Nissan Qashqai 1.6 dCi 4×4 시승: SUV 모델 동급 최초

100km 동안 Nissan 크로스오버가 할 수 있는 것을 보여주었습니다.

Nissan의 1.6 세대 크로스 오버는 4 세대보다 덜 인기가 있습니다. 4 dCi 100 × 000 Acenta는 편집 사무소의 마라톤 테스트에서 XNUMXkm를 주행했습니다. 그리고 그것은 역대 가장 안정적인 SUV 모델로 밝혀졌습니다.

사실 더 이상 읽을 필요가 없습니다. Nissan Qashqai는 매일 마라톤 테스트를 시작하면서 눈에 띄지 않게 완료했습니다. 무결점. 닛산의 SUV 모델은 배경에 서서 최선을 다하는 것을 선호합니다. 눈에 잘 띄지 않는 좋은 차입니다.

Qashqai Acenta (기본 가격 29 유로)

13 년 2015 월 130 일, Qashqai는 29 마력의 디젤 엔진 인 Acenta 장비로 서비스를 시작했습니다. 이중 전송-기본 가격은 500 유로입니다. 900 유로의 내비게이션 시스템 Connect와 550 유로의 Dark Gray Metallic 페인트 두 가지 추가 추가 비용 만 지불되었습니다. 이것은 첫째, 좋은 차가 반드시 비싸지 않아도된다는 것을 보여주고, 둘째, Acenta의 상대적으로 저렴한 버전이 결코 부족하지 않다는 것을 보여줍니다.

흐릿한 H7 조명

그러나 조명에 관해서는 표준 할로겐 헤드 라이트가 밤에 상당히 희미하게 빛나기 때문에 더 비싼 옵션을 선택해야했을 수도 있습니다. 적어도 현대 LED 조명 시스템과 비교해 보면 말입니다. 전체 LED 조명은 값 비싼 Tekna 장비의 일부로 만 Qashqai에서 사용할 수 있습니다 (약 5000 유로의 추가 요금). Acenta 버전에서는 이미 많은 다른 좋은 재료를 사용할 수 있습니다. 그중에는 시트 난방이 있습니다. 그러나 일부 사용자는 그 행동이 너무 소심하다고 평가했습니다. 그러나 강화 된 시트 부품보다 더 중요한 것은 비상 정지 보조 장치가있는 운전자 지원 패키지, 하이빔 및 차선 유지, 실외 조명 및 비용 센서와 같은 Qashqai Acenta의 다른 표준 기능입니다.

많은 사용자 중 어느 누구도 중요한 것이 없다고 느끼지 않은 것 같습니다. 겨울철에 일부 운전자는 바람막이에 난방을 원하는 경우가 거의없는 것 같습니다. 표준 자동 에어컨은 유리를 건조하는 데 시간이 필요하기 때문입니다. 대신 내비게이션은 칭찬을 받았습니다. 손쉬운 관리와 빠른 경로 계산은 실시간 교통 정보 부족을 삼키는 데 도움이되는 강점으로 확인되었습니다. 블루투스를 통해 전화 및 미디어 플레이어에 연결하는 것도 매우 쉬웠으며 디지털 라디오 수신에 대한 의견은 없습니다.

100km 동안 사고 없음

왜 우리는 지금 이것을 길게 말하고 있습니까? 그렇지 않으면 Qashqai에 대해 말할 것이 거의 없기 때문입니다. 100 년 반 000 만 킬로미터가 조금 넘는 기간 동안 단 한 건의 피해도 기록되지 않았습니다. 둘 다 아닙니다. 와이퍼 블레이드는 한 번만 교체하면되는데, 이는 67,33 유로가됩니다. 그리고 서비스 세션 사이에 1,7 리터의 기름이 추가되었습니다. 다른 건 없습니다.

낮은 타이어 및 브레이크 마모

매우 좋은 비용 균형은 제한된 연료 소비 (전체 테스트에서 평균 7,1 l / 100km)와 매우 낮은 타이어 마모 때문입니다. 공장에서 장착 된 미쉐린 Primacy 3는 거의 65km 동안 차에 머물렀고 그 후에도 트레드 깊이의 000 %를 유지했습니다. 겨울에는 Bridgestone Blizzak LM-20 Evo 키트가 사용되었습니다.이 키트는 패턴 깊이의 80 %를 보존하기 때문에 35km 후에 다음 추운 계절에 작동 할 수 있습니다. 두 타이어 세트의 표준 크기는 000/50 R 215 H입니다.

닛산 모델은 제동 시스템의 요소와 관련하여 비슷한 절약 성을 보여주었습니다. 전면 패드는 한 번만 교체해야했습니다. 와이퍼 블레이드를 제외하고 이것은 소모품을 교체하는 유일한 수리이며 가격은 142,73 유로에 달했습니다.

Qashqai는 또한 비판적인 발언을 받았습니다

끝없는 칭찬으로 성공했다고 생각하기 전에 승인보다 더 많은 비판을받은 캐시 카이의 특징을 몇 가지 언급하겠습니다. 이것은 서스펜션의 편안함을 위해 특히 그렇습니다. "점프", "부하없이 매우 불편 함"및 기타 유사한 표현이 테스트 일지의 메모에서 발견됩니다. 특히 독일 고속도로에서 흔히 볼 수있는 짧은 충돌로 인해 Nissan 모델은 다소 불완전한 방식으로 처리합니다. 동시에 리어 액슬은 강한 추력을 차체에 전달합니다. 부하가 높을수록 반응이 조금 더 신중 해지지 만 실제로는 좋지 않습니다. 이와 관련하여 Nissan 전용 주행 편의 제어 시스템 (Acenta 수준의 표준)도 일부 변경 사항을 적용하여 의도적이고 부드러운 브레이크 압력을 통해 차체의 침몰 및 흔들림을 방지해야합니다. 그러나 Nissan 모델이 "장거리 여행을위한 아주 좋은 차"로 종종 칭찬받는 사실은 무엇보다도 한 번 충전으로 긴 주행 거리 (경제적 운전시 1000km 이상)와 좋은 좌석 덕분입니다.

수하물 공간 부족

그들은 편집위원회의 엄청나게 많은 구성원들에게만 좁아지는 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 다른 모든 사람들은 복잡한 규제 메커니즘을 비판 할 수 있습니다. 전동 시트 조정은 더 비싼 버전의 장비에만 사용할 수 있습니다.

비판적 발언 중 일부는화물 공간에 관한 것인데, 이는 430 명에게는 약간 부족합니다. 1600 리터의 용량과 거의 XNUMX 리터의 최대 용량으로이 등급의 자동차에 일반적입니다. 다른 어떤 소형 SUV 모델도 훨씬 더 많은 것을 제공하지 않습니다. 대부분의 테스터는 모델이 승객에게 제공하는 내부 공간을 높이 평가합니다.

Qashqai의 XNUMX 위

약간의 터보 구멍처럼 느껴지고 기어 레버가 스포티 한 짧은 스트로크로 전환되지 않는다는 점을 제외하면 자전거에 대한 부정적인 말은 거의 없습니다. 우리는 이것을 받아 들일 수 있습니다. 그리고 저렴한 비용과 다른 긍정적 인 특성을 고려할 때 그러한 발언은 변덕처럼 들립니다.

트랙션에 명백한 문제는 없습니다. 비록 Qashqai의 듀얼 변속기 모드에는 트랙션이 필요한 경우에만 후륜 구동 (클러치 사용)이 포함됩니다. 어쨌든 대부분의 고객은 값 비싼 이중 전송을 포기합니다 (2000 유로). 90 %는 전 륜구동으로 만 Qashqai를 구입하고, 또한 4x4 옵션은 130 마력의 디젤 버전에서만 사용할 수 있습니다.

소형 닛산의 인기는 테스트 카의 잔존 가치로 판단 할 수 있습니다. 마라톤 테스트가 끝날 때 16 유로로 평가되어 150 % 노후화에 해당합니다.이 지표에 따르면 캐시 카이는 훨씬 앞서 있습니다. 그럼에도 불구하고 손상이 전혀 없어 신뢰성 순위에서 동급 48 위를 차지했습니다.

강점과 약점

Nissan Qashqai에서 약점을 찾는 것은 쉽지 않습니다. 평범한 운전 편의성과 부분적으로는 내부의 값싼 소재를 고려하지 않으면 긍정적 인 순간 만 여기에서 기록 할 수 있습니다. 할로겐 헤드 라이트의 희미한 빛의 인상은 그다지 좋지 않습니다. 완전 LED 조명은 최고급 Tekna 장비 (표준)에서만 사용할 수 있습니다. 내비게이션 (1130 유로)은 시스템 충돌을 제외하고 좋은 평가를 받았습니다. 일부는 표준 장비의 일부인 시트 난방의 영향을 매우 주저하는 것으로 인식했습니다.

독자들이 Nissan Qashqai를 평가하는 방법입니다.

2014년 1.6월에 Qashqai Acenta 130 dCi를 3마력에 신차로 구입했습니다. 처음에는 장비 면에서 두 배나 비쌀 것 같은 BMW X39를 살펴보았습니다. 그 이후로 000년도 안 되는 기간 동안 나는 800km를 여행했습니다. 예외 없이 운전한 오랜 세월이 지난 후, 프리미엄 독일 브랜드, 내가 훨씬 적은 돈을 주면 뭔가 효과가 있는지 시도하고 싶었습니다. 그리고 그것은 놀랍게도 잘 밝혀졌습니다. 지금까지 차량은 아무 이상이 없이 운행되고 있으며, 구입 직후 내비게이션 시스템의 소프트웨어를 다시 녹음해야 했습니다. 그건 그렇고, 3000유로의 내비게이션은 130유로였던 내 이전 차(BMW)의 내비게이션보다 더 잘 작동합니다. 5,8마력의 엔진 자발적으로 속도를 높이고 강력하게 당기며 상당히 조용하고 균일한 승차감을 제공하며 일상적인 운전에 충분합니다. 또한 매우 경제적입니다. 고속도로와 일반 도로에서 꽤 힘차게 운전하지만 지금까지 100km당 평균 정확히 XNUMX리터의 디젤을 사용했습니다.

피터 크라이 셀, 퍼트

다음은 새로운 Nissan Qashqai에 대한 나의 경험입니다. 1 년 2014 월 1.6 일에 Qashqai 10 dCi Xtronic을 등록했습니다. 그는 000 주 동안 문제없이 일했고, 그 후 타격이 차례 차례 쏟아지기 시작했습니다. 짧은 시간에 총 XNUMX 개의 결함이이 차를 사용했습니다. 삐걱 거리는 브레이크, 앞 유리와 지붕 사이를 전환하는 동안 페인트 손상, 가속 페달 센서 결함, 미친 주차 센서, 내비게이션 실패, 가속시 덜거덕 거림 및 기타 예상치 못한 사항 총 XNUMX 일간의 서비스 기간 동안 XNUMX 개의 손상이 영구적으로 제거되었습니다. 변호사의 도움과 전문가의 의견으로 구매 계약을 해지 해달라고 요청했는데, 처음에는 고객 서비스 부서에서 거부했습니다. 모든 데이터와 사실을 포함하여 수입 회사의 경영진에게 보내는 단 하나의 이메일 만이 문제에 대한 빠른 해결책으로 이어졌습니다. 이 차는 XNUMX 개월 만에 약 XNUMXkm 후에 회수되었습니다.

Hans-Joachim Grunewald, Hahn

장점과 단점

+ 경제적이고 매우 조용하며 균일하게 작동하는 모터

+ 등급이 우수한 수동 변속기

+ 긴 여행 좌석에 적합

+ 기내에 충분한 공간

+ 도로에서 매우 안전한 행동

+ 잘 만들어진 내구성있는 인테리어

+ 모든 방향에서 좋은 개요

+ 효율적인 에어컨

+ 원활한 USB 연결

+ 빠르고 관리하기 쉬운 내비게이션 시스템

+ 실용적인 후진 카메라

+ 단일 충전으로 높은 마일리지

+ 타이어 및 브레이크의 낮은 마모

+ 저렴한 비용

-제한된 서스펜션 편안함

-평범한 조명

-도로 감각이없는 조향

-비현실적인 좌석 조정

-시작할 때 강조된 약점

-느리게 반응하는 시트 난방

결론

사실, 약 30 유로의 가격으로 일상적으로 사용할 수있는 더 나은 자동차는 시장에 없습니다. 콤팩트 한 Nissan은 말 그대로 완벽한 손상 지수로 빛을 발할뿐만 아니라 매우 경제적이며 부품 마모에 대한 매우 절약적인 태도를 보여줍니다. 앞쪽 브레이크 패드를 한 번만 교체해야했고 겨울 및 여름용 타이어 한 세트로 전체 마라톤 달리기에 충분한 것으로 판명되었으며 두 개스킷 모두 완전히 마모되지 않았습니다. 이러한 배경에서 서스펜션의 부족한 편안함과 시동시 약한 엔진은 용서할 수있는 캐릭터의 약점처럼 보입니다.

텍스트 : Heinrich Lingner

사진 : Peter Wolkenstein