60 인피니티 Q2017 레드 스포츠 리뷰: 주말 테스트

인피니티는 정치인과 약간 비슷합니다. 모든 사람이 그것들을 좋아하는 것은 아니며, 많은 사람들이 그 의미가 무엇인지 잘 알지 못하며, 그것들이 존재한다는 것을 알고 있음에도 불구하고 그것들을 실제로 자주 보지는 못합니다.

초기 물결인 Infinitis(글쎄, 드리블과 같은 "파도"가 아니라)는 또한 독특하고 미국적인 외관, 특히 Bullwinkle 같은 QX SUV로 인해 불친절한 조롱의 대상이었습니다. 그러나 이 Q60, 특히 최상위 Red Sport 트림(GT 및 Sport Premium 사양 이상)은 정말 멋진 차처럼 보입니다. 하지만 그래야만 합니다. Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 및 Mercedes-Benz C43의 아주 멋진 프리미엄 경쟁자들과 경쟁하기 때문입니다.

레드 스포츠의 가격은 88,900달러로 RC620보다 350달러 비싸지만 스포츠 프리미엄보다는 18달러 더 비쌉니다. 또한 인피니티의 표준 기능 목록을 볼 때 훨씬 더 매력적으로 보이는 105,800달러 아우디 S5 쿠페 및 99,900달러 BMWi보다 훨씬 저렴합니다. 가격 대비 가치는 브랜드 가치와 유산이 존재하지 않거나 적어도 미국(Nissan이 Lexus와 같은 프리미엄 브랜드를 발명한 시장) 외부에 존재하지 않기 때문에 거의 인피니티의 이점입니다.

Red Sport와 Sport Premium을 구분하는 유일한 외부 스타일링 기능은 무광택 마감 처리된 트윈 테일파이프입니다. 운 좋게도 이름과 공격적인 스포티한 스타일은 피상적인 것이 아닙니다. 이 Q60은 뒷바퀴를 구동하는 3.0단 자동 변속기와 결합된 새로운 6리터 트윈 터보차저 VXNUMX 엔진으로 구동되기 때문입니다.

금요일 밤에 집에 오면 Q60이 보기만큼 잘 굴러가는지 궁금합니다.

토요일 크루즈

내가 운전할 때 목을 기대고 구경하는 사람들의 숫자에서 알 수 있듯이, 이 자동차는 잘생기고 시선을 사로잡는("도대체 저게 뭔데?") 뛰어난 매력을 지닌 차입니다. 마찬가지로 기회가 있을 때마다 차를 몰래 엿보고 있는 나 자신을 발견했습니다.

전면에는 전방 차량의 백미러에서 시선을 사로잡는 더 작고 세련된 헤드라이트가 있는 각진 그릴이 있습니다. 19 x 9.0인치 다크 크롬 알로이 휠과 245/40 R19 94W 런플랫 타이어가 또 다른 디자인 특징입니다. 군중 속에서 인피니티를 잃지는 않을 것입니다.

전면부가 눈길을 끈다.

흥미롭게도 22페이지에 달하는 이 자동차의 보도 자료에서 "실용적"이라는 단어는 정확히 한 번 나오지 않습니다. 그리고 이 리뷰에 있어서는 안됩니다.

나는 이 차를 가족 주말 휴양지로 사용한다는 것을 명심하십시오. Q60의 디자인은 뻔뻔스럽게 운전자에게 초점을 맞추고 있으며 XNUMX개의 좌석이 있지만 조수석 벤치는 토큰 제공품에 불과하다는 것을 깨달았습니다.

앞좌석은 매우 편안하며 모든 위치에서 지지력을 제공합니다. 중앙 팔걸이에 5개의 컵 홀더가 있는 뒷좌석은 아늑하지만 키가 XNUMX피트 이상인 사람에게는 쾌적하지 않습니다. 적당한 레그룸을 제공하기 위해 운전석은 무릎을 높이 들고 평소보다 핸들에 더 가깝게 위치해야 했습니다.

그러나 뒷좌석에 아이들을 태우고 내릴 때 접는 레버와 각 앞좌석 상단에 있는 전자식 좌석 조정 버튼으로 놀라울 정도로 매끄럽게 접근할 수 있었습니다.

트렁크 공간은 341리터로 광고되며 경쟁사(350리터) RC423보다 작지만 우리의 작은 주말 야간 가방 수하물에 맞았지만 그 이상은 아닙니다.

우리는 그럭저럭 341리터 트렁크에 짐을 실을 수 있었습니다.

조종석으로 돌아가면 중앙 팔걸이 아래의 작은 상자와 쉬프터 앞의 숨겨진 구멍, 그리고 빈약한 크기의 글러브 박스로 저장 공간이 제한됩니다. 센터 콘솔에 있는 두 개의 컵 홀더는 휴대폰, 선글라스, 열쇠를 편리하게 보관할 수 있습니다. 무엇이든 마시고 싶을 때까지.

인테리어 스타일은 세련된 가죽으로 감싼 편안한 좌석과 도어, 멋진 13스피커 Bose 서라운드 사운드 시스템(Audi와 매우 유사)으로 괜찮은 첫인상을 줍니다. 운전실은 엔진과 도로 소음을 거의 들리지 않는 윙윙거리는 소리로 줄이는 데 탁월한 역할을 합니다.

그러나 추가 조사를 통해 몇 가지 의심스러운 설계 선택 사항이 드러났습니다. 특히 주목할만한 것은 탄소 섬유 스타일의 플라스틱 은색 트림과 속도계와 회전 속도계 주변의 저렴한 플라스틱 링입니다. 하나는 다른 것보다 약간 더 큰 듀얼 터치스크린은 럭셔리 스포츠카의 또 다른 묘한 터치입니다.

전용 위성 탐색 터치스크린은 아래 미디어 화면 위에 있습니다.

Q60은 자동 LED 헤드라이트 및 DRL, 파워 문루프, 듀얼 터치스크린(8.0인치 및 7.0인치 디스플레이), 위성 내비게이션 및 서라운드 뷰 카메라를 포함한 광범위한 표준 기능 목록을 제공합니다. 

또한 터치리스 잠금 해제, 전기적으로 조절 가능한 스티어링 휠, 이중 구역 온도 조절 장치, 전동 조절 및 열선내장 운전석 및 조수석, 알루미늄 페달, 가죽으로 감싼 스티어링 휠이 있습니다.

일요일 스포츠

문서에 따르면 Q60 Red Sport의 298리터 트윈 터보 V475 엔진에서 나오는 3.0kW/6Nm 출력은 350kW/233Nm V378 RC6 엔진에 비해 상당한 우위를 제공하고 상당한 재미를 약속합니다. Sport Plus는 XNUMX가지 주행 모드 중에서 선택되어 성능과 핸들링 면에서 가장 매력적입니다. 이 차를 추월하는 것은 중독성이 강하고 고통스러울 정도로 쉽습니다.

Q60에는 3.0kW/6Nm의 출력을 내는 298리터 트윈 터보차저 V475 엔진이 장착되어 있습니다.

그러나 급격한 가속에도 불구하고 약간의 속임수를 느꼈습니다. 모든 엔지니어링 교활함에도 불구하고 Red Sport는 내가 기대했던 바보 같은 웃음을 진정으로 자극하거나 이끌어내지 못했습니다.

순수한 드라이빙의 즐거움이 더 고급스러운 설정, 특히 배기 시스템으로 바뀌었다는 것을 느꼈습니다. 창문을 내린 상태에서 스포츠 플러스 모드로 운전하면 만족스러운 청력보다 덜했습니다. 짖고 신나는 C43은 그렇지 않습니다.

내 Q60 Red Sport에는 전자 제어 기술을 사용하는 DAS(직접 적응형 스티어링(옵션))가 함께 제공됩니다. 시뮬레이션된 피드백은 행동에 즉각적으로 반응하도록 설계되었으며 향상된 스티어링 감각과 응답이 더 눈에 띄는 스포츠 플러스 모드에서 가장 잘 작동합니다. 그러나 독일 EPS 장치보다 더 나은 기계 설정의 연결과 느낌이 부족하고 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 

Q60 Red Sport는 아직 ANCAP 충돌 등급을 받지 못했지만 Q50은 가능한 가장 높은 별 XNUMX개를 받았습니다. AEB, 사각지대 경고 및 차선이탈 보조 조향을 포함한 뛰어난 수준의 첨단 안전 장비가 제공됩니다. 후면에는 XNUMX개의 ISOFIX 고정 장치와 XNUMX개의 상단 케이블 부착 지점이 있습니다.

뒷좌석은 어린이에게는 편안하지만 성인에게는 적합하지 않습니다.

열린 도로, 도시 및 도시에서 이틀 동안 약 300km를 주행 한 후 자동차의 온보드 컴퓨터는 11.4 l / 100km의 평균 소비를 보여주었습니다. Infiniti가 주장한 8.9l/100km(복합 주행)보다 약간 높습니다. 

이 차는 혁신적이고 눈길을 사로잡는 것에 대한 분명한 열망과 함께 스포티한 성능을 외치는 아름답게 조각된 프로필을 가지고 있습니다. 가속은 부드럽고 끝없이 흥미진진하지만 전반적인 주행 경험은 흥미진진한 반응을 이끌어내지 못합니다. 이것은 독일 스포츠카가 아닙니다. 반면, 덜 유연한 승차감으로 인해 럭셔리 쿠페라고 하기 어려워 렉서스가 아닙니다.

스포티한 성능이 더 세게 칠 수 없다면 Q60의 독특하고 눈부신 미모가 도움이 될 수 있습니다. 이 가격대에서는 대부분의 고급 XNUMX도어 쿠페와 일치하지만 전부는 아닙니다.

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