새로운 Mercedes 엔진 시승: 파트 III - 가솔린
테스트 드라이브

새로운 Mercedes 엔진 시승: 파트 III - 가솔린

새로운 Mercedes 엔진 시승: 파트 III - 가솔린

우리는 유닛 범위의 고급 기술 솔루션 시리즈를 계속합니다.

새로운 256 기통 가솔린 엔진 M XNUMX

M256은 또한 Mercedes-Benz가 브랜드의 원래 272기통 행으로 복귀했음을 표시합니다. 몇 년 전, 흡기 매니폴드에 분사되는 M35 KE90 276기통 대기 장치(KE-kanaleinspritzung)는 실린더 열 사이의 각도가 35도인 동시에 직접 분사(DE-direkteinspritzung)가 있는 M60 DE 276로 교체되었습니다. ) 30도 각도로 크라이슬러의 Pentastar 엔진에서 차용했습니다. 6개의 자연 흡기 장치의 후속 모델은 V256 아키텍처의 M48 DELA4.0으로, 배기량이 XNUMX리터이고 XNUMX개의 터보차저로 강제 충전됩니다. 후자의 상대적 젊음에도 불구하고 Mercedes는 원래 XNUMX볼트 전기 시스템이 장착된 인라인 XNUMX기통 M XNUMX 엔진으로 교체할 것입니다. 후자의 주요 임무는 터보차저(Audi의 XNUMX TDI 엔진과 유사)를 보완하는 전기 기계식 압축기를 구동하는 것입니다. 이는 가솔린 부문에서 최초의 솔루션입니다. 전원은 플라이휠과 리튬 이온 배터리를 대신하는 통합 스타터 제너레이터(ISG)입니다. 동시에 ISG는 하이브리드 시스템의 요소 역할도 수행하지만 이전의 유사한 솔루션보다 훨씬 낮은 전압을 사용합니다.

실제로 이는 엔진 자체의 필수 요소에 가깝고 자전거 개발 작업 초기부터 엔진의 일부로 설계되었습니다. 15kW의 출력과 220Nm의 토크를 갖춘 ISG는 앞서 언급한 전기 슈퍼차저와 함께 동적 가속 및 초기 피크 토크를 제공하여 70ms 만에 000rpm에 도달합니다. 또한, 시스템은 제동 중에 에너지를 회수하고, 전력만으로 일정한 속도로 이동할 수 있으며, 더 높은 부하, 더 넓은 스로틀 개방 또는 배터리를 충전 버퍼로 사용하여 보다 효율적인 영역에서 엔진 작동을 허용합니다. 300V 전원 공급 장치를 사용하면 워터 펌프 및 에어컨 압축기와 같은 대규모 소비자도 사용할 수 있습니다. 이 모든 덕분에 M 48은 발전기나 시동기를 구동하기 위한 주변 메커니즘이 필요하지 않으므로 외부 공간이 확보됩니다. 후자는 엔진을 둘러싸는 복잡한 공기 덕트 시스템을 갖춘 강제 충전 시스템으로 채워집니다. 신형 M256은 내년 신형 S클래스에 공식 도입될 예정이다.

ISG 덕분에 외부 스타터와 발전기가 절약되어 엔진 길이가 단축됩니다. 흡기 시스템과 배기 시스템을 분리한 최적의 레이아웃을 통해 촉매와 고체 입자 청소를 위한 새로운 시스템(지금까지 디젤 엔진에만 사용됨)을 더욱 긴밀하게 배치할 수 있습니다. 초기 버전에서 새 기계는 408마력으로 현재 500기통 엔진 수준에 도달하는 출력과 토크를 갖췄습니다. 15Nm, 현재 M276 DELA 30에 비해 연료 소비량과 배기가스 배출량이 500% 감소했습니다. 실린더당 배기량이 XNUMXcc인 새 유닛은 동일한 최적의 배기량을 가지며 BMW 엔지니어에 따르면 배기량은 기존 MXNUMX DELA XNUMX과 동일합니다. 작년에 출시된 XNUMX리터 디젤 엔진과 새로운 XNUMX리터 XNUMX기통 가솔린 엔진이 출시되었습니다.

새롭고 작지만 더 강력한 4.0 리터 V8 엔진

176 기통 엔진 개발 부서의 책임자 인 토마스 램 스타이너 (Thomas Ramsteiner)는 새로운 M XNUMX의 형태로 그의 팀의 작품을 발표 할 때 자부심을 느끼며 말했습니다. "우리 일은 가장 어렵습니다. C-Class의 후드 아래에 들어갈 수있는 XNUMX 기통 엔진의 레이아웃을 만들어야합니다. 문제는 XNUMX 기통 및 XNUMX 기통 엔진을 개발하는 동료들이 흡기 및 배기 시스템과 공기 냉각과 같은 요소를 최적으로 설계 할 수있는 충분한 공간을 가지고 있다는 것입니다. 우리는 입방 센티미터마다 싸워야합니다. 우리는 실린더 내부에 터보 차저를 배치하고 그 앞에 공기 냉각기를 배치했습니다. 열이 축적되어 냉각수 순환을 계속하고 엔진이 정지 된 후에도 팬을 계속 유지합니다. 엔진 부품을 보호하기 위해 배기 매니 폴드와 터보 차저는 단열 처리되어 있습니다. "

M 176은 이전 모델인 M 278(4,6리터)보다 배기량이 더 작으며 출력 범위가 177hp인 AMG M 63(Mercedes C178 AMG) 및 M 462(AMG GT) 장치의 파생형입니다. 최대 612마력 Affalterbach에서 176인 476엔진 기반으로 조립되는 후자와 달리 M 700은 Stuttgart-Untertürkheim에서 조립되어 더 널리 보급될 예정이며 초기 출력은 10hp, 최대 토크는 900Nm, 연료를 3250% 덜 소비하게 됩니다. 적지 않게 이는 부분 엔진 부하에서 XNUMX개의 실린더 중 XNUMX개를 끌 수 있는 능력 때문입니다. 후자는 CAMTRONIC 가변 밸브 타이밍 시스템의 도움으로 수행됩니다. 이 시스템에서는 XNUMX개의 실린더 작동이 스로틀 밸브가 더 넓게 열려 더 큰 부하 모드로 전환됩니다. XNUMX개의 액추에이터가 캠과 함께 요소를 축 방향으로 이동시켜 그 중 XNUMX개의 밸브가 열리지 않도록 합니다. XNUMX기통 작동 모드는 XNUMX~XNUMXrpm의 회전 모드에서 발생하지만 더 많은 전력이 필요할 경우 밀리초 내에 꺼집니다.

플라이휠의 특수 원심 진자는 8기통 작동 시 4차 진동력과 140기통 작동 시 XNUMX차 진동력을 모두 줄이는 작업을 수행합니다. 중앙에 위치한 인젝터(상자 참조) 및 NANOSLIDE 코팅을 통한 바이터보 충전과 직접 분사의 조합으로 열역학적 효율도 향상됩니다. 더 나은 혼합을 위해 다중 분사가 가능하며 폐쇄형 데크 엔진은 알루미늄 합금으로 제작되어 XNUMXbar의 압력을 견딜 수 있습니다.

밀러 사이클이있는 264 기통 가솔린 M XNUMX

새로운 256 기통 가솔린 터보 차저는 M 274과 동일한 모듈 식 엔진 세대이며 동일한 실린더 구조를 가지고 있습니다. 133 기통 엔진 부서의 Nico Ramsperger에 따르면, 우리가 이미 이야기 한 비교적 새로운 M 136를 기반으로합니다. 엔진의 더 빠른 반응이라는 이름으로 AMG의 M 256과 같이 이중 제트 터보 차저가 사용되며 리터 출력은 48 hp / l 이상입니다. 더 큰 M XNUMX과 마찬가지로 XNUMXV 전원 공급 시스템을 사용하지만 외부와 달리 벨트 구동 식이며 시동 발전기로 작동하여 차량의 시동 및 가속을 돕고 유연한 작동 지점 변경을 허용합니다. 가변 가스 분배 시스템은 Miller 사이클에서 작동합니다.

텍스트 : Georgy Kolev

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