미지의 피아트 시승
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미지의 피아트 시승

미지의 피아트 시승

Centro Stile Fiat의 60년은 독특한 역사를 살펴볼 수 있는 좋은 핑계입니다.

개별 개발은 역사적인 것의 짧은 반복입니다. Ernst Haeckel의이 진술의 진실은 오랫동안 진화론에서 인식되었습니다. 그러나 우리는 이것을 자동차 개발에 완전히 적용할 수 있습니다.

BMW 마케팅은 항공기 엔진이 회사의 유전자에 있고 브랜드 이미지도 이를 반영한다는 점을 언급하는 데 실패하지 않을 것이며 Mercedes는 트럭과 버스를 만드는 것을 자랑스럽게 생각합니다. 그러나 Fiat라는 이름의 그룹은 어떻습니까? 현재 크라이슬러와 경트럭 라인을 포함하는 자동차 부문과 Iveco 트럭, Case 및 New Holland 농업 장비, 선박용 엔진을 포함하는 산업 그룹으로 공식적으로 나뉘어져 있습니다. 1899년 토리노 교외에서 시작된 브랜드의 초기 역사에서 우리는 항공기 엔진과 심지어 비행기와 같은 인공물을 찾을 수 있습니다. 실제로 회사의 항공 사업부(Fiat Aviazione)는 두 전쟁 사이에 항공기를 생산했으며, 1955년 Fiat G91은 NATO의 전술 전투기로 선정되었으며 Fiat 7002라는 이름으로 헬리콥터를 숨겼습니다. Fiat라는 이름의 기관차가 있다는 것을 알고 계셨습니까?

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. 피아트는 그의 특정한 사고 방식으로 이탈리아 인의 유전자형에 이식됩니다. 로마 제국의 역사와 레오나르도, 미켈란젤로와 같은 인물이 지난 119 년 동안 살아온 나라에서 개척자 피아트는 변하지 않는 이야기의 실로 존재합니다. 그리고 이탈리아의 국내 총생산에 대한 기여뿐만 아니라. 이 브랜드는 이탈리아의 보물이자 디자인과 기술면에서 부인할 수없는 걸작으로 자동차 전체의 발전에 막대한 공헌을 한 회사이기 때문입니다. 나는 운 좋게도 이탈리아 엔지니어들과 여러 번 이야기를 나눴으며 이것이 정말 독특한 경험이라고 말할 수 있습니다. 오직 이탈리아 디자이너 만이 지휘자의 범위, 에너지, 열정으로 그의 작품에 대해 말할 수 있으며, 그의 본질의 깊이에서 뛰고 이탈리아 오페라의 멜로디처럼 들리는 엔지니어링 연설로 말할 수 있습니다. 1958 년 Centro Stile이 만들어 졌을 때 Fiat의 역사적인 연대기에 등장하여 사실상 유럽에서 동종 최초의 자동차가되었습니다. 창조적 정신의 진원지에 위치한이 회사는 종종 토리노 지역에 거주하는 Froy, Pininfarina 및 Giugiaro와 같은 스타일리스트의 디자인 국과 협력합니다. 그리고 오늘날 우리는 Fiat의 Centro Ricerce 기술 센터(CRF) 덕분에 자동차 기술의 가장 가치 있는 발전 중 일부, 즉 개발 센터가 현재 Fiat Powertrain Technologies 또는 FTP인 Fiat의 엔지니어 덕분입니다. 디젤 엔진 및 후속 Multijet, 그들의 작업은 1986년에 만들어진 직접 분사가 있는 최초의 터보차저 디젤 엔진입니다. FTP 또는 이전 FCR의 제작물은 놀라운 MultiAir 유압 구동 및 흡입 밸브 제어 시스템, T-JET 가솔린 터보 엔진, 최초의 현대식 TwinAir 트윈 실린더 엔진, 1980년대 후반 최초의 Selespeed 자동 수동 변속기, 최초의 시스템입니다. XNUMX년 가솔린 엔진과 XNUMX개의 TCT 클러치가 있는 트랜스미션. 여러 모델에 공통 플랫폼을 사용하는 최근 몇 년 동안 인기 있는 기술은 127년대 후반과 128년대 초반에 모델 60 및 70과 함께 Fiat 엔지니어에 의해 처음 도입되었습니다! 그리고 통계를 위해-Fiat는 여전히 가장 큰 엔진이 장착 된 자동차에 대한 기록을 보유하고 있습니다. "Turin Beast"라고 불리는 76 년 1910 기통 (!) Fiat S28,3 엔진의 변위는 그 이상도 그 이하도 아닙니다. XNUMX보다. , 300 리터는 정확히 XNUMX 마력의 출력을가집니다. 1900rpm의 속도로 모든 비용으로 당시 Blitzen Benz를 능가하도록 설계되었습니다. 그것은 1912 년에 290km / h의 기록적인 속도에 도달했고 그것을 독특하게 만드는 많은 피아트 창조물의 미니멀 한 기능에 대한 경이적인 균형입니다. 예, 이탈리아 회사는 역사를 통틀어 자동차 시장의 고급 부문에 반복적으로 초점을 맞춰 왔지만 결국 그 진정한 본질은 혁신적이면서도 저렴한 제품의 창시자로 점차 구축되고 확립되고 있습니다. 위의 내용은 이탈리아 엔지니어의 가장 인상적인 작품입니다. 1970년에 시작된 XNUMX년과 같이 역사상 가장 어려운 시기에도 이탈리아와 특히 피아트가 파업으로 찢겨진 엔지니어와 디자이너는 계속해서 자동차를 만들고 있습니다. 저항할 수 없는 정신으로. 세계 자동차 산업에서 그의 이름이 중요한 요소가 된 제 XNUMX 차 세계 대전 이전에도 피아트는 국영 차에 대한 계획을 세웠습니다. Topolino 500은 토대를 마련했지만 1936 년대와 50 년대 유럽의 진정한 동력화를 통해 Fiat는 뛰어난 스타일리스트이자 60 년 동안 일한 엔지니어 Dante Giacosa가 만든 놀라운 600 년대와 500 년대에 중요한 역할을했습니다. 피아트에서의 그의 경력. 인구가 부자가됨에 따라 피아트는 더 현대적인 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 및 127을 계속 생산할 것이며, 그 중 상당수는 인도, 소련, 심지어 불가리아와 같은 제 XNUMX 국에서 생산 될 것이며 도움이 될 것입니다 ... 전체 국가의 동력화를 위해.

디자인, 기술 및 제조의 최전선에서

20년대 초에 Fiat 경영진은 Lignoto의 새로운 첨단 공장에서 대규모 생산 방법을 도입하는 데 집중했으며 1946년에는 현대 자동차 산업에서의 경험을 배우기 위해 Chrysler를 방문했습니다. 역사는 때때로 우리에게 이상한 역설을 제시합니다. 70년 후 Chrysler는 이제 Fiat가 소유하고 있습니다. Fiat의 역사에 대한 연구는 이탈리아 공학과 이탈리아 문체 정신의 융합과 자동차 문화 발전에 대한 의심할 여지 없는 기여를 매력적으로 표현한 많은 논문의 결과일 수 있었습니다. 그러나이 모든 것은 결론의 결과와 공식적인 사실 열거가 아니라 훨씬 더 깊은 것입니다. 디자인은 디자이너뿐만 아니라 생산 공정의 기능, 공기 역학의 과학 및 결과이기 때문입니다. 복잡한 조직의 이러한 문체 정신은 아르누보 시대의 유려한 선이나 20년대 초반 합리주의의 깔끔한 선에서부터 30년대 공기 역학의 첫 번째 요소가 나타난 기능적 형태에 이르기까지 피아트의 역사 전반에 걸쳐 추적될 수 있습니다. 50년대 형태의 미니멀리즘, 60년대, 70년대, 80년대의 평면, XNUMX년대부터 시작된 기능성의 현대적 진화.

(따라)

텍스트 : Georgy Kolev

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