Nissan Juke vs Mitsubishi ASX 시운전

이러한 크로스 오버는 매우 인기가 있었지만 평가 절하는 모든 것을 망쳤습니다. 그들은 Juke와 ASX의 판매를 중단했고, 이제 XNUMX 년이 지난 지금 수입업자들은 그들을 러시아로 돌려 보내기로 결정했습니다. 시장의 힘의 균형 만이 이미 다르다

한때 Nissan Juke와 Mitsubishi ASX는 연간 20대 이상의 유통량으로 쉽게 판매되었지만 2013년으로 돌아갔습니다. 나중에 루블화의 하락으로 인해 자동차는 러시아 시장을 완전히 떠났습니다. 시장 상황이 안정되자 마자 크로스오버 공급이 재개되었습니다. 하지만 수많은 신제품과 경쟁할 수 있을까요? 훨씬 더 세련되고 기술적으로 발전되고 역동적입니다.

거미가 현미경으로 어떻게 보이는지 확인하기 위해 거미 나 현미경이 필요하지 않습니다. Nissan Juke 만보십시오. 그의 디자인을 사랑하거나 미워할 수 있지만 어쨌든 강한 감정이 될 것입니다. 당신은 그것에 대해 농담을 할 수 있지만 명백한 것을 부정하기는 어렵습니다.이 이상한 자동차는 일본 제조업체에 성공을 가져 왔고 실제로 소형 SUV를 매우 인기있게 만들었습니다. Juke는 2010 년에 처음 선보였음에도 불구하고 여전히 매우 신선하고 독창적 인 것처럼 보였으며이 기간 동안 단 한 번의 작은 스타일링 만 수행했습니다.

Nissan이 새로운 모습으로 돌아 왔습니다. 이제 값 비싼 트림 레벨을 위해 검은 색, 흰색, 빨간색 또는 노란색의 대조적 인 디테일로 Perso 스타일링을 주문할 수 있습니다. 이 경우 디스크는 여러 색상의 18 인치입니다.

Mitsubishi ASX는 Nissan Juke와 같은 나이이며,이 모든 세월 동안 서스펜션, 바리 에이터 설정 변경, 소음 차단 개선 등 지속적으로 완료되었습니다. 그는 또한 새로운 스타일에 대한 열렬한 검색에 감동했습니다. 단 XNUMX 년 만에 크로스 오버가 러시아 시장에 없었지만 그 모습은 두 번 수정되었습니다. 사다리꼴 그릴은 X-Face로 대체되었지만, 리 스타일링은 거의 피로 이루어지지 않았으므로 X는 그다지 효과적이지 않습니다.

일반적으로 프런트 엔드는 세부 사항에 과부하가 걸리지 만 우아합니다. Juke가 거미처럼 보이면 ASX에도 곤충의 무언가가 있으며 어느 것이 분명하지 않습니다. 리어 범퍼는 디자이너에게 더 좋았지 만 가장 눈에 띄는 세부 사항은 리플렉터의 브래킷으로, 가장 독특하고 눈에 띄는 Mitsubishi 인 쿠페와 같은 Eclipse Cross를 상기시켜야합니다.

"Juka"의 외부 디자인이 노화에 저항한다면 내부 디자인은 그다지 성공적이지 않습니다. 값싼 플라스틱, 반향 패널, 큰 틈새. 글로시 한 컬러 디테일, 가죽 스티치 바이저, 장난감 기후 블록, 도어 핸들 오프너-이 모든 것이 없다면 Juke의 내부는 상당히 예산에 맞아 보일 것입니다. 크로스 오버의 또 다른 "칩"은 센터 콘솔의 버튼으로, 선택한 모드에 따라 기후 또는 주행 설정을 변경할 수 있습니다.

ASX의 내부는 외부만큼 많이 변하지 않았습니다. 전면 패널은 겸손 해 보이지만 윗부분은 완전히 부드럽습니다. 마지막 스타일링은 중앙 터널에 영향을 미쳤습니다. 이제 측면이 부드러워졌으며 그 사이에는 알루미늄 질감의 트레이가 있습니다. 바리 에이터 레버는 직사각형 패널에서 나옵니다. 예전에는 둥글 었습니다.

센터 콘솔은 과거의 일입니다. 메뉴가 불편하고 탐색 기능이없는 멀티미디어는 원시 기후 제어 장치 인 Nissan 시스템과 비교할 수 없습니다. Juke 대시 보드가 독창성을 취한다면 ASX는 다이얼의 고전적인 그래픽입니다.

Juke의 스포티 한 착륙은 낮고 비 좁지 만 스티어링 휠을 바깥쪽으로 조정하지 않아 매우 편안한 자세를 취할 수 없습니다. 2018 년에 이것은 심각한 인체 공학적 오산입니다.

크고 아름다운 ASX 패들은 Mitsubishi의 스포티 한 과거를 암시하지만 운전자는 여기에 높이 똑바로 앉아 있습니다. 이것은 가시성에 특별한 이점을 제공하지 않으며 Nissan은 더 나은 거울을 가지고 있습니다. ASX를 사용하면 스티어링 휠을 조정할 수 있지만 Nissan과 Mitsubishi의 키가 큰 사람들은 조정 범위가 충분하지 않다고 불평 할 것입니다.

Juke의 뒷문은 기둥에 숨겨진 핸들 덕분에 보이지 않습니다(Alfa Romeo, 우리는 당신을 인식합니다). 여기에 우리 XNUMX명이 숙박할 수 있다는 사실은 기분 좋은 놀라움을 유발할 가능성이 더 큽니다. ASX는 XNUMX열이 더 넓습니다. 천장이 더 높고 무릎 앞쪽에 더 많은 헤드룸이 있지만 도어는 작은 각도로 열립니다. 공식 측정은 Nissan과 Mitsubishi의 트렁크 볼륨이 거의 같지만 측정하지 않아도 ASX가 더 깊고 넓고 편안한 트렁크를 가지고 있음이 분명합니다.

Juke는 독창적 인 것처럼 보였을뿐만 아니라 원래 배치되어 각 휠에 별도의 클러치가있는 고급 1,6 륜 구동의 가치가있었습니다. 이제는 사 륜구동, 터보 엔진, 충전 버전, 심지어 "기계"도 없습니다. 대체 변이가없는 가장 단순한 흡기 XNUMX 리터입니다. 항상 수요의 기반이 된 것은 이러한 버전이었습니다. 구매자는 주로 Juke의 외모에 매력을 느꼈고 운전 방식에 매료되었습니다.

동일한 크기의 엔진이있는 ASX는 "기계 공학"에서만 사용할 수 있으며, 배리 에이터는 XNUMX 리터 엔진 및 전 륜구동과 쌍으로 제공됩니다. 더 큰 힘으로 인해 Mitsubishi는 특히 꽃잎을 사용하여 수동으로 변속기를 제어 할 수 있기 때문에보다 역동적 인 자동차의 인상을줍니다.

복잡한 Dzhuka 변속기는 기분이 나 빠지고 엔진 헤드 룸이 적습니다. 그럼에도 불구하고 Nissan의 경우 "수백"가속도는 11,5 초이고 ASX는 11,7 초입니다. 어쨌든 CVT 기계의 역학은 흥미 롭다고 할 수 없습니다.

Juke는 ASX보다 더 날카 롭고 무모하지만 18 인치 휠은 서스펜션을 구덩이에 견디지 못하게 만들었습니다. 너무 도시 적입니다. Mitsubishi는 날카로운 관절과 과속 방지턱을 좋아하지 않지만 시골 길에서는 기분이 좋습니다. 또한 지상고가 더 많고 XNUMX 륜 구동 변속기에는 차축간에 추력을 균등하게 분배하는 잠금 모드가 장착되어 있습니다. 해당 부문의 경우 ASX는 CVT가 롱 슬립을 좋아하지 않지만 괜찮은 크로스 컨트리 능력을 가지고 있습니다.

Juke와 ASX는 거의 같은 마크에서 시작합니다 : 처음에는 $ 14, 다른 하나는 $ 329. Nissan 옵션의 관점에서 보면 더 수익성이 있습니다 : CVT가있는 Mitsubishi의 가격표 시작 Juke가 이미 끝난 곳-$ 14. 가장 간단한 패키지입니다.

반환 된 Juke와 ASX의 주요 어려움은 루블 환율의 변동이 아니라 러시아 의회의 경쟁자입니다. Crossovers-foreign car는 "Cret"과 "Capture"세트에서 눈에 띄는 기회이지만 Juke가 디자인을 맡으면 Mitsubishi에게 상황은 더 복잡합니다. 하나의 일본 어셈블리로 인해 눈에 띄지 않으며 가격 정책으로 인해 옵션 세트가 제한됩니다.

유형	크로스 오버	크로스 오버
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
축거 mm	2530	2670
지상고, mm	180	195
트렁크 볼륨	354-1189	384-1188
연석 무게	1242	1515
총중량	1685	1970
엔진 유형	가솔린 대기	가솔린 대기
작업량, 입방 미터 센티미터	1598	1998
맥스. 힘, hp (rpm에서)	117/6000	150/6000
맥스. 멋있는. 순간, Nm (rpm에서)	158/4000	197/4200
구동 방식, 변속기	프런트, 바리 에이터	전체, 가변
맥스. 속도, km / h	170	191
0 ~ 100km / h, s의 가속	11,5	11,7
연료 소비 (평균), l / 100km	6,3	7,7
가격, $.	15 456	17 773