Jaguar E-Pace 2019 리뷰: R-Dynamic D180

수년 동안 세련된 영국식 SUV를 원했다면 간단한 선택이 있었습니다. 자동차 한 대; 레인지로버 이웍. 그것은 훌륭한 차와 모든 것입니다(그리고 그것은 XNUMX세대로 옮겨졌습니다). 그러나 증가하는 독일인에 관심이 없고 이 특정 Rangie를 원한다면 막히게 됩니다.

재규어도 붙어 있습니다. 그렇게 불리기도 전에 SUV에 자매 브랜드가 생겨서 Jag에게는 절대 갈 수 없는 지역처럼 보였고, F-Pace 이후가 되어서야 깡충깡충 뛰는 고양이가 성장하던 시장을 잠식하기 시작했습니다. . 죽마에 자동차에 대한 깊은 사랑.

XNUMX개월 전 E-Pace가 마침내 출시되었습니다. 대성공을 거둔 Evoque 플랫폼을 기반으로 제작된 이 날렵하고 컴팩트한 차가 마침내 재규어 라인업에 들어섰고, 구매자에게 두 번째로 매우 영국적인 선택을 할 수 있게 되었습니다.

그러나 아직 많은 사람들의 마음을 사로잡지 못한 선택이었고 우리는 그 이유와 그렇지 않은 이유를 알고 싶었습니다.

우리 차는 선택사양인 20인치 휠을 Pirelli P-Zeros로 감쌌으며, 빨간색 브레이크 캘리퍼로 큰 브레이크를 추가하는 Performance 패키지도 있었습니다.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD(132kW)
안전 등급
엔진 유형	2.0L 터보
연료 유형	디젤 엔진
연료 효율성	6리터 / 100km
착륙	5 석
의 가격	$53,800

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10

E-Pace는 Jaguar의 엄청나게 복잡한 범위 구조의 희생물이 되었고, 회사는 새로운 현지 관리 이사가 왜 우리에게 엄청난 수의 다양한 옵션이 필요한지 묻자 이 문제를 해결하겠다고 약속했습니다.

180가지 엔진 옵션과 65,590가지 트림 레벨 중에서 선택하고 R Dynamic 스타일링 패키지를 추가할 수 있습니다. 이번 주 나의 Jag는 $XNUMX부터 시작하는 E-Pace DXNUMX SE R-Dynamic이었습니다.

우리 차는 선택사양인 20인치 휠을 Pirelli P-Zeros로 감쌌으며, 빨간색 브레이크 캘리퍼로 큰 브레이크를 추가하는 Performance 패키지도 있었습니다. (이미지: 피터 앤더슨)

이를 위해 11스피커 스테레오 시스템, 19인치 알로이 휠, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 후방 카메라, 키리스 엔트리, 전방, 후방 및 측면 주차 센서, 크루즈 컨트롤, 앞좌석 파워 시트, 위성 내비게이션, LED 헤드라이트, 가죽 좌석. , 자동 주차, 전기 테일게이트, 모든 것을 위한 전원 공급 장치, 자동 헤드라이트 및 와이퍼, 공간 절약을 위한 예비 부품.

Meridian 브랜드 스테레오에는 10.0인치 Jaguar-Land Rover TouchPro 터치스크린이 있습니다. 이것은 몇 년 전에 나쁜 시작을 한 후 2019년에 꽤 좋은 시스템입니다. sat nav를 시작하는 것은 여전히 ​​골치 아픈 일이지만(문자 그대로가 아니라 단지 느림), 명확하고 사용하기 쉬우며 Apple CarPlay 및 Android Auto가 포함됩니다.

LED 헤드라이트와 자동 헤드라이트가 함께 제공됩니다. (이미지: 피터 앤더슨)

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10

재규어는 F-페이스보다 작은 차를 "새끼"라고 부른다. 작은 재규어이기 때문입니다. 가져?

흥미롭게도 이것은 단지 움츠러든 F-페이스가 아니라 전면에서 볼 때 스포티한 F-타입입니다. 헤드램프는 시그니처 J형이 적용된 F-Type SUV와 유사하며, 크고 대담한 그릴과 대형 브레이크 덕트를 둘러싸고 있는 재규어가 SUV의 S를 강조하려는 의도로 보입니다. 이 테마는 XNUMX/XNUMX 후면에서 번쩍이는 두툼한 후면과 대담해 보이는 루프라인이 만나 프로필에서 계속됩니다. 잘생긴 F-페이스보다 나은 것 같아요.

재규어가 SUV에서 문자 S를 강조하려는 인상을 받았습니다. 이 주제는 전면에 이어지며 전면적인 루프라인이 근육질의 후면부를 만나도록 합니다. (이미지: 피터 앤더슨)

R 다이내믹 팩은 대부분의 크롬을 어둡게 하고 검은색 휠을 추가합니다.

내부는 모든 것이 현대적이지만 지나치게 흥미롭지는 않지만, 다른 Jags의 화려하고 상승하는 로터리 시프터와 대조적으로 보다 전통적인 시프터를 포함하여 전체적으로 F-Type의 영향을 주목할 가치가 있습니다. 모든 것이 명확하고 사용하기 쉽지만 회색 대시보드 플라스틱은 나무나 알루미늄 얼룩이 없으면 다소 압도적일 수 있습니다.

내부는 현대적이지만 지나치게 흥미롭지 않습니다. (이미지: 피터 앤더슨)

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10

Evoque를 기반으로 하기 때문에 뒷좌석이 정확히 놀랍지 않은 것은 놀라운 일이 아니지만 예를 들어 Mazda CX-5와 같은 역할을 할 것입니다. 따라서 공간은 견고하지만 인상적이지는 않으며 키가 185cm까지인 사람들을 위한 좋은 레그룸과 헤드룸이 있습니다(예, 첫 번째 아들). 뒷좌석에는 자체 에어컨 통풍구, 12개의 USB 포트 및 XNUMX개의 충전용 XNUMXV 콘센트가 있습니다.

앞좌석과 뒷좌석에 각각 한 쌍의 컵홀더가 있어 총 577명이 앉을 수 있으며 적당한 크기의 병이 문에 들어갈 정도다. 트렁크 공간은 시트를 접은 상태에서 1234리터(옥상 수치로 짐작)에서 시작하며 시트를 접으면 XNUMX리터로 늘어납니다. 트렁크는 휠 아치의 돌출 없이 양쪽에 수직 벽이 있는 형태가 좋습니다.

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 8/10

D180은 2.0개의 Ingenium 디젤 엔진 중 두 번째입니다. 모두 150리터의 용량을 가지고 있으며 D180과 D180에는 싱글 터보가 장착되어 있습니다. D132은 430kW 및 XNUMXNm의 토크를 내고 XNUMX단 ZF 자동 변속기를 통해 전달합니다.

호주에서 사용할 수 있는 모든 E-Pace는 100륜 구동이며, 그런 면에서 1800초 이상 만에 XNUMXmph에서 가속할 수 있습니다. 이는 XNUMXkg 무게의 자동차에 나쁘지 않습니다.

D180은 132kW 및 430Nm의 토크를 내고 XNUMX단 ZF 자동 변속기를 통해 전달합니다. (이미지: 피터 앤더슨)

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얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10

ADR 승인 연료 스티커에는 6L/100km를 결합하여 158g/km를 배출한다고 나와 있습니다. 교외 주행과 중간 정도의 고속도로 주행은 8.0L/100km를 기록했으며, 이는 자동차의 무게를 감안할 때 놀라운 일이 아닙니다.

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10

E-Pace는 XNUMX개의 에어백(보행자용 후드 아래에 또 다른), 후방 카메라, 전방 AEB, 트랙션 및 안정성 제어, 제동력 분배, 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조 이동 및 후진 기능을 갖춘 오스트리아 Magna-Steyr 공장을 떠납니다. – 교통 경고.

SE 배지가 있어도 Jaguar에게는 나쁜 결과가 아닙니다.

이 목록에 상단 케이블의 세 지점과 두 개의 ISOFIX 고정 장치를 추가할 수 있습니다.

2017년에 E-Pace는 XNUMX개의 ANCAP 별을 받았습니다.

보증 및 안전 등급

기본 보증

3년 / 100,000km


보증하다

ANCAP 안전 등급

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10

나머지 프리미엄 제조업체의 경우와 마찬가지로 재규어는 적절한 긴급출동 지원 시스템과 함께 100,000년 XNUMXkm 보증을 고수합니다. XNUMX년 동안 아무도 이 프리미엄 수준을 깨뜨리지 못했다는 것이 이상하게 보이지만, 그렇게 하는 것은 시간 문제일 뿐입니다.

자동차를 구입할 때 XNUMX년 또는 XNUMX년 보증을 추가로 구입할 수 있습니다.

102,000년 서비스가 포함된 서비스 플랜을 구매할 수도 있습니다. 디젤 차량의 경우 1500km도 커버되며 비용은 $130,000입니다(휘발유 가격은 동일하지만 12년/26,000km). 재규어는 24개월 또는 34,000km마다 귀하를 보고 싶어합니다(가솔린은 놀라운 XNUMX개월/XNUMXkm).

운전은 어떤가요? 7/10

호주 도로에서 E-Pace를 타고 싶고, 디젤도 타고 싶었습니다. 내가 운전한 유일한 E-Pace는 코르시카의 눈부시게 좁고 구불구불한 도로에 있었고 그것은 완전한 P300이었습니다. 호주 도로는 완전히 다른 문제입니다. 코르시카 도로와 비교할 때 대부분 훌륭하게 유지 관리되며 물론 저출력 디젤은 거대한 섀시의 가능한 결함을 잘 드러낼 수 있습니다.

E-Pace의 운전석에 타자마자 운전이 얼마나 좋은지 기억이 났습니다. 무게감 있는 스티어링, 대부분의 방향에서 우수한 가시성, 편안한 좌석 및 편안한 승차감. 다시 말하지만, 이것은 E-Pace 트레일러의 바닥을 볼 수 없다는 점을 제외하고는 F-Pace보다 F-Type에 더 가깝습니다.

D180은 적당한 132kW 출력을 감안할 때 예상보다 약간 더 큰 시작을 보였습니다. 이를 최대한 활용하려면 XNUMX단 기어를 사용하는 것이 도움이 되며 ZF XNUMX단 속도는 내가 다른 여러 차에서 발견한 재앙이 아닙니다. 나는 그가 E-Pace에서 더 낫다는 조심스러운 낙관론자였으며 그와 일주일 동안 이것이 한 걸음 더 나아갔다는 것을 증명했습니다. Ingenium 디젤은 부드럽고 조용하며 일단 불이 붙으면 추월이나 러시아워 곡예를 위한 꽤 괜찮은 파워를 갖게 될 것입니다.

공간은 인상적이지는 않지만 견고하며 키가 185cm 이하인 사람들을 위한 좋은 다리 공간과 머리 공간이 있습니다(예, 첫 번째 아들). (이미지: 피터 앤더슨)

또한 승차감이 호주 도로로 얼마나 잘 전환되었는지도 좋았습니다. 20인치 알로이 휠에서도 시드니 도로의 움푹 들어간 곳과 요철을 잘 처리했습니다. 단단합니다. Jag에서 부드러운 승차감을 기대하지 마십시오. 그러나 긴급 상황이나 진흙탕은 아닙니다.

분명히 디젤은 귀에 그다지 유쾌하지 않으며 XNUMX단은 좋지만 여전히 XNUMX단 ZF만큼 좋지는 않습니다. 그리고 물론 E-Pace를 실제로 밀면 무게가 느껴지기 시작하지만 실제로 부딪힐 때까지는 그런 일이 일어나지 않습니다.

나는 여전히 휘발유 동력 E-Pace를 선호하지만 디젤을 받는다면 화를 내지 않을 것입니다.

E-Pace는 D180의 모습에서 특별히 빠르지는 않지만 정말 스포티합니다. (이미지: 피터 앤더슨)

평결

E-Pace는 영국과 독일의 비슷한 가격의 경쟁업체에 대한 훌륭한 대안입니다. 그것만큼 멀리 보이는 것도 없고 뒷문으로 뛰어내리는 고양이만큼 인상적인 배지도 거의 없습니다. 재규어는 지금까지 만든 최고의 자동차를 만들고 E-Pace도 최고의 자동차 중 하나입니다.

D180 모습에서 특히 빠르지는 않지만 정말 스포티합니다. SE 사양은 상자를 선택할 때 추가 비용이 많이 드는 몇 가지 명백한 사항(예: 사각지대 모니터링)이 누락되더라도 꽤 좋습니다.

E-Pace의 유일한 창피한 점은 길에서 자주 볼 수 없다는 것입니다.

E-Pace는 Peter가 생각하는 것만큼 설득력이 있습니까? 존재한다는 사실을 알고 계십니까? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.