르노 더 스터 다카르 시운전

진흙 투성이의 진흙, 높은 전력 철탑, 크로스오버 크기의 바위 - XNUMX개의 더스터 중 몇 킬로미터의 슬러시에서 단 한 대의 자동차만 문제가 있었습니다. 

저렴하고 매우 실용적인 Renault Duster는 도로가 너무 나빠서지도에 실선으로 그리는 것이 적어도 이상합니다. Renault Duster 팀이 2016년 전에 Dakar에 왔다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. XNUMX년 르노는 랠리 레이드 주최측과 전략적 파트너십 계약을 체결하고 이 행사를 기리기 위해 한정판 르노 더스터 다카르를 출시했습니다. 우리는 예산 교차의 가능성을 완전히 재고하기 위해 조지아로 갔다.

옛날 옛적에 지역 주민들이 적어도 무언가를 재배 할 수 있도록 그루지야 사막에 관개 시스템이 건설되었지만 소련이 무너지면서이 아이디어는 포기되었고 수도관은 스크랩으로 사용되었습니다. 어떤 곳에서는 바퀴 아래에 트레일이 나타나지만 기본적으로 우리는 단순히 방위각으로 운전합니다. 우리는 눈으로 다음 목표를 찾고 앞으로 나아갑니다. 풀이 무성한 도랑과 오래된 바퀴자국을 무시할 수 있을 만큼 지상고가 충분하고 가파른 절벽 앞에서만 방향을 돌려 우회로를 찾습니다.

여기에는 연결이 없으므로 로컬 SIM 카드가 있는 라우터는 호박으로 변했습니다. 지도도 태블릿에 로드되지 않습니다. 조롱할 정도로 빈 셀을 따라 놓인 파란색 경로선만 표시됩니다. 규모 부족 및 때때로 위치 지정 지연과 함께 이것은 정기적으로 길을 잃도록 도와줍니다. "오른쪽으로 가는 길을 벗어났어!" -네비게이터가 말합니다. 자, 스티어링 휠을 왼쪽으로 그리고 모래, 들판 및 돌을 통해-Ariadne의 가상 스레드를 따라 잡습니다. 때때로 도중에 모래 언덕과 계곡을 통해 하나의 하늘을 번갈아 가며 본 다음 반대로 이전 강의 바위 바닥 만 볼 수있는 날카로운 굴곡이 있습니다. Duster 기하학의 저자가 멀리 어딘가에서 엄숙하게 웃고있는 모습을 생생하게 상상합니다.

다카르 버전은 랠리 레이드 로고가있는 명판, 아치 익스텐션, 문턱의 다카르 비문, 카펫 및 리어 범퍼, 새 바퀴 및 도어 스티커가 표준 차량과 다릅니다. 스페셜 버전의 가격은 11 리터 엔진이 장착 된 완전한 세트의 경우 960 달러에서 시작하며, 프리 빌리지 버전에서 동일한 엔진을 장착 한 차량보다 1,6 달러 더 비쌉니다. 그러나 Duster Dakar는 419 륜 구동에 불과합니다.

기본 장비 외에도 Georgian raid의 주최자는 자동차의 가스 탱크 및 전 륜구동 클러치와 실제 오프로드 BF Goodrich KO2 타이어에 대한 추가 보호 장치를 설치했습니다. 그리고 이것은 언론인을 감동시키기 위해 고안된 일종의 특수 장비가 아니라 버전에 관계없이 딜러가 더 스터에 제공 할 수있는 꽤 공식적인 액세서리입니다.

바퀴 아래에 아스팔트가 있는 한 T/A로 표시된 타이어는 놀랍게도 실내의 사운드 배경에 거의 영향을 미치지 않습니다. 100km/h에 가까워지면 약간 시끄러워지지만 범죄자는 없으며 목소리를 높일 필요도 없습니다. 그런데이 타이어를 사용하면 매일 아스팔트에서 운전할 수 있습니다. 개발 중에 아스팔트에서 + 15 %, 자갈에서 + 100 %와 같이 자원을 늘리는 데 특별한주의를 기울였습니다.

일반적으로 크로스오버 부문에 속하는 Renault Duster는 많은 사람들에게 항상 형식에 가깝습니다. 사실, 후륜구동에 다판 클러치가 있는 크로스오버 사륜구동 시스템은 SUV의 더 견고한 클래스에 진입하는 것을 허용하지 않습니다. 210mm의 지상고로 Duster는 실제로 일반 SUV와 완전히 다른 리그에서 활약하며 입구(30), 경사로(26) 및 출구(36)의 각도는 예를 들어 Mitsubishi Pajero Sport( 각각 30, 23 및 24). 동시에, 크로스오버 이미지는 소유자에게 SUV의 표준 애플리케이션을 지시합니다. 많은 Dasters의 삶에서 가장 심각한 장애물은 연석입니다.

Renault는 마침내 그들의 아이디어에 대한 그러한 태도에 지친 것 같습니다. 보도 자료에서 Duster를 "오프로드 차량"이라고 부르지 만 어떤 이유로 이것은별로 도움이되지 않습니다. 그래서 주최측은 아무도 조금 보이지 않는 조지아를 통과하는 경로를 마련했습니다. 우리는 장애물이 밀리미터 단위로 측정되는 오프로드 훈련장에 이미 여러 번 가봤습니다. 무서울 수 있지만 항상 확실히 알고 있습니다. 통과 할 것입니다. 자동차 호송에 진지하게 준비된 SUV가 동반되는 테스트가있었습니다. 때로는 소름 끼치지만 분명합니다. 어떤 일이 발생하면 철수됩니다. 이제 우리는 아스팔트를 열린 들판으로 끄고 Gareji 사막을 향해 돌진합니다. 회사에는 여분의 바퀴와 삽이있는 추가 트렁크에서만 테스트와 다른 Duster가 두 개뿐입니다.

그런 다음 우리는 특수한 오프로드 타이어가 최대한으로 드러나는 깊은 액체 진흙이있는 지역에 있습니다. 그들은 개발 된 러그로 노를 젓고 도랑을 모릅니다. 크로스 오버에서이 슬러시에 내 머리를 찌르는 일은 결코 일어나지 않을 것입니다. 그러나 수십 개의 Dasters에서 몇 킬로미터의 슬러시 동안 한 대의 차만 갇히고 심지어 운전자가 잘못 가스를 던 졌기 때문에 그 한 대만 멈 춥니 다. 시각. 그건 그렇고, 그는 도움없이 떠납니다. 일부는 가파른 오르막으로 떨어지는 또 다른 두 개의 진흙 섹션 : Duster가 그들을 통과하여 날아가고, 가장 중요한 것은 안정화 시스템을 끄고 XNUMX 륜 구동 클러치를 차단하는 것입니다.

그런 체조 후 Duster는 기쁨으로 강을 건너 포드로 달려갑니다. 적어도 바퀴와 문턱을 흙에 달라 붙지 않도록 약간 씻을 것입니다. 그건 그렇고, 이것은 자동차의 단점 때문일 수 있습니다. 임계 값은 아무것도 덮지 않고 오프로드 구간을 지나면 바지가 더러워지기 쉽습니다. 기본적으로 Duster는 따뜻한 살롱을 떠나 그루지야 사막의 격렬한 바람에 뛰어들 이유를 제시하지 않습니다.

다음날 Dusters는 쉬지 못했습니다. 앞에 산으로가는 길이있었습니다. 말 그대로 마을을 통해 30km를 지나면 이미 디젤 크로스 오버가있는 우리는 건기 동안 말라 버린 강바닥으로 곧장 운전합니다. 돌, 가지, 개울, 두 개의 포드 - 진정한 워밍업. 다음은 더 재미있습니다. 우리는 전력선 사이를 뚫고 똑바로 돌진합니다. 한 번에 하나씩 라디오에서 명령을 내리기 위해 우리는 거대한 Duster 크기의 석판처럼 땅에서 튀어나온 자갈-흙-돌 위를 날고 기어가고 점프합니다. 무서운 단어는 적절하지 않지만 내 승무원은 XNUMX번이고 XNUMX명의 더스터가 이미 등반을 극복했습니다. 왜 우리가 더 나빠졌습니까? 또한 디젤 르노는 토크가 더 높고 낮은 회전수에서 사용할 수 있습니다. 짧은 XNUMX단 기어를 켜고 계속해서 슬로프를 습격합니다.

정상에서 우리는 마침내 겨울에 들어갑니다. 말 그대로 잊혀진 산길을 따라 여유롭게 운전하면 10 분 만에 서리로 뒤덮인 덤불이 깊은 눈으로 바뀝니다. 굴러 다니는 얼음이 바퀴 아래에 나타나면 물론 타이어가 약간 굴복합니다. 바퀴를 막지 않도록 내리막에서 조심스럽게 간헐적으로 속도를 줄여야합니다. 이것은 공허한 예방 조치가 아닙니다. 차가 멈춰야 할 곳에서 몇 미터 뒤에 100m 깊이의 심연이있을 수 있습니다. 느슨한 눈에서 BF Goodrich 타이어는 꽤 괜찮은 그립을 제공합니다. 이를 위해 스터드가 없는 겨울용 타이어와 유사하게 배열된 추가 사이프가 있습니다. 일반적으로 경로의 이 구간에서는 손실이 없었습니다.

쓰러진 나무 아래, 가시덤불과 날카로운 돌 사이로 나아가는 이 길이 어디로든 통할 수 있다는 것이 믿기지 않습니다. 그러나 몇 시간 동안 풍경이 끊임없이 바뀌면 자연은 휴식을 취할 수 있는 기회를 제공합니다. 스티어링 휠은 바퀴 아래의 조약돌에서 경련을 멈춥니다. 얼어 붙은 트랙은 끈적 끈적한 검은 흙으로 덮인 가장 넓은 해변으로 이어집니다. 우리는 Sioni 호수 기슭으로 운전했습니다. 사진 작가의 카메라에서 XNUMX 미터의 진흙 땅 센티미터 파도가 있지만 모두가 행복합니다. 이것이 Strugatskys가 쓴 것 같습니다. “아스팔트에서 운전할 차를 사는 이유는 무엇입니까? 아스팔트가 있는 곳에는 흥미로운 것이 없고, 흥미로운 곳에는 아스팔트가 없습니다.”

Renault Duster의 이 특별 버전은 Dakar 브랜드와 협력하는 첫 번째 프로젝트일 뿐입니다. 앞으로 흥미로운 일들이 많이 있을 것입니다. 아마도 미래의 "Dakar" 크로스오버는 클리어런스를 높이고 추가 오프로드 옵션을 갖게 될 것입니다. 미래에 Renault Duster 전륜 구동 시스템이 추가 잠금 장치를 획득하고 자동차가 XNUMX% SUV 집단에 합류할 수 있게 될 가능성이 있습니다. 그러나이 짧지 만 긴 테스트 드라이브는 사실 Duster의 모든 소유자가 상상할 수있는 것보다 훨씬 더 많은 움직임의 자유를 줄 수 있음을 분명히했습니다. 그리고 그러한 여행 후에는 Renault Duster를 "오프로드 차량"이라고 부르는 것이 매우 어려울 것입니다. 이는 압도적이지만 여전히 도로가 있음을 의미하기 때문입니다. 그리고 Duster는 실제로 이것이 전혀 필요하지 않다는 것을 보여주었습니다.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
투어링	투어링	투어링
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
가솔린, XNUMX 기통	가솔린, XNUMX 기통	디젤, XNUMX 기통
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
전체	전체	전체
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $