테스트 드라이브 Nissan X-Trail: 완전한 변경
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테스트 드라이브 Nissan X-Trail: 완전한 변경

테스트 드라이브 Nissan X-Trail: 완전한 변경

새로운 에디션에서 클래식 SUV는 SUV와 크로스 오버의 현대적인 공생이되었습니다.

시대는 변하고 그에 따라 청중의 태도도 변합니다. 첫 2세대 동안 X-Trail은 브랜드의 클래식 SUV와 점점 더 인기를 얻고 있는 SUV 모델 사이의 가교 역할을 했으며, 각진 라인과 솔직하고 견고한 특성으로 주요 시장 경쟁업체와 분명히 차별화됩니다. 그러나 XNUMX 세대 모델을 개발할 때 일본 회사는 완전히 새로운 과정을 밟았습니다. 이제부터 모델은 현재 X-Trail과 XNUMX 인승 Qashqai +XNUMX를 모두 상속하는 어려운 작업에 직면하게됩니다.

X-Trail은 이 라인에서 한 번에 두 가지 모델을 상속합니다. 닛산

X-Trail과 Qashqai의 유사점은 디자인에만 국한되지 않습니다. 두 모델은 공통 기술 플랫폼을 공유하고 형의 차체는 총 27cm 증가했습니다. 증가된 휠베이스와 X-Trail의 전체 길이는 특히 후방 공간에 유리한 영향을 미칩니다. 이와 관련하여 자동차는 해당 카테고리의 챔피언 중 하나입니다. X-Trail을 선호하는 또 다른 큰 매력은 매우 유연한 인테리어 디자인입니다. "가구"를 변형할 수 있는 가능성은 이 클래스의 대표자에게는 매우 풍부하며 밴의 성능과 쉽게 경쟁할 수 있습니다. 예를 들어, 뒷좌석은 수평으로 26cm 이동하거나 완전히 접거나 세 부분으로 나눌 수 있으며, 그 가운데는 유리잔과 병 홀더가 있는 편리한 팔걸이 역할을 할 수 있으며 조수석까지 접을 수 있습니다. 특히 긴 물체를 운반해야 할 때. 러기지 컴파트먼트의 공칭 부피는 550리터로 예상할 수 있으며 이중 바닥과 같은 여러 실용적인 솔루션이 있습니다. 최대 적재 용량은 인상적인 1982리터에 이릅니다.

차량 내부에 사용된 재료의 품질에서 이전 모델에 비해 상당한 개선을 볼 수 있습니다. X-Trail의 내부 분위기는 지금까지 엄격하게 기능적이었지만 새 모델에서는 훨씬 더 고상해졌습니다. 최신 인포테인먼트 시스템은 풍부한 지원 시스템과 마찬가지로 Qashqai에서 이미 친숙합니다.

전면 또는 이중 기어 박스 포함

도로 행동은 쾌적한 운전과 비교적 적은 차체 경사로 합리적으로 안전한 코너링 행동의 균형을 이룹니다. 고객은 전륜 구동 또는 이중 구동 중에서 선택할 수 있으며 미끄러운 노면에서 최적의 접지력을 원하는 사람에게는 후자의 옵션이 더 권장되는 것이 당연합니다. 무거운 오프로드 테스트는 X-Trail의 취향에 맞지 않지만 모델이 Qashqai보다 지상고가 XNUMXcm 더 높다는 점은 여전히 ​​주목할 가치가 있습니다. XNUMX단 수동 변속기 또는 연속 가변 X-Tronic의 두 가지 변속기 대안도 고객에게 제공됩니다.

내년까지 엔진 범위는 1,6마력의 130리터 디젤 엔진으로 제한됩니다. 320Nm의 출력 및 최대 토크. 엔진은 종이 사양에서 제시하는 것보다 상대적으로 무거운 차를 훨씬 더 잘 처리합니다. 스포티한 야망은 없지만 트랙션은 견고하고 성능은 만족스럽습니다. 이 드라이브의 유일한 심각한 단점은 가파른 오르막에서 눈에 띄게 나타나는 최저 회전 수에서 약간의 약점입니다. 반면 1,6리터 엔진은 적당한 연료 갈증으로 귀중한 점수를 얻습니다. 더 많은 힘을 원하는 사람들은 X-Trail이 190hp 가솔린 터보 엔진을 얻는 내년까지 기다려야 할 것입니다. 더 강력한 디젤 버전이 나중에 나타날 수 있습니다.

결론

새로운 X-Trail은 이전 모델과 크게 다릅니다. 각진 디자인은 스포티한 형태로 바뀌었고 일반적으로 모델은 이제 클래식 SUV 모델보다 현대적인 크로스오버에 더 가깝습니다. X-Trail은 다양한 보조 시스템과 매우 기능적인 내부 공간을 갖춘 Toyota RAV4 및 Honda CR-V와 같은 모델의 심각한 경쟁자입니다. 그러나 드라이브 선택의 폭이 넓으면 성능이 훨씬 더 좋아집니다.

텍스트 : Bozhan Boshnakov

사진 : LAP.bg.

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