2021 포드 머스탱 리뷰: 마하 1

어떤 차가 그 유산을 과도하게 거래했다는 비난을 받을 수 있다면 그것은 포드 머스탱입니다.

아이코닉한 조랑말 자동차는 복고풍 스타일을 채택했으며 오랫동안 인기를 끌었던 동일한 원칙을 고수합니다.

"옛날"로의 최근 복귀는 "호주에서 판매된 가장 트랙 지향적인 Mustang"이 되도록 하는 다수의 업그레이드를 특징으로 하는 스페셜 에디션인 Mach 1의 도입이었습니다. 회사에 따르면.

Ford는 2020년 초에 오랫동안 Ford 튜너인 Herrod Performance와 협력하여 현지에서 제작한 R-Spec을 도입한 적이 있습니다.

그러나 Mach 1은 최신 Shelby GT500 및 GT350(오른쪽 핸들에서는 사용할 수 없음)의 요소를 차용하여 Mustang GT 및 R-Spec을 능가하는 무언가를 만들어 다음 단계로 끌어 올립니다. 트랙 일.

포드 머스탱 2021: 1 마하
안전 등급
엔진 유형	5.0L
연료 유형	프리미엄 무연 휘발유
연료 효율성	12.4리터 / 100km
착륙	4 석
의 가격	$71,300

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10

이 디자인은 표준 머스탱의 복고풍 매력을 기반으로 하지만 1년에 데뷔한 오리지널 마하 1968을 수용합니다.

디자인은 표준 Mustang의 복고풍 매력을 그립니다.

자동차의 가장 눈에 띄는 독특한 요소는 1970년 마하 1을 기념하기 위해 한 쌍의 원형 홈이 있는 새로운 그릴과 추가 안개등이 있습니다. 그릴은 또한 새로운 3D 메쉬 디자인과 무광택 블랭크 Mustang 배지를 특징으로 합니다.

차량의 가장 눈에 띄는 독특한 요소는 새로운 그릴입니다.

변경된 것은 외관뿐만이 아닙니다. 더 낮은 전면 범퍼는 트랙에서 핸들링을 개선하기 위해 새로운 스플리터와 새로운 하부 그릴로 공기역학적으로 조각되었습니다. 후면에는 Shelby GT500과 동일한 디자인을 공유하는 새로운 디퓨저가 있습니다.

19인치 알로이 휠은 머스탱 GT보다 500인치 더 넓어졌으며, 70년대 미국의 메이저 머슬카가 된 오리지널 '매그넘 XNUMX'을 연상시키는 디자인이다.

또 다른 주요 시각적 변화는 그래픽 패키지로, 자동차 후드, 루프, 트렁크 중앙에 두꺼운 줄무늬가 있고 측면에 데칼이 있습니다.

19인치 알로이 휠은 오리지널 매그넘 500을 연상시키는 디자인이 특징입니다.

전면 패널에는 전체 모양과 조화를 이루는 3D "Mach 1" 배지가 있어 고급스러운 느낌을 더해줍니다.

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 6/10

마하 1은 표준 머스탱 GT보다 그 이상도 이하도 아닙니다. 즉, 기술적으로는 XNUMX인승이지만 뒷좌석에 레그룸이 충분하지 않기 때문에 XNUMX인승 스포츠 쿠페로 사용하는 것이 가장 좋습니다.

우리가 탔던 모든 마하 1의 앞좌석은 레카로스(Recaros) 옵션이었습니다. 고가의 추가 장치이지만 보기에 좋고 큰 지지력을 제공합니다. 특히 코너에 열성적으로 진입할 때 제자리를 유지하는 데 도움이 되는 거대한 측면 지지대를 제공합니다.

시트 조정은 완벽하지 않으며 Ford는 적어도 이 리뷰어의 개인적인 취향에는 약간 너무 높은 느낌의 운전석을 제공하는 추세를 계속하고 있습니다. 특히 긴 보닛으로 인해 높은 도로 전망을 좋아하는 사람들은 이 배치를 높이 평가할 것입니다.

트렁크 공간은 GT와 같은 408리터로 스포츠카 치고는 꽤 넉넉하다. 긴 주말 여행을 위해 쇼핑백이나 부드러운 여행 가방을 수용하는 데 문제가 없습니다.

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10

마하 700의 1대만 호주에 도착할 예정이며 다양한 옵션 부품이 장착되어 있으며 둘 다 가격에 반영되어 있습니다.

마하 1은 83,365달러(도로 비용 포함)부터 시작하며, 이는 GT보다 19,175달러 비싸고 R-Spec보다 16,251달러 저렴하여 세 개의 매우 유사한 "Stangs"를 잘 구분합니다.

중요한 것은 83,365달러의 가격이 10단 수동과 XNUMX단 자동 모두에 나열되어 있다는 것입니다. 자동차 프리미엄이 없습니다.

관련 섹션에서 Mach 1에 대한 특별 추가 사항에 대해 자세히 설명하지만 간단히 말해서 엔진, 변속기, 서스펜션 및 스타일 변경 사항이 있습니다.

편안함과 기술 면에서 Mach 1은 앞좌석 열선 및 냉방 장치, Ford SYNC3 인포테인먼트 시스템, 12인치 디지털 계기판, 12스피커 Bang & Olufsen 오디오 시스템이 기본으로 제공됩니다.

기본적으로 하나의 사양이지만 선택할 수 있는 몇 가지 옵션이 있습니다. 첫 번째이자 가장 비싼 레카로 가죽 스포츠 시트는 계산서에 $3000를 추가합니다.

프레스티지 페인트는 추가로 650달러가 들며 사용 가능한 XNUMX가지 색상 중 "옥스포드 화이트"만 "프레스티지"가 아닙니다. 나머지 XNUMX개는 Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black 및 Fighter Jet Grey입니다.

마지막 추가 옵션은 주황색 브레이크 캘리퍼와 주황색 트림 부품을 추가하고 Fighter Jet Gray 색상에만 포함되지만 여전히 $1000를 추가하는 "외관 팩"입니다.

옵션 목록에서 눈에 띄게 누락된 것은 미국에서 사용할 수 있는 "처리 패키지"입니다. 더 커진 프론트 스플리터, 새로운 프론트 휠 몰딩, 독특한 거니 플랩 리어 스포일러 및 독특한 알로이 휠이 추가되었습니다.

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 8/10

R-Spec이 더 많은 출력과 토크를 위해 슈퍼차저를 추가한 반면, Mach 1은 GT와 동일한 Coyote 5.0리터 V8 엔진을 사용합니다. 그러나 Shelby GT350의 새로운 야외 흡기 시스템, 흡기 매니폴드 및 새로운 스로틀 바디의 설치 덕분에 Mach 1은 실제로 이전보다 더 많은 출력을 자랑합니다. GT의 345kW/556Nm에 비해 339kW/556Nm에 좋습니다.

작은 차이지만 Ford는 가장 강력한 Mustang(GT500이 필요한 이유)을 만들려고 하지 않았지만 트랙에서 반응성이 좋고 선형적인 엔진을 원했습니다.

이 모델에 사용된 GT350의 또 다른 요소는 수동 변속기입니다.

이 모델에 사용된 GT350의 또 다른 요소는 수동 변속기입니다. XNUMX단 Tremec 장치는 다운시프팅 시 레브 매칭과 고단 기어에서 "플랫 시프트" 기능을 모두 제공합니다.

10단 자동은 GT에서 볼 수 있는 것과 동일한 변속기이지만 추가 출력을 더 잘 활용하고 자동차에 고유한 특성을 부여하기 위해 Mach 1에 고유한 소프트웨어 조정을 받았습니다.

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얼마나 많은 연료를 소비합니까? 6/10

트랙에서 최고의 성능을 발휘하도록 설계된 5.0리터 V8이 연료를 절약하지 못하는 것은 당연합니다. Ford는 경영진이 13.9L/100km에서 프리미엄 무연 휘발유를 사용하는 반면 자동차는 12.4L/100km에서 약간 더 나은 성능을 발휘한다고 말합니다.

우리의 테스트 드라이브에는 트랙 주변을 고속으로 광범위하게 달리는 것이 포함되어 있었기 때문에 실제 대표 수치를 얻을 수 없었지만 이러한 주장에 근접하려면 매우 조심스러운 운전이 필요했습니다.

운전은 어떤가요? 9/10

이것이 바로 마하 1이 승차감과 핸들링을 개선하고 수명을 극한까지 연장하기 위한 모든 주요 변경 사항으로 빛을 발하는 부분입니다.

차 아래의 서스펜션은 두 Shelby 모델에서 차용했고 히치 암은 GT350에서 가져왔으며 더 단단한 부싱이 있는 후면 서브프레임은 GT500과 동일한 부품 바구니에서 가져왔습니다. 

이것은 포드가 약속한 대로 가장 추적 가능한 머스탱입니다.

또한 전면과 후면에 더 강해진 새로운 안티롤 바가 있으며 독특한 전면 스프링은 승차고를 5.0mm 낮추어 안정성을 높입니다.

Mach 1에는 차체 내부의 유체를 사용하여 도로 상황에 따라 또는 보다 다이내믹한 주행 모드(스포츠 또는 트랙) 중 하나를 선택할 때 실시간으로 강성을 조정하는 MagneRide 적응형 댐퍼가 장착되어 있습니다.

Ford가 다른 모델에 MagneRide를 사용하는 동안 Mach 1은 보다 반응성이 뛰어난 핸들링을 위해 고유한 설정을 사용합니다.

전자식 스티어링도 일반 Stang보다 독특한 느낌과 더 나은 응답을 제공하도록 조정되었습니다.

전자식 스티어링은 독특한 느낌과 더 나은 응답을 위해 조정되었습니다.

냉각은 Ford 엔지니어의 또 다른 주요 초점이었습니다. 과열은 Mach 1을 더 무거운 트랙에서 사용하기에 적합하게 만들기 때문에 매우 중요합니다.

한 쌍의 측면 열교환기는 엔진과 변속기 오일을 냉각하도록 설계되었으며 리어 액슬을 위한 또 다른 쿨러도 있습니다.

브레이크는 전면에 380mm 로터가 있고 후면에 단일 피스톤 330mm 디스크가 있는 XNUMX피스톤 브렘보 캘리퍼입니다.

트랙에서 여러 번 세게 멈출 때 냉각을 유지하기 위해 Ford는 공기를 브레이크로 보내는 넓어진 바닥의 특수 핀을 포함하여 GT350의 일부 요소를 사용했습니다.

이 모든 변화의 최종 결과는 Ford가 약속한 것처럼 진정으로 가장 트랙이 빠른 Mustang입니다.

우리는 도로와 트랙에서 마하 1을 테스트할 수 있었고, 시드니 모터스포츠 공원의 좁고 구불구불한 Amaru 레이아웃을 통해 운전하여 Ford가 의도한 조건에서 차량을 실제로 테스트할 수 있었습니다.

머스탱은 열린 길에서 기분이 좋습니다.

우리의 도로 루프는 시드니의 움푹 패인 뒷길을 통과했으며 Mach 1은 더 단단한 승차감이 여전히 살아 있지만 열렬한 팬들이 현지 Falcon 기반 스포츠 세단에서 기억하는 제어력과 편안함 사이의 균형이 여전히 부족하다는 것을 보여주었습니다. 특히 FPV에서.

그러나 Mustang은 개방된 도로에서 기분이 좋고, V8은 특히 연료를 절약하기 위해 최대한 빨리 고단 기어로 변속하는 자동 변속기와 함께 소란 없이 주행합니다.

인상적으로 Stang은 과거에 이 크기의 모든 기어박스가 할 수 없었던 10단 기어비를 모두 사용합니다.

하지만 스포츠 모드에서도 자동변속기는 고단단을 선호하기 때문에 노면에서 날렵한 주행을 하고 저단 기어를 유지하고 싶다면 스티어링 휠의 패들을 이용하여 조종하는 것을 추천한다.

로드 드라이브가 Mustang GT와 마찬가지로 유능한 순양함을 과시했다면, 트랙 드라이브는 마하 1의 향상된 기능을 통해 실제로 부딪힌 것입니다.

Ford는 일관성 있는 비교를 위해 GT를 친절하게 제공했으며, 이는 실제로 쌍 간의 차이점을 강조했습니다.

GT가 트랙에서 운전하는 것이 재미있는 자동차인 반면, Mach 1은 더 날카롭고 반응성이 높으며 장난기가 많아 속도가 더 빠를 뿐만 아니라 운전이 더 즐겁습니다.

트랙 드라이브는 Mach 1의 향상된 기능을 실제로 잘라낸 것입니다.

추가 다운포스, 재설계된 서스펜션 및 재조정된 스티어링의 조합은 마하 1이 더 직진성과 더 나은 제어로 코너에 진입한다는 것을 의미합니다.

한 모서리에서 다른 모서리로 이동할 때 Mach 1이 무게를 전달하는 방식은 GT와 R-Spec에 비해 크게 개선되었습니다. 스트레이트에서 슈퍼차저 R-Spec의 힘이 부족하더라도.

마하 1이 열릴 때 느리게 느껴지지는 않습니다. 레드라인까지 세게 회전하며 부드럽고 강한 느낌을 줍니다. 또한 더 깊고 더 큰 으르렁거림을 생성하는 데 도움이 되는 일부 배기 조정 덕분에 큰 소음이 발생합니다.

1단 수동 변속기와 결합된 마하 XNUMX은 패들 시프터와 터보차저 엔진의 세계에서 점점 더 희귀해지고 있는 "구식" 머슬카의 스릴을 전달하여 엄청난 운전의 즐거움을 선사합니다.

그러나 현대성에 대한 경의로 기어박스에는 저단 변속 시 "자동 신호"(더 부드럽게 저단 변속을 돕는 회전수 급증)와 고단 변속 시 "플랫 변속" 기능이 있습니다.

후자는 클러치를 밟고 다음 기어로 변속할 때 가속 페달에서 오른발을 유지할 수 있음을 의미합니다. 엔진이 손상되지 않고 더 빠르게 가속할 수 있도록 엔진이 자동으로 스로틀을 XNUMX초 미만 동안 차단합니다.

익숙해지려면 약간의 시간이 필요합니다. 최소한 역학을 좋아한다면 말이죠. 하지만 익숙해지면 트랙에서 자동차의 잠재력을 높이는 재미있는 기능입니다.

매뉴얼은 매니아들에게 어필하지만 자동은 트랙에서도 잘 작동합니다. 그것은 도로에서 높은 기어를 사냥하기 때문에 수동 모드로 놓고 트랙에서 패들 시프터를 사용하기로 결정했습니다.

차는 레드라인까지 또는 스토크에 닿을 때까지 기어를 유지하므로 항상 제어할 수 있습니다. 변속은 듀얼 클러치 기어박스만큼 빠르고 선명하지는 않지만 다이내믹함을 느끼기에 충분합니다.

브레이크도 인상적인데, 이는 V8의 속도를 고려하면 좋은 점입니다. 그들이 제공하는 힘 덕분에 GT보다 훨씬 더 깊은 코너로 갈 수 있을 뿐만 아니라 안정성도 있습니다. 추가 냉각은 트랙의 다섯 바퀴에 감쇠가 없음을 의미합니다.

보증 및 안전 등급

기본 보증

5년 / 무제한 마일리지


보증하다

ANCAP 안전 등급

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 5/10

Mustang의 안전 역사는 잘 문서화되어 있으며 현재의 XNUMX스타 등급으로 업그레이드되기 전에 ANCAP에서 악명 높은 XNUMX스타 등급을 받았습니다. 그렇다고 Mustang이 안전한 자동차가 아니며 표준 안전 장비의 목록이 훌륭하다는 것은 아닙니다.

여기에는 XNUMX개의 에어백(운전석 및 조수석, 측면 및 커튼, 운전석 무릎), 차선 유지 지원이 포함된 차선 이탈 경고, 보행자 감지가 포함된 자율 비상 제동이 포함됩니다.

전화기가 차량과 페어링되고 에어백 전개를 감지하면 자동으로 긴급 서비스를 호출할 수 있는 포드의 "긴급 지원"도 있습니다.

그러나 80달러 이상의 자동차에 합리적으로 장착할 수 있는 몇 가지 주목할만한 안전 기능이 빠져 있습니다.

특히 적응형 크루즈 컨트롤이나 후방 주차 센서가 없어 비용이 훨씬 저렴한 차량에 점점 더 보편적인 기능이 되고 있습니다.

Ford의 경우 불행하게도 원래의 Mach 1 브로셔에는 두 가지 요소가 모두 포함되어 있었고, 이로 인해 이전 구매자 중 일부는 자신이 잘못 인도되었다고 느끼는 소란을 일으켰습니다.

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 9/10

적응형 크루즈 컨트롤과 주차 센서가 브로셔의 유일한 실수는 아니었습니다. Ford는 원래 Mach 1이 Torsen 기계식 제한 슬립 디퍼렌셜을 특징으로 할 것이라고 밝혔지만 오른쪽 핸들 변형은 Mustang GT와 동일한 LSD를 사용합니다.

불만을 품은 소유주를 달래기 위해 Ford Australia는 처음 900년 동안 무료 서비스를 제공하여 거의 $299를 절약했습니다. 그렇지 않으면 표준 서비스 비용은 $12이며 15,000개월마다 또는 XNUMXkm 중 먼저 도래하는 날짜에 수행됩니다.

Ford Australia는 처음 XNUMX년 동안 무료 유지 보수를 제공합니다.

또한 Ford는 서비스를 위해 차량을 주문할 때 무료로 렌트카를 제공합니다. 이는 일반적으로 일부 프리미엄 브랜드에서만 제공하는 것입니다.

마하 1은 나머지 포드 제품군과 동일한 XNUMX년/무제한 마일리지 보증이 적용됩니다.

포드는 자동차가 트랙에서 사용되는 경우 소유자 매뉴얼에서 "권장된 대로 주행"하는 한 보증 청구를 처리한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 

평결

마하 1로 복귀하기로 한 포드의 결정은 Bullitt Mustang 스페셜 에디션과 함께 레트로 테마를 계속했지만 과거에 갇힌 것은 아닙니다. GT를 넘어 마하 1에 적용된 변경 사항은 도로와 트랙에서 탁월한 핸들링을 제공하는 진정으로 우수한 자동차입니다.

그러나 Mach 1의 매력은 트랙 사용에 크게 중점을 두고 있으므로 모든 사람의 취향에 맞지는 않습니다. 그러나 트랙 데이에 정기적으로 참가할 계획인 사람들에게는 마하 1이 실망하지 않을 것입니다. 

많은 Shelby 부품과 기타 개선 사항은 우리가 호주에서 가지고 있던 이전 Mustang보다 훨씬 더 날카로운 도구처럼 느껴진다는 것을 의미합니다. 이 미국 아이콘의 인기가 아직 사그라들 기미가 보이지 않기 때문에 유일한 캐치는 700 중 하나를 얻게 될 것입니다.