진과 운전실 사이의 방화벽은 고강도 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 그 결과 체중이 10% 감소했습니다.

그러나 Lamborghini는 편리하게도 Huracan을 모두 합친 후의 전체 무게가 Gallardo의 건조 12kg에서 Huracan의 건조 1410kg으로 1422kg 증가했다는 사실을 잊어버렸습니다. 액체가 없을 때 건식 측정.

구동 중량 - 오일, 물 및 연료 탱크 포함 - 1532 kg. 12%의 차체 프레임 트림에도 불구하고 10kg의 순 증가는 새로운 XNUMX단 듀얼 클러치 변속기와 추가 자동차 기술의 설치로 인한 것입니다. 무게를 줄이는 한 가지 방법은 표시기 줄기를 제거하는 것이었습니다.

람보르기니는 페라리의 예를 따라 방향 지시등과 와이퍼 버튼이 있는 스티어링 휠을 장착했습니다. 그러나 Lamborghini 스위치는 Ferrari보다 직관적이라고 해야 합니다.

왼손 엄지손가락은 방향 지시등을 담당하고 오른손 엄지손가락은 와이퍼를 담당합니다. 둘 다 탭을 왼쪽이나 오른쪽이 아닌 안쪽으로 눌러 빠르게 취소할 수 있습니다. 마치 전투기처럼 보이는 12.3인치 디지털 화면이 아날로그 다이얼을 대체하고 XNUMX가지 다른 디스플레이 모드로 구성할 수 있습니다.

"strada", "sport" 및 "corsa" 설정이 있는 스티어링 휠 버튼은 스티어링, 스로틀, 변속기, 서스펜션 및 안정성 제어의 응답을 조정합니다.

스톱-스타트 시스템을 추가하면 연료 소비가 줄어들고 엔진이 Euro VI 배출 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

디자인

컴퓨터 시대에도 대부분의 자동차는 최종 테스트를 위해 풀 사이즈 클레이 모델로 제작되어 회사가 한숨을 쉬고 새 모델에 수억 달러를 투자하기로 약속합니다.

이것이 Lamborghini가 Huracan을 100% 컴퓨터에서 설계한 것이 중요한 이유입니다. 그것이 생산한 유일한 물리적 모델은 테이블에 맞을 만큼 충분히 작은 축소 모델이었습니다.

결과는 그다지 인상적이지 않습니다. 이전 모델보다 더 길고 넓으며 더 많은 공간을 차지하는 Huracan은 측면에 Lamborghini Murcielago V12의 힌트가 있습니다.

깔끔한 선과 육각형의 우아한 사용은 당신을 무관심하게 만들지 않습니다. "우리는 육각형을 좋아합니다."라고 람보르기니의 디자인 책임자인 Filippo Perini는 말합니다.

Huracan은 거의 볼 때마다 이전에 눈치채지 못한 새로운 각도나 디자인 테마를 발견하게 됩니다.

이것은 더럽게 들릴지 모르지만 그렇지 않습니다. 대담하고 놀랍습니다. 들쭉날쭉한 후면 통풍구(엔진 냉각용)부터 항공기 스타일의 조종석 컨트롤, Huracan 헤드라이트의 소중한 세부 사항에 이르기까지 이 컨셉트 카에 생명을 불어넣었습니다.

Lamborghini V12 Aventador에 처음 등장한 군용 항공기 폭탄 방아쇠에서 영감을 받은 시작 버튼 밸브가 Huracan을 위해 개선되었습니다.

플라스틱이 아닌 금속으로 되어 있어 제대로 작동할 때 보다 정밀한 느낌을 줍니다. 불행히도 우리가 테스트한 한 사전 생산 차량에서 시동 버튼 위의 금속 덮개가 매달려 있었습니다.

리버스 레버는 항공기 추력 가속기의 형태로 만들어집니다. 조종사가 혼란스러워하지 않기를 바랍니다. 충격을 받고 있습니다.

안전

XNUMX개의 전면 에어백(하나는 스티어링 휠에, 다른 하나는 대시보드에 있음)과 측면 충돌로부터 보호하기 위한 루프에 XNUMX개의 "커튼"이 있습니다.

이러한 슈퍼카는 NCAP와 같은 독립적인 충돌 테스트 기관의 예산을 깰 수 있으므로 테스트를 거치지 않으므로 결과가 공개되지 않습니다. 그러나 차량이 최소 안전 기준을 충족한다는 것을 당국에 입증해야 합니다.

놀랍게도 후방 카메라(후면 하단 패널에 깔끔하게 내장됨)와 전면 및 후면 센서는 이 5900달러짜리 자동차에 465,000달러입니다. 그리고 우리는 Ford와 Holden이 가족용 SUV에 카메라를 표준으로 두지 않은 것에 불만을 갖고 있다고 생각합니다.

운전

그들의 소유자가 그들의 스프로킷을 부러뜨리지 않도록 명백하게 비판되어서는 안 되는 몇몇 신성한 차가 있다. Leyland P76과 Subaru WRX, 그리고 거의 모든 페라리 또는 람보르기니는 누군가가 회전 제한 장치에 부딪히는 것을 보고 싶지 않다면 금지된 것으로 알려졌습니다.

새로운 Lamborghini Huracan에 대한 모든 훌륭한 점을 이야기하기 전에 큰 두려움과 함께 완벽하지 않은 점을 말씀드리겠습니다.

465,000달러짜리 슈퍼카에서 결함을 발견하는 것처럼 환상적으로 보일 수 있지만 결국 그것은 인공 기계입니다. 그리고 때때로 남자는 자신의 이익을 위해 너무 똑똑할 수 있습니다.

옵션인 휘슬 스티어링(3700km/h 이하 및 50km/h 이상에서 기어비를 조정하는 100달러 옵션)에 대한 모든 약속에도 불구하고 Huracan에 대한 무언가가 완전히 옳지 않았습니다.

우리는 구불구불한 레이스 트랙의 60개 랩에서 XNUMX개의 다른 자동차를 테스트한 다음 다른 트랙에서 XNUMXkm를 주행했습니다. 다양한 설정을 시도해 본 결과 저희가 권장한 대로 언더스티어나 코너링을 원하지 않는 설정을 찾기가 어려웠습니다. Gallardo를 기억하는 것만큼 좋지는 않습니다.

세 대의 중간에서 테스트한 한 차는 나머지 차들보다 더 나은 느낌을 받았습니다. 하지만 평생 그와 무엇이 다른지 알 수 없습니다. 한 가지 가능성은 일부 자동차는 타이어가 마모되었지만 "좋은" 자동차는 타이어가 덜 마모되었다는 것입니다.

따라서 스티어링에 대한 최종 판단은 우리가 유보한다는 조건으로(현재로서는 페라리 458 이탈리아나 포르쉐 911 터보만큼 날카롭거나 직관적으로 느껴지지 않음) 좋은 소식을 전하겠습니다.

0단 듀얼 클러치 변속기는 Huracan을 새로운 차원의 슈퍼카 성능으로 끌어올려 정지 상태에서 100km/h까지의 시간을 0.5초로 단축합니다. Toyota Corolla를 테스트할 때는 그다지 중요하지 않지만 저를 믿으십시오. 3.7초에서 3.2초로 XNUMX초를 줄이는 것은 저공 비행 로켓에 코가 묶인 것과 같습니다.

거의 믿을 수 없는 또 다른 놀라운 점은 기어 변속이 절대적으로 부드럽다는 것입니다. 5.2리터 V10이 기어에서 기어로 울부짖을 때 들을 수 있지만 기어 비율 사이에는 더 이상 충돌이 없습니다.

아이러니하게도 나는 Gallardo의 잔인한 변속이 그리워지지만 Huracan의 성능을 위해 그것을 교환하지 않을 것입니다. 또는 소리. 정말 에픽입니다.

5.2리터 V10 엔진이 재설계되었습니다. 이제 449kW의 출력과 560Nm의 토크를 생성하며 이 중 90%는 1000rpm에서 공회전 바로 위에서 사용할 수 있습니다. 이런 새끼야!

이전과 마찬가지로 일반 모드에서는 30륜 구동 시스템이 동력의 70%를 앞바퀴에, 50%를 뒤 바퀴에 보냅니다. 그러나 필요한 경우 최대 100%의 전력을 전방으로, 최대 XNUMX% 후방으로 전달할 수 있습니다.

무엇보다도, 당신은 그것에 대해 생각할 필요가 없습니다. 새로운 Huracan은 그 어느 때보다 강력한 처리 능력을 갖추고 있으며 차량(및 운전자)의 행동을 지속적으로 분석하여 평범한 사람들이 차를 최대한 활용할 수 있도록 합니다. 실수를 즉시 수정한다는 점을 제외하면 드라이버용 Photoshop입니다.