Nissan Qashqai vs Mazda CX-5 시운전

도시 크로스 오버가 높고 강력할수록 Land Cruiser Prado를 위해 더 멀리 달릴 수 있습니다.

“지난 봄에 당신의 SUV가 여기 앉아 있을 때 나는 그랜트를 타고 여기로 날아갔습니다.” 친숙한? 마침내 Nissan Qashqai 및 Mazda CX-5와 같은 도시 크로스 오버가 아무것도 할 수 없다는 신화를 없애기 위해 우리는 거울까지 진흙 속에 담갔습니다. XNUMX 월 말에 씻겨 진 교외 시골 길, 깊은 자국, 급격한 고도 변화 및 점토-우리가 기술 차량으로 가져간 Toyota Land Cruiser Prado조차도 주기적으로 모든 자물쇠를 긴장시키는 어려운 장애물 코스.

순백의 Nissan Qashqai는 첫 점프 전에 낙하산 병사처럼 거대한 웅덩이 앞에서 얼었다. 한 걸음 더 나아가면 되돌릴 수 없습니다. 그러나 크로스 오버를 심연으로 밀어 넣을 필요가 없었습니다. 그는 천천히 물 속으로 뛰어 들었습니다. 루트의 맨 처음에있는 도로 보호 장치는 절망적으로 진흙으로 막혔습니다. 그리고 이것은 나중에 밝혀 졌 듯이 자동차의 주요 문제가되었습니다.

폭풍으로 오프로드를 탈피하기 위해 우리는 2,0 리터 엔진 (144 마력 및 200Nm), CVT 및 4 륜 구동으로 가장 비싼 Qashqai를 선택했습니다. 시중에 나와있는 대부분의 크로스 오버와 달리 Nissan의 상위 버전에는 전송 제어 시스템 (All Mode 4 × 2-i)이 있습니다. 총 세 가지 모드가 있습니다 : 80WD, 자동 및 잠금. 첫 번째 경우 Qashqai는 도로 상태에 관계없이 항상 전륜 구동 상태를 유지하고 두 번째 경우 전륜이 미끄러질 때 자동으로 리어 액슬을 연결합니다. 마지막으로 Lock의 경우 전자 장치는 최대 XNUMXkm / h의 속도로 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 토크를 균등하게 분배 한 후 "자동"모드가 활성화됩니다.

기술적 인 관점에서 보면 Mazda CX-5의 사 륜구동 변속기는 더 간단 해 보입니다. 예를 들어, 전자기 클러치를 강제로 차단하는 것은 불가능합니다. 시스템 자체가 뒷바퀴 연결시기와 방법을 결정합니다. 또 다른 한가지는 최고급 CX-5에 2,5 마력의 192 리터 "256"가 장착되어있어 Qashqai보다 더 강력합니다. 및 XNUMX Nm의 토크.

처음에 Mazda는 깊은 웅덩이에서 너무 쉽게 나왔습니다. 조금 더 "가스"가 많고 도로 타이어는 트레드가 아니므로 속도가 미끄러운 땅에 달라 붙습니다. 라디에이터 그릴로 많은 습지 슬러리를 삼키고 리어 서스펜션 암에 킬로그램의 젖은 풀을 고정한 CX-5는 왠지 버려진 헛간으로 향하고 지하 세계로 떨어졌습니다.

"자동차는 일반적으로 헬리콥터로 여기에서 가져옵니다." "여기에서 하나 이상의 견인 눈을 떼어 낸"지역 "지퍼"가 농담하거나 동정했습니다. 한편 Nissan Qashqai는 Mazda보다 수십 미터 뒤처졌습니다. 크로스 오버는 미끄러운 풀로 자란 틀을 극복하지 못했습니다. 전륜 구동 시스템은 거의 오류 없이 작동하며 모멘트를 오른쪽 바퀴로 전달하고 캐시카이가 육지를 떠나려는 것처럼 보이지만 서스펜션 암은 지상으로 제거됩니다.

영어 버전과 비교하여 러시아에서 조립 된 닛산의 클리어런스는 정확히 200cm 증가했습니다. 이것은 더 단단한 스프링과 충격 흡수 장치로 인해 달성되었습니다. 결과적으로 Qashqai의 지상고는 XNUMXmm라는 동급 클래스에 비해 매우 괜찮은 것으로 판명되었습니다. 따라서 일본 크로스 오버의 기하학적 크로스 컨트리 능력에 대해 불평 할 수는 없습니다. 솔직히 닛산이 어딘가에 수출하지 않는다면 이것은 확실히 낮은 범퍼의 문제가 아닙니다.

Mazda CX-5는 늪지대에 영원히 남아있을 위험이있었습니다. 몸은 천천히 더 깊고 깊게 가라 앉아 엔진을 꺼야했습니다. Land Cruiser Prado는 확실한 구세주처럼 보였지만 크로스 오버의 견인 구멍이 진흙에 갇혀 문제가 시작되었습니다. "Mazda"가 어떻게 든 동적 라인에 연결될 수있게 된 후, 문제는 이미 Prado에서 시작되었습니다.

매우 점성이있는 표면에서 어려움에 대비 한 Land Cruiser Prado조차도 무력한 것으로 판명되었습니다. 단순히 "cowshed"모드가 없습니다. 일본 SUV에는 현재 도로 상태에 맞게 엔진, 변속기 및 서스펜션 모드를 미세 조정하는 고도로 지능적인 다중 지형 선택 시스템이 장착되어 있습니다. 대부분의 도로 조건에서 이러한 패키지는 전자 장치 자체가 허용 할 미끄러짐 정도, 개별 바퀴를 제동해야하는지 여부 및 가파른 언덕을 극복하기 위해 보장해야하는 견인 한계를 결정하는 곳에서 충분합니다. 또한 Land Cruiser Prado에는 차축 및 후방 차륜 차동 장치를위한 "클래식"잠금 장치가 있습니다. 물론 후방 에어 스트럿 덕분에 하강 열을 켜고 선미를 들어 올릴 수도 있습니다.

경쟁사와 달리 Prado는 심연에 빠지지 않았습니다. 어느 시점에서는 단순히 제자리에 매달리고 더 깊이 묻혔습니다. SUV의 바퀴 아래에 있던 것은 지구라고 부르기 어렵습니다. 그러나 Land Cruiser가 움직일 수 없으면 다른 Land Cruiser가 도움이됩니다. 우리의 경우에는 이전 세대의 터보 디젤 버전이었습니다. 토우 바, 다이나믹 슬링, 블로킹-준비된 SUV가 한 번에 두 대의 자동차를 끌었습니다.

찰흙 덩어리, 단조로운 엔진 소리 및 끔찍한 소리는 군사적 행동이 아니라 도로 트레드가 완전히 막힌 Nissan Qashqai 일뿐입니다. 그는 파울 직전에 또 다른 어려운 구간을 극복하고 이미 돌아설 준비를하고 있었는데, 그는 필요한 트랙터를 타기를 거부하고 루트에서 가장 깊은 웅덩이에 갇혔습니다. 그러나 Qashqai는 예기치 않게 Land Cruiser Prado의 서비스를 거부했습니다. 몇 분 동안의 레이스-크로스 오버는 가변 장치의 과열 힌트없이 독립적으로 아스팔트 위로 나왔습니다.

Mazda CX-5는 거의 오류 없이 Qashqai 경로를 우아하게 통과했습니다. 솔직히 미끄러운 표면에 그립이 충분하지 않은 경우 192마력 엔진이 구조되었습니다. 기하학적 개통성에 대해 불평 할 필요가 없었습니다. 바닥의 가장 낮은 지점에서지면까지의 지상고는 215mm입니다. 이것들은 이미 상당히 오프로드 성능이지만 전체적인 오프로드 잠재력은 부피가 큰 오버행으로 인해 약간 손상되었습니다. Clack-clack-boom은 CX-5가 움푹 들어간 곳을 뛰어 넘고 매번 후면 범퍼로 땅에 달라 붙는 것입니다. 찰흙으로 범퍼 클립을 찾는 것보다 속도에주의하는 것이 좋습니다. 그러나 크로스 오버는 실수를 용서하지 않습니다. 일단 우리가 "가스"로 겸손 해지면 Land Cruiser를 쫓습니다.

CX-5의 몸체는 먼지로부터 잘 보호됩니다. 거대한 문은 문턱을 완전히 덮으므로 개구부가 항상 깨끗하게 유지됩니다. 앞 범퍼의 하단에는 넓은 검정색 강화 플라스틱 세그먼트가 있습니다. 리어 범퍼는 매트 라이닝으로 먼지와 충격으로부터 거의 완전히 보호됩니다. Qashqai에는 오프로드 차체 키트도 있지만 장식용 기능으로 사용됩니다. 앞바퀴 아래의 먼지가 사이드 윈도우와 거울로 날아가고 앞쪽 보호용 앞치마는 범퍼를 주로 높은 연석으로부터 보호합니다.

오프로드 이후 크로스 오버는 새로운 삶을 시작합니다. 그렇게 작동하지 않고 시골에서 도시로 이미지를 바꿉니다. 값 비싼 세차가 필요합니다. 드라이 클리닝과 바닥 청소를 사용하는 것이 좋습니다. 림은 고압 호스로 추가로 헹궈 야합니다. Qashqai 및 CX-5의 브레이크는 어떤 것으로도 보호되지 않습니다.

어떤 이유로 대부분의 소비자는 크로스 오버가 세단 형 또는 C 급 해치백이있는 일반 장치에 구축 되었기 때문에 모스크바 순환 도로 밖에서 운전하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 나중에 B 세그먼트의 모델이 나타 났고 "오래된"SUV에 대한 인식이 크게 바뀌 었습니다. 크로스 오버 자체가 성숙해졌습니다. 이제 Mazda CX-5 및 Nissan Qashqai와 같은 모델은 어려운 험한 지형을 운전하는 것을 좋아합니다. 세계 최초의 SUV는 미국 시골을 위해 만들어졌지만 현대 자동차의 경우 그 반대입니다. 당신은 도시 밖으로 교차를 운전할 수 있지만 교차로 밖으로 도시를 운전할 수 없습니다.

	닛산 Qashqai		마쓰다 CX-5
체형	투어링	투어링
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
축거 mm	2646	2700
지상고, mm	200	210
트렁크 볼륨, l	430	403
연석 무게	1475	1495
총중량	1950	2075
엔진 유형	가솔린, 자연 흡기, XNUMX 기통	가솔린, 자연 흡기, XNUMX 기통
작업량, 입방 미터 센티미터.	1997	2488
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	144/6000	192/5700
맥스. 멋있는. 모멘트, nm (rpm에서)	200/4400	256/4000
구동 방식, 변속기	전체, 가변	전체, 6KP
맥스. 속도, km / h	182	194
0 ~ 100km / h, s의 가속	10,5	7,9
연료 소비, 평균, l / 100km	7,3	7,3
가격, $.	19 527	22 950