Kia K5 및 Skoda Superb 시운전
새 차의 가격은 붕괴된 루블 때문에 매우 빠르게 변하고 있으므로 이 테스트에서 루블 없이 하기로 결정했습니다. Kia K5 또는 Skoda Superb 중에서 선택해야 한다고 상상해 보십시오. Toyota Camry가 그것과 무슨 관련이 있는 것 같습니까?
대형 D 급 세단 간의 분쟁에서 기아 옵티마는 거의 영원한 베스트셀러 인 토요타 캠리에 가까워졌지만 일본 모델의 이미지는 앞으로도 본격적인 리더십을 제공 할 것이라는 느낌이 있습니다. . 따라서이 테스트의 범위를 벗어나서 최소한 실용성면에서 클래스 5 위인 스코다 슈퍼 브의 밝고 신선한 KXNUMX 세단 모델이 무엇을 제공해야하는지 살펴 보자.
사람들이 Toyota Camry의 헤게모니에 지 쳤고 비슷한 소비자 품질의 다른 자동차를 보면 기뻐 해야하는 것처럼 보였지만 자동차 시장은 그렇게 작동하지 않습니다. Camry는 충성도가 높은 청중과 강점의 이미지를 가지고있어 어느 연령대 에나 어느 정도 지루해 보이는 XNUMX 차 및 XNUMX 차 시장에서 구매자를 쉽게 찾을 수 있습니다. 그리고 더 현대적이고 밝고 기술적으로 진보 된 자동차가 Camry를 받침대에서 떼어 낼 수 있다는 것은 전혀 사실이 아닙니다. 심지어 지금 여기에서 더 저렴하게 판매되고 있다는 사실을 감안하더라도 말입니다.
긴 후드와 라 리프트 백 외관을 갖춘 최고 GT-Line에서이 파란색 K5와 같은 단 하나가 아니라면 말입니다. 이것에 대해서는 아마도 대형 세단의 형식이 아직 나에게서 멀리 떨어져 있지만 나조차도 운전했을 것입니다. K5가 무겁다 고 인식되지 않기 때문에 다섯 번째 크기의 배를 가질 필요가 없으며 소유자의 느린 견고 함이 필요하지 않습니다. 롤업 바지가 달린 트렌디 한 티셔츠를 입은 운전자는 상당히 평범 해 보이며, 또한 자동차 자체가 독점적으로 검은 색일 필요는 없습니다.
클래스에서 가장 큰 세단의 개념은 뒷좌석 승객을위한 특별한 공간과 일부 특권을 의미하지만, 객실에는 장관급 좌석이 없습니다. 솔직히 말해서 이것이 없이도 가능하지만 천장이 눌려 있고 후면에는 기후 조절이 없기 때문에 앞쪽에는 더 낮게 앉고 싶습니다. 그러나 작은 역설이 있습니다. "기후"는 없지만 앞 승객을 앞으로 이동시키는 측면 버튼이 있습니다. "플로팅 체어"기능의 존재는 여기서 누가 책임자인지에 대해 완전히 혼란 스럽습니다.
진지하게, 제가 직접 시도하기 전까지는 믿지 않았지만, 이제 한국인들이 장거리 여행에서 승객이나 공동 운전사를 진정으로 진정시키는 방법을 발견했다고 말할 준비가되었습니다. 적어도 이것에 대한 여지가있는 오른손 좌석에 더 많은 자유를 부여하는 것으로 충분하다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 이것은 자주 차를 두 번 이상 여행하는 사람들에게 가장 편리한 기능입니다.
다른 가족 오락에는 특이한 점이 없습니다. 또한, 동급 최장 차는 뒷좌석 길이 측면에서 스코다 슈퍼 브를 우회 할 수 없었는데, 이는 아이들이 앞 좌석 뒷좌석을 부츠로 두드리는 상황에서 매우 가치있는 것으로 판명되었습니다. . 체형이 리프트 백처럼 보이지만 그렇지 않습니다. Superb의 트렁크를 처음 열었을 때 다소 실망 스럽습니다. 그럴 수도 있지만 비용이 많이 들거나 실제로 보수적 인 세단 구매자에게는 전혀 필요하지 않습니다.
5 리터 기아 K2,5는 노인들이 "좋은 움직임"이라고 부르는 것을 가지고 있으며, 이것은 너무 마른 폭스 바겐 습관에 대한 일부 균형입니다. 이것은 좋지도 나쁘지도 않고 더 큰 변위, 더 부드러운 "자동"및 더 편안한 서스펜션을 가진 약간 다른 철학입니다. 터보 엔진도 없었고, 없었지만, 컬러 스크린과 줄무늬가 다른 카메라로 구성된 자동차에서 낮은 제조 가능성에 대한 비난은 거의 적절하지 않습니다.
탑 버전의 지나친 화려 함을 버리고 GT-Line 범퍼를 더 단순한 버전으로 바꿔도 기아 K5는 본래의 외관과 괜찮은 주행 특성을 가진 큰 차가 될 것입니다. 유일한 관심사는 새로운 스타일이 빠르게 되 찾을 수 있으며 몇 년 안에 세단이 유행하지 않고 단순히 허식 적이라는 것입니다. 이것은 항상 "다시 베리"상태에있는 Skoda 자동차에서는 발생하지 않습니다.
"이것은 유럽에서 가져온 최상품입니까?" -화창한 토요일에 검사관은 업데이트 된 Skoda를 제외하고는 아무것도 관심이 없었던 것 같습니다. LED 광학을 보면서 그는 유로 환율과 국경 폐쇄에 대해서도 잊었습니다.
"아직 본 적이 없어요."그는 LED, 디지털 정리, 잃어버린 후방 카메라에 대한 제 이야기에 대해 몹시 중얼 거 렸습니다. 그리고 그는 놓았습니다.
스타일이 변경된 Superb은 다른 사람들이 진정한 관심을 보이는 첫 번째 Skoda입니다. 뒷면의 크롬 트림과 새로운 광학 장치를 제외하고는 사전 스타일링 버전과 눈에 띄는 차이가없는 것 같지만 20-30 미터에서 마술처럼 Superb은 약간 통통한 새로운 Octavia처럼 보입니다.
그러나 문제가 있습니다. 이러한 희귀하고 상쾌한 Skoda Superb조차도 Kia K5의 배경에서 사라졌습니다. 체코 리프트 백을 보면 우리가 이미 어딘가에서이 모든 것을 보았다는 것을 알고 있습니다 : 직선 스탬핑, 약간 늘어난 휠베이스, 급우 기준에 따른 거대한 여유 공간 및 지나치게 심각한 얼굴. 기아는 프리미엄 솔루션과 이미 인식 할 수있는 자체 기능이 혼합되어 있습니다. 너무 밝고 특이해서 택시에서 그런 "기아"를 사용하는 것도 어색 할 정도였다.
또 다른 한 가지는 세대가 바뀌면서 (Optima가 K5로 바뀜) 대형 D 클래스 세단은 더 이상 터보 차저 엔진이 장착 된 러시아에서 사용할 수 없다는 것입니다. 2,5 마력의 새로운 194 리터 자연 흡기 "5"로. 기아 K8,6는 무모하게 운전하지만, 위업을 할 준비가 전혀되어 있지 않으며, 선언 된 100 초에서 2,0km / h로 전혀 믿을 수 없습니다. 비정상적인 속도로 낮은 회전 수에서 트랙션이 부족한 반면 Skoda Superb에는 190 리터 슈퍼 차저 TSI가 있습니다. 그리고 체코 리프트 백은 마력이 떨어지더라도 (XNUMX 마력), 거의 유휴 상태에서 눈에 띄는 픽업과 터빈 덕분에 평평한 토크 선반이 차이를 만듭니다. Superb은 눈에 띄게 더 빠릅니다.
동시에 Superb은 승차감면에서 K5에 눈에 띄게 패합니다. 한국 이후 체코 리프트 백의 서스펜션이 너무 뻣뻣 해 보이며 (여기서는 MacPherson이 앞쪽에 있고 멀티 링크가 뒤쪽에 있음) XNUMX 단 "젖음"이 있습니다. DSG 로봇은 교통 체증이 적고 일반적으로 고전적인 "자동"이후에 익숙해 져야합니다. 그러나 거의 XNUMXm에 달하는 Skoda는 스포티 한 분위기에 맞지 않았지만 가능한 한 예측 가능하고 정확하게 제어됩니다. 또한 변속기, 전기 파워 스티어링, 가속 페달 응답 성 및 서스펜션 강성을 설정할 수있는 독점 드라이브 선택 시스템도 있습니다 (어댑티브 DCC 쇼크 업소버가있는 경우 추가 요금으로 설정 됨).
일반적으로 Skoda Superb 구성은 여전히 디자이너이며 여기서 사고 없이는 불가능 해 보입니다. 특히 구성기를 직접 사용하고 직접 자동차를 주문하기로 결정한 경우. 예를 들어, 우리의 경우에는 모든 보안 시스템, 적응 형 LED 광학, 결합 된 인테리어 (가죽 + Alcantara), 최고급 Canton 음향, Columbus 멀티미디어 시스템 (Apple CarPlay 및 내비게이션 지원), 디지털 깔끔함 등을 포함한 리프트 백 값 비싼 옵션이 박탈당했습니다 ... 후면보기 카메라.
그러나 Skoda Superb의 주요 트럼프 카드는 멋진 엔진, 옵션, 보안 시스템 및 고급 광학 장치가 아니라 거대한 트렁크와 클래스에서 가장 큰 리어 소파입니다. 또한 트렁크는 크지 않습니다. 규칙적인 직사각형 모양과 모든 종류의 그물, 고리, 끈 및 기타 유용한 장치가 있습니다. 그리고 네, 트렁크가 상단 선반까지 채워지기 전에 물건이 떨어졌습니다.
물론, 신형 기아 K5와 함께 한국인들은 클래스의 리더쉽으로 바뀌었고, 도요타 캠리는 더 이상 재미가 없습니다. 그리고 모든 것이 계획대로 진행되는 것처럼 보였지만 전염병과 붕괴 된 루블이 문제에 개입했습니다. 또한 전 륜구동 Kia K5는 러시아에 가져 오지 않았으며 (미국과 한국에는 그러한 자동차가 있음) 터보 엔진이 구성기에서 완전히 제거되었습니다. 따라서 D 클래스 세단 간의 힘의 균형은 아직 변경되지 않았습니다. Optima와 마찬가지로 K5는 주로 Skoda Superb, Mazda6 및 관련 현대 소나타와 경쟁합니다.
| 체형 | 의자 가마 | 리프트 백 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| 축거 mm | 2850 | 2841 |
| 지상고, mm | 155 | 149 |
| 연석 무게 | 1496 | 1535 |
| 엔진 유형 | 가솔린, R4 | 가솔린, R4, 터보 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 2495 | 1984 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| 맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| 변속기, 드라이브 | AKP8 | RKP7 |
| 막심. 속도, km / h | 210 | 239 |
| 100km / h, s까지 가속 | 8,6 | 7,7 |
| 연료 소비, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| 트렁크 볼륨, l | 510 | 584 |
