Genesis G70 2020 개요: 3.3T Ultimate Sport
내용
현대 제네시스 프리미엄 브랜드의 역사에 오신 것을 환영합니다. 오늘은 Mercedes-Benz C-Class, BMW 70 Series, Audi A3 세단에 대한 대한민국의 대답인 G4을 소개합니다.
말할 필요도 없이, 제네시스는 닛산의 프리미엄 인피니티 브랜드가 실패한 곳에서 성공해야 하는 어려운 과제에 직면해 있습니다.
그러나 G70에는 판매 차트에 오르지 못하더라도 운전의 즐거움을 주는 후륜구동 세단인 기아 스팅어와 기름기가 많은 부분을 공유하는 등 몇 가지 강점이 있습니다.
그렇다면 제네시스는 데뷔 때 가장 중요한 G70으로 인상을 남겼을까? 알아보기 위해 3.3T Ultimate Sport 형태의 중형차를 테스트했습니다.
| 제네시스 G70 2020: 3.3T 얼티밋 스포츠 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 3.3L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 10.2리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $61,400 |
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
제 생각에는 G70이 좋아 보입니다... 젠장. 그러나 항상 그렇듯이 스타일은 주관적입니다.
3.3T Ultimate Sport는 이름에서 알 수 있듯 스포티해 보입니다. 전면에는 커다란 메쉬 그릴이 인상적이고 헤드라이트는 충분히 사악합니다. 각진 공기 흡입구를 추가하면 멋진 고객 한 명이 됩니다.
심하게 찌그러진 차체는 보닛에만 국한되지 않으며 측면 프로파일의 특징적인 라인은 볼록한 휠 아치에서 다른 쪽으로 이어집니다. 또한 3.3-스포크 블랙 XNUMXT Ultimate Sport 알로이 휠과 빨간색 브레이크 캘리퍼가 뒤쪽에 자리 잡고 있습니다. 예, 부탁합니다.
후면은 가장 얇은 각도에 있을 수 있지만 여전히 두툼한 트렁크 리드, 스모크 테일라이트, 통합된 트윈 타원형 테일파이프가 있는 눈에 띄는 디퓨저 요소가 있습니다. 세련된 다크 크롬 트림이 외부의 마스터 클래스를 완성합니다.
내부에서 G70은 특히 빨간색 스티칭이 있는 검은색 퀼팅 나파 가죽 덮개가 있는 3.3T Ultimate Sport 버전에서 계속 깊은 인상을 남깁니다.
예, 시트, 팔걸이 및 도어 인서트가 포함되며 헤드라이닝은 관능적 인 스웨이드입니다.
인스트루먼트 패널과 도어 실은 기분 좋은 소프트 터치 플라스틱으로 장식되어 있으며 전면부는 레드 스티치로 장식되어 있습니다. (이미지: 저스틴 힐리어드)
사실 일반적으로 사용되는 재료는 훌륭합니다. 인스트루먼트 패널과 도어 실은 기분 좋은 소프트 터치 플라스틱으로 장식되어 있으며 전면부는 레드 스티치로 장식되어 있습니다. 하부에 사용된 단단한 플라스틱도 외관과 느낌이 좋습니다.
고맙게도 유광 블랙 트림은 중앙 통풍구 서라운드로 제한되고 알루미늄은 다른 곳에서 영리하게 사용되어 어두운 실내를 밝게하는 데 도움이됩니다.
기술 면에서 8.0인치 터치스크린은 대시보드 위에 떠 있으며 대부분의 다른 자동차보다 더 나은 작업을 수행하는 현대의 이미 친숙한 인포테인먼트 시스템에 의해 구동됩니다.
계기판은 디지털과 기존 아날로그의 조합으로, 회전 속도계와 속도계 옆에 편리한 7.0인치 다기능 디스플레이가 있습니다. 그리고 앞 유리에 투영된 8.0인치 헤드업 디스플레이도 있습니다.
하부에 사용된 단단한 플라스틱도 외관과 느낌이 좋습니다. (이미지: 저스틴 힐리어드)
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
길이 4685mm, 너비 1850mm, 높이 1400mm인 G70은 진정한 의미의 중형 세단입니다.
즉, 편안합니다. 앞에 있는 사람들은 편안한 곳이라는 점에서 이 사실에 문제가 없지만, 뒤에 있는 사람들은 가혹한 진실을 마주해야 합니다.
184cm 레그룸 뒤에 XNUMX센티미터(XNUMX인치) 이상의 레그룸이 있어 좋습니다. 누락된 것은 존재하지 않는 발가락 공간이며 머리 위의 몇 센티미터만 사용할 수 있습니다.
등받이 소파는 물론 XNUMX명이 앉을 수 있지만 성인이라면 짧은 여행에도 편안함을 느끼지 못할 것입니다.
소중한 레그룸을 잠식하는 초대형 전송 터널도 도움이 되지 않습니다.
트렁크도 넓지 않고 330리터에 불과합니다. 네, 평균적인 소형 선루프보다 약 50리터 적습니다. 넓고 상대적으로 깊음에도 불구하고 그다지 높지 않습니다.
그러나 60개의 부착 지점과 작은 수납망이 실용성을 더했으며, 40/XNUMX 접이식 리어 소파를 접을 수 있어 유연성과 공간을 더할 수 있습니다.
물론 적당한 크기의 글러브 박스와 중앙 보관함이 있는 더 많은 보관 옵션이 있으며 센터 콘솔의 작은 수납 공간에는 3.3T Ultimate Sport 무선 스마트폰 충전기가 있습니다. 보관망은 앞좌석 뒤쪽에도 있습니다.
뒷좌석은 물론 세 명의 승객을 수용할 수 있지만 성인이라면 좋아하지 않을 것입니다. (이미지: 저스틴 힐리어드)
한 쌍의 컵 홀더는 센터 콘솔의 전면에 있으며 두 개는 XNUMX열의 접이식 센터 암레스트에 있습니다.
앞문 바구니는 또한 일반 크기의 병 두 개를 삼킬 수 있지만 뒷문 바구니는 삼킬 수 없습니다. 사실, 그들은 작은 장신구에 가장 잘 사용됩니다.
뒷좌석이라고 하면 Top Tether 앵커 포인트 XNUMX개와 ISOFIX 앵커 포인트 XNUMX개가 있어 차일드 시트 장착이 쉬워야 합니다. 우리는 XNUMX연패를 예상하지 못했습니다.
연결 측면에서 전면에 12개의 USB 포트가 있으며 센터 콘솔과 중앙 보관함 사이에 분할되어 있습니다. 첫 번째는 XNUMX볼트 콘센트 XNUMX개와 보조 입력 XNUMX개도 있습니다. 중앙 통풍구 아래의 두 번째 줄에는 하나의 USB 포트만 있습니다.
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 9/10
$79,950부터 시작하는 여행 경비를 포함한 3.3T Ultimate Sport는 매우 좋은 가치입니다. 경쟁사인 Mercedes-AMG C43($112,300), BMW M 340i($104,900) 및 Audi S4($98,882)도 가깝지 않습니다.
아직 언급되지 않은 표준 장비에는 19가지 주행 모드(Eco, Comfort, Sport, Smart 및 Custom), 황혼 감지 헤드라이트, 어댑티브 4-LED 헤드라이트, LED 주간 주행등 및 테일라이트, 레인 감지 와이퍼, 자동 폴딩 측벽이 포함됩니다. . 도어 미러(제네시스 셰이드로 가열), 225인치 스포츠 알로이 휠, Michelin Pilot Sport 40 타이어 혼합 세트(앞면 255/35 및 뒤 XNUMX/XNUMX), 소형 스페어 타이어 및 핸들이 없는 파워 트렁크 리드.
기술 면에서 8.0인치 터치스크린은 대시보드 위에 떠 있으며 이미 친숙한 현대자동차의 인포테인먼트 시스템으로 구동됩니다. (이미지: 저스틴 힐리어드)
실내 실시간 교통 위성 항법, Apple CarPlay 및 Android Auto 지원, 디지털 라디오, Bluetooth 연결, 15스피커 Lexicon 오디오 시스템, 파워 파노라마 선루프, 키리스 진입 및 시동, 이중 구역 온도 조절 장치, 16인치 전동식 운전석 조절(메모리 기능 포함), 조수석 12방향 전동 시트, 앞좌석 열선/냉각식 XNUMX방향 전동 요추 지지대, 뒷좌석 열선내장, 스티어링 휠 열선, 파워 스티어링 칼럼, 백미러 자동 디밍, 스테인리스 스틸 페달 그리고 트림.
흰색 XNUMX개, 검정색 XNUMX개, 은색 XNUMX개, 파란색, 녹색 및 갈색을 포함하여 XNUMX가지 색상 옵션을 사용할 수 있습니다. 모든 것이 무료입니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 8/10
3.3T Ultimate Sport는 3.3rpm에서 놀라운 6kW, 272~6000rpm에서 510Nm의 토크를 제공하는 1300리터 트윈 터보차저 V4500 가솔린 엔진으로 구동됩니다.
클래스 표준과 달리 드라이브는 토크 컨버터와 패들 시프터가 있는 XNUMX단 자동 변속기를 통해 독점적으로 뒷바퀴로 전달됩니다.
적절하게 명명된 3.3T Ultimate Sport는 트윈 터보차저 3.3리터 V6 가솔린 엔진으로 구동됩니다. (이미지: 저스틴 힐리어드)
런치 컨트롤이 활성화된 3.3T Ultimate Spory는 정지 상태에서 100km/h까지 4.7초 만에 가속하고 최고 속도는 270km/h에 이릅니다.
$10,000 이상을 절약하려는 사람들은 70kW/2.0Nm 179리터 터보 가솔린 353기통 장치를 사용하는 2.0T G1.2 옵션 중 하나를 선택할 수 있습니다. 세 자리 숫자보다 30초 느리고 최종 속도는 XNUMXkm/h 더 낮습니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 8/10
복합 사이클 테스트(ADR 3.3/81)에서 02T Ultimate Sport의 주장된 연료 소비량은 10.2km당 100리터이며 60리터 연료 탱크는 최소 95옥탄가 가솔린으로 채워져 있습니다.
실제 테스트에서 우리는 10.7L/100km의 반환으로 그 주장과 거의 일치했습니다. 우리의 일주일 동안의 테스트에는 도시와 고속도로 운전의 균등한 균형이 포함되어 있기 때문에 이 결과는 훨씬 더 인상적입니다.
참고로, 주장된 이산화탄소 배출량은 킬로미터당 238g입니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 9/10
'70년에 ANCAP은 전체 G2018 라인업에 가장 높은 별 XNUMX개 안전 등급을 수여했습니다.
3.3T Ultimate Sport의 고급 운전자 지원 시스템은 자율 비상 제동(보행자 감지, 차선 유지 및 조향 포함), 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고, 적응형 크루즈 컨트롤(정지 및 이동 기능 포함)으로 확장됩니다. , 수동 속도 제한기, 상향등, 운전자 경고, 시동 보조, 타이어 공기압 모니터링, 서라운드 뷰 카메라, 전방 및 후방 주차 센서.
컴팩트 스페어 타이어가 함께 제공됩니다. (이미지: 저스틴 힐리어드)
기타 표준 안전 장비에는 XNUMX개의 에어백(전면, 측면 및 측면, 운전자 무릎 보호), 전자 안정화 및 트랙션 제어 시스템, ABS(잠김 방지 브레이크), 비상 브레이크 지원 및 전자 제동력 분배(EBD)가 포함됩니다. , 다른 것들 사이.
예, 여기에 누락된 것이 있습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까?
모든 Genesis 모델과 마찬가지로 G70에는 동급 최강의 XNUMX년, 주행 거리 무제한 공장 보증 및 XNUMX년 긴급출동 서비스가 제공됩니다.
3.3T Ultimate Sport의 서비스 간격은 12개월마다 또는 10,000~15,000km 중 먼저 도래하는 시점입니다. 후자는 50,000km 표준 미만이지만 구매자에게 정말 좋은 소식은 서비스가 처음 XNUMX년 또는 XNUMXkm 동안 무료라는 것입니다.
제네시스는 집이나 직장에서 차를 픽업하고 제한된 시간 동안 차를 제공하고 결국 수리 된 차를 소유자에게 반환합니다.
운전은 어떤가요? 8/10
다시 말하지만, G70은 꽤 좋습니다. 수업을 이끌어? 아니, 하지만 멀지 않다.
3.3T Ultimate Sport는 커브 무게가 1762kg으로 코너에서 확실히 무겁습니다. 그러나 낮은 무게 중심과 결합되어 동시에 복잡합니다.
엔진이 후드 아래에 있으므로 평정심을 유지하는 것이 쉽지 않다고 생각하면 용서받을 수 있습니다. 예, V6 트윈 터보는 오른쪽 트렁크를 고정할 때 미친 듯이 뛰어납니다.
피크 토크는 유휴 상태 바로 위에서 시작하여 중간 범위에 머무르며, 이 지점에서 레드라인이 게임을 중단하기 전에 순간적인 피크 파워로부터 이미 1500rpm에 도달했습니다.
스릴 넘치는 가속은 부분적으로 매우 빠르지는 않더라도 부드럽게 XNUMX단 기어를 구동하는 토크 컨버터 자동 변속기에 의해 도움이 됩니다.
그러나 스포츠 드라이빙 모드를 켜면 더 날카로운 스로틀 반응과 더 공격적인 변속 패턴으로 성능 스테이크가 높아집니다.
우리가 후회하는 유일한 것은 수반되는 사운드트랙인데, 꽤 바닐라입니다. 실제로 3.3T Ultimate Sport에는 라이벌이 제공하는 미소를 유발하는 딱딱거리는 소리와 팝 소리가 없습니다. 창세기가 여기에서 시도하지 않은 것처럼.
3.3-스포크 블랙 XNUMXT Ultimate Sport 알로이 휠과 뒤쪽에 자리 잡은 빨간색 브레이크 캘리퍼가 함께 제공됩니다. (이미지: 저스틴 힐리어드)
코너에서 Brembo 브레이크(전면에 350피스톤 고정 캘리퍼가 있는 30x340mm 환기 디스크, 후면에 22피스톤 스토퍼가 있는 XNUMXxXNUMXmm 로터)가 쉽게 감속합니다.
코너 밖에서는 제한적인 슬립 리어 디프가 트랙션을 찾는 데 큰 역할을 하여 빠르고 신속하게 파워를 되찾을 수 있습니다.
그리고 조금만 더 주면 3.3T Ultimate Sport가 리어 엔드를 장난스럽게 흔들 것입니다(아주 약간).
항상 그렇듯이 제네시스는 호주 조건에 맞게 G70의 승차감과 핸들링을 조정했으며 실제로 보여줍니다.
편안함과 스포티함 사이의 적절한 균형을 유지하는 독립 서스펜션은 MacPherson 스트럿 프론트 액슬과 XNUMX단계 어댑티브 댐퍼가 있는 다중 링크 리어 액슬로 구성됩니다.
승차감은 특히 거친 자갈길과 구덩이 도로에서 단단한 저음을 가지고 있지만 구불구불한 물건에 추가되는 가치를 감안할 때 타협할 가치가 있으며 전기 파워 스티어링과 가변 비율이 작용하는 곳입니다.
간단히 말해서 매우 간단합니다. 실제 스포츠카에서 기대할 수 있는 성능과 G70은 실제로 운전해야 하는 것보다 훨씬 작게 느껴집니다. 간단히 말해서 이 모든 것이 자신감을 불러일으킵니다.
평결
G70은 정말 좋은 제품입니다. 우리는 특히 3.3T Ultimate Sport 버전에서 고객이 케이크를 먹을 수 있을 뿐만 아니라 먹을 수 있는 것을 정말 좋아합니다.
G70이 실제로 매력적인 엔진이라는 사실을 잊어버리십시오. 초기 비용과 애프터마켓 지원이 이를 매력적인 제안으로 만듭니다.
그러나 얼마나 많은 프리미엄 고객이 테스트되지 않은 것을 위해 C-Class 및 3 시리즈 세단을 기꺼이 버릴지 확신할 수 없습니다.
그러나 배지 속물은 우리의 결정에 영향을 미치지 않으며, 그렇기 때문에 우리가 No라고 말하기가 매우 어려울 것입니다.
G70이 C-Class, 3 시리즈 또는 A4보다 더 나은 구매입니까? 아래 의견에 어떻게 생각하는지 알려주십시오.
