우리는 갔다: Audi e-tron // Purebred Audi

분명히 합시다. 이것은 기본적으로 Tesla와 다른 유사한 프리미엄 자동차 간의 명성 싸움입니다. 물론 이미 시장에 나와있는 더 작은 것들도 꽤 괜찮지 만 지금까지 Jaguar I-Pace를 제외하고는 어떤 제조업체도 전기 자동차와 실제 100 % 자동차의 조합을 제공하지 않은 것 같습니다. 당신이 앉아 있는 차는 차가 다른 행성에서 온 것이라고 즉시 말하지 않을 것입니다. e-트론이 특별하지 않다는 말은 아니지만 예상만큼 특별하지도 않습니다. 물론 인간의 눈으로 감지할 수 있는 곳입니다. 다른 아우디와 디자인이 다르더라도 무식한 관찰자는 이것이 전기차라고 단번에 판단하기 어려울 것입니다. 그리고 앉아만 있어도 최신 세대의 아우디와 변함없는 인테리어 디자인이 여러분을 기다립니다. 물론 시작 버튼을 누르기 전까지는 말이다.

그런 다음 약간의 싸움이 있습니다. 귀는 아무 소리도 들리지 않고 화면과 주변 조명이 켜져 있음을 눈으로만 볼 수 있습니다. 즉, 전자왕좌의 모든 화면은 이미 알려져 있다. Audi의 가상 조종석은 전체 화면 내비게이션이나 작은 속도계와 같은 다양한 디스플레이에서 선택할 수 있는 완전 디지털 게이지라는 것이 분명합니다. 이 경우 화면에서도 자신이 전기차에 타고 있다는 사실을 바로 인지하기가 쉽지 않다. 기어 레버의 개입만이 다른 차가 될 수 있음을 암시합니다. 최근에는 기어 레버 대신 자동차 공장에서 큰 원형 버튼에서 작은 돌출부 또는 열쇠에 이르기까지 다양한 것을 설치하고 있습니다. Audi에서는 다시 큰 팔걸이와 같은 변속기와 다르게 작동하고 두 손가락으로 버튼을 위아래로 움직입니다.

기어 레버를 D로 옮기고 가속기(또는 전기 모터를 제어하는 ​​페달)를 밟았을 때만 차이점을 이해할 수 있습니다. 소음도 없고 정상적인 시동도 없고 편안함과 편리함의 동시성만 있습니다. 우선, 한 가지 말해야 할 것이 있습니다! 아우디 e-트론은 결코 시장에 출시된 최초의 전기 자동차는 아니지만, 우리가 기존 자동차에서 알고 있는 것과 최대한 가깝게 운전하는 것은 확실히 지금까지 최초의 자동차입니다. 나는 최근에 우리가 이미 400km 이상의 파워 리저브를 가진 자동차를 구입할 수 있다고 썼습니다. 하지만 여행 자체가 다르고 승객과 운전자 자신도 고통을 겪는다. 물론 그가 전기 운전을 아주 작은 부분까지 마스터할 때까지는요.

Audi의 전자 왕좌는 상황이 다릅니다. 또는 필요하지 않습니다. 버튼을 누르고 기어 레버를 D 위치로 옮기는 것으로 충분합니다. 그러면 모든 것이 간단하고 가장 중요한 것은 친숙합니다! 하지만 항상 그렇지만! 전자 왕좌로도. 우리가 운전한 아부다비 주변의 테스트 차량은 유정 위에 건설되었지만 최근에는 대체 에너지원에 많은 관심을 기울이고 있습니다(검색 엔진에 Masdar City를 입력하면 놀라운 놀라움을 보게 될 것입니다!). 미래의 거울을 보는 것. 즉, 기존의 미러 대신 카메라가 외부에서 차량 뒤에서 일어나는 일을 보여주기 위해 주의를 기울였습니다. 주로 더 나은 공기 역학으로 인해 전기 자동차의 범위를 1.500km 증가시키는 흥미로운 솔루션이지만 현재 인간의 눈은 아직이 참신함에 익숙하지 않습니다. 아우디 전문가들은 며칠이면 참신함에 익숙해진다고 하지만 참신함을 가진 운전자는 힘들다. 첫째, 자동차 도어의 스크린이 거울 외부의 스크린보다 훨씬 낮고, 둘째, 특히 후진 시 디지털 이미지가 실제 깊이를 보여주지 않습니다. 그러나 두려워하지 마십시오. 해결책은 간단합니다. 구매자는 XNUMX유로를 절약하고 카메라 대신 클래식 거울을 선택할 수 있습니다!

그리고 차? E-트론의 길이는 4,9m로 이미 유명한 아우디 Q7, Q8과 어깨를 나란히 합니다. 배터리를 차량 하부에 수납한 상태에서 부트는 손상되지 않고 660리터의 수하물 공간을 수용합니다.

드라이브는 이상적인 조건에서 거의 300kW의 출력과 664Nm의 토크를 제공하는 두 개의 전기 모터에 의해 수행됩니다. 물론 후자는 바로 사용 가능하며 이것이 전기차의 가장 큰 장점이다. e-트론의 무게는 거의 2톤에 달하지만 100에서 200km/h까지 가속하는 데 50초도 채 걸리지 않습니다. 연속 가속은 최대 50까지 지속되며 최대 속도는 물론 전자적으로 제한됩니다. 케이스 하단에 있는 이미 언급한 배터리는 이상적인 XNUMX:XNUMX 무게 중심을 제공하여 탁월한 차량 핸들링 및 견인력을 제공합니다. 후자는 또한 각 구동 액슬을 구동하는 모터와 함께 사용하여 영구적인 XNUMX륜 구동을 제공합니다. 음, 따옴표로 묶인 상수는 대부분의 경우 또는 드라이브가 감당할 수 있을 때 리어 엔진만 작동하고 앞 드라이브 액슬을 연결해야 하는 경우 찰나의 순간에 발생하기 때문입니다.

400km의 전기적 범위(새로운 WLTP 사이클로 측정)는 95kWh 용량의 배터리로 제공됩니다. 불행히도 우리는 고속도로에서도 꽤 오랫동안 운전했기 때문에 실제로 400km까지 운전할 수 있는지 시운전에서 알 수 없었습니다. 그들은 Abu Dhabi 근처에서 흥미 롭습니다. 거의 120km마다 속도를 측정하는 레이더가 있습니다. 140km를 너무 빨리 운전하면 이미 닫혀 있고 벌금이 상당히 짜다고 합니다. 그러나 제한 속도는 대부분 160km/h이며 일부 도로에서는 400km/h, 심지어 150km/h까지 입니다. 물론 이 속도는 전기 배터리를 절약하기에는 적합하지 않습니다. 산길은 다릅니다. 오르막길에서는 배터리가 많이 방전됐지만, 내리막길에서는 회생으로 인해 배터리도 많이 충전됐다. 그러나 어쨌든-80km 이하이면 일상적인 운전에 충분합니다. 적어도 현재로서는 더 긴 경로만 조정이나 계획이 필요하지만 여전히 급속 충전기에서 전자 왕좌는 최대 30kW의 직류(DC)로 충전할 수 있으며, 이는 배터리를 22% 미만으로 최대 XNUMX%까지 충전합니다. XNUMX 분. 물론 홈 네트워크에서도 자동차를 충전할 수 있지만 훨씬 더 많은 시간이 걸립니다. 서비스 수명을 단축하기 위해 Audi는 Connect 시스템이 충전 전력을 XNUMXkW로 두 배로 늘리는 솔루션도 개발했습니다.

디자이너 e-tron이 단순한 일반 자동차 이상인 것처럼 일반적으로 (변속기를 제외하고) 다른 모든 것도 마찬가지입니다. 즉, e-tron에는 최신 세대의 Audi와 정확히 동일한 안전 지원 시스템이 장착되어 내부에서 훌륭한 느낌을 보장하는 동시에 솜씨와 인체 공학이 부러워할 수준입니다. 아니면 처음에 썼듯이 e-트론도 아우디다. 단어의 완전한 의미에서!

우리는 이미 Avto 매장에서 전자 왕좌, 특히 구동계, 충전, 배터리 및 재생에 대해 글을 썼으며, 이는 물론 웹사이트에서도 제공됩니다.

Audi의 전기 참신함의 슬로베니아 가격은 아직 알려져 있지 않지만 예를 들어 독일에서와 같이 연초에 유럽에서 사용할 수 있는 참신함의 경우 79.900유로가 될 것입니다.