Haldex 전 륜구동 클러치

자동차 제조업체는 현대 자동차의 장치에 점점 더 많은 전자 부품을 추가하고 있습니다. 이러한 자동차의 현대화와 전송은지나 가지 않았습니다. 전자 장치를 사용하면 메커니즘과 전체 시스템이 더 정확하게 작동하고 변화하는 작동 조건에 훨씬 빠르게 반응 할 수 있습니다. 사 륜구동이 장착 된 자동차는 반드시 토크의 일부를 보조 차축으로 전달하는 메커니즘을 가져야합니다.

차량 유형 및 엔지니어가 모든 바퀴를 연결하는 문제를 해결하는 방법에 따라 변속기에 자동 잠금 차동 장치가 장착 될 수 있습니다 (디퍼렌셜이란 무엇이며 작동 원리는 무엇인지 설명). 별도의 검토에서) 또는 다판 클러치에 대해 읽을 수 있습니다. 따로 따로... XNUMX 륜구동 모델에 대한 설명에서 Haldex 클러치의 개념이 존재할 수 있습니다. 플러그인 전 륜구동 시스템의 일부입니다. 자동 차동 잠금 장치로 인한 플러그인 전륜 구동 기능의 아날로그 중 하나-개발을 Torsen이라고합니다 (이 메커니즘에 대해 읽어보십시오. 여기에). 그러나이 메커니즘에는 약간 다른 작동 모드가 있습니다.

이 변속기 구성 요소의 특별한 점, 작동 방식, 어떤 종류의 오작동이 있는지, 올바른 새 클러치를 선택하는 방법을 고려해 봅시다.

Haldex 커플 링이란?

이미 알고 있듯이 Haldex 클러치는 연결할 수있는 두 번째 차축 (전방 또는 후방)이있는 구동 시스템의 구성 요소로, 기계를 XNUMX 륜 구동합니다. 이 구성품은 주 구동 바퀴가 미끄러질 때 차축의 원활한 연결을 보장합니다. 토크의 양은 클러치가 얼마나 단단히 고정되었는지에 직접적으로 의존합니다 (메커니즘 구조의 디스크).

일반적으로 이러한 시스템은 전륜 구동 차량에 설치됩니다. 자동차가 불안정한 표면에 부딪히면 토크가 뒷바퀴로 전달됩니다. 드라이버는 옵션을 활성화하여 메커니즘을 연결할 필요가 없습니다. 이 장치에는 전자 드라이브가 있으며 전송 제어 장치에서 보낸 신호를 기반으로 트리거됩니다. 메커니즘의 디자인은 차동 장치 옆의 리어 액슬 하우징에 설치됩니다.

이 개발의 특징은 리어 액슬을 완전히 비활성화하지 않는다는 것입니다. 사실, 후륜 구동은 앞바퀴가 좋은 견인력을 가지고 있어도 어느 정도 작동합니다 (이 경우 차축은 여전히 ​​최대 XNUMX %의 토크를 받음).

이것은 시스템이 항상 필요한 수의 뉴턴 / 미터를 자동차의 선미로 전송할 준비가되도록 필요합니다. 차량 제어의 효율성과 오프로드 특성은 전 륜구동의 반응 속도에 따라 달라집니다. 시스템의 반응 속도는 긴급 상황을 예방하거나 운전을보다 편안하게 만들 수 있습니다. 예를 들어, 그러한 자동차의 움직임 시작은 전륜 구동에 비해 더 부드럽고 동력 장치에서 나오는 토크는 가능한 한 효율적으로 사용됩니다.

Haldex V 커플 링 외관

현재까지 가장 효율적인 시스템은 XNUMX 세대 Haldex 커플 링입니다. 아래 사진은 새 장치의 모습을 보여줍니다.

이전 세대와 비교하여이 수정은 동일한 작동 원리를 가지고 있습니다. 작업은 다음과 같이 수행됩니다. 차단이 활성화되면 (여기에서는 차동 장치가 차단되지 않고 디스크가 클램핑되기 때문에 이것은 일반적인 개념입니다) 디스크 팩이 클램핑되고 큰 마찰력으로 인해 토크가 전달됩니다. 유압 장치는 전기 펌프를 사용하는 클러치 드라이브의 작동을 담당합니다.

장치와 메커니즘의 특징을 고려하기 전에이 클러치 생성의 역사에 대해 알아 보겠습니다.

세습 재산

Haldex 클러치의 작동이 XNUMX 년 이상 변경되지 않았음에도 불구하고 전체 생산 기간 동안이 메커니즘은 XNUMX 세대에 걸쳐 진행되었습니다. 오늘날 많은 자동차 소유자에 따르면 아날로그 중 가장 완벽한 것으로 간주되는 다섯 번째 수정이 있습니다. 이전 버전에 비해 각 후속 세대는 더 효율적이고 기술적으로 발전했습니다. 장치의 크기가 작아지고 응답 속도가 빨라졌습니다.

두 개의 구동축이있는 차량을 설계하는 엔지니어는 센터-투-센터 토크 전달을 구현하는 두 가지 방법을 만들었습니다. 첫 번째는 차단이고 두 번째는 차동입니다. 가장 간단한 해결책은 두 번째 구동 축이 적시에 단단히 연결되는 잠금 장치였습니다. 이것은 트랙터의 경우 특히 그렇습니다. 이 차량은 딱딱한 도로와 부드러운 도로 모두에서 똑같이 잘 작동해야합니다. 이것은 작동 조건에 따라 필요합니다. 트랙터는 아스팔트 도로에서 자유롭게 움직여 원하는 위치에 도달해야하지만 동일한 성공을 거두면 밭을 갈 때와 같이 거친 오프로드의 어려움을 극복해야합니다.

차축은 여러 가지 방법으로 연결되었습니다. 이것은 특수 캠 또는 기어 유형 클러치로 구현하기가 더 쉽습니다. 운전자를 잠 그려면 잠금 장치를 적절한 위치로 독립적으로 이동해야했습니다. 지금까지는 가장 간단한 유형의 플러그인 드라이브 중 하나이기 때문에 유사한 전송이 있습니다.

자동 메커니즘이나 점성 클러치를 사용하여 두 번째 축을 연결하는 것은 훨씬 더 어렵지만 성공률은 떨어집니다. 첫 번째 경우 메커니즘은 연결된 노드 간의 회전 또는 토크 차이에 반응하여 샤프트의 자유 회전을 차단합니다. 첫 번째 개발은 롤러 ​​프리휠 클러치가있는 트랜스퍼 케이스를 사용했습니다. 운송 수단이 딱딱한 표면에서 스스로를 발견하면 메커니즘이 다리 하나를 껐습니다. 불안정한 도로에서 운전할 때 클러치가 잠겼습니다.

비슷한 개발이 1950 년대 미국에서 이미 사용되었습니다. 국내 운송에서는 약간 다른 메커니즘이 사용되었습니다. 그들의 장치에는 드라이브 휠이 노면과의 접촉이 끊어져 미끄러질 때 잠기는 개방형 래칫 클러치가 포함되어 있습니다. 그러나 극한의 부하에서 이러한 변속기는 전 륜구동의 날카로운 연결 순간에 두 번째 차축에 급격한 과부하가 걸렸기 때문에 심각한 고통을 겪을 수 있습니다.

시간이 지남에 따라 점성 결합이 나타났습니다. 작업에 대한 세부 정보가 설명되어 있습니다. 다른 기사에서... 1980 년대에 등장한 참신함은 매우 효과적이어서 점성 커플 링 덕분에 모든 자동차 전 륜구동이 가능했습니다. 이 개발의 장점은 두 번째 차축을 연결하는 부드러움을 포함하며이를 위해 운전자는 차량을 멈출 필요도 없습니다. 프로세스가 자동으로 수행됩니다. 그러나이 장점과 동시에 ECU를 사용하여 점성 커플 링을 제어하는 ​​것은 불가능합니다. 두 번째 중요한 단점은 장치가 ABS 시스템과 충돌한다는 것입니다 (자세히 알아보기 다른 리뷰에서).

다중 플레이트 마찰 클러치의 출현으로 엔지니어는 축 사이의 토크를 완전히 새로운 수준으로 재분배하는 프로세스를 가져올 수있었습니다. 이 메커니즘의 독창성은 도로 상태에 따라 동력 인출 장치 분배의 전체 프로세스를 조정할 수 있으며 이는 전자 제어 장치의 명령을 사용하여 수행 할 수 있다는 것입니다.

이제 휠 슬립은 시스템 작동에서 결정적인 요소가 아닙니다. 전자 장치는 엔진의 작동 모드를 결정하고 기어 박스가 켜져있는 속도로 환율 센서 및 기타 시스템의 신호를 기록합니다. 이 모든 데이터는 마이크로 프로세서에 의해 분석되며, 공장에서 프로그래밍 된 알고리즘에 따라 메커니즘의 마찰 요소를 압착해야하는 힘으로 결정됩니다. 이것은 토크가 축 사이에 재분배 될 비율을 결정합니다. 예를 들어, 앞바퀴에 걸리기 시작하면 차를 밀고, 차가 미끄러질 때 선미가 작동하지 않도록하려면 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

XNUMX 세대 Haldex 전 륜구동 (AWD) 클러치의 작동 원리

최신 세대의 Haldex 전 륜구동 클러치는 4Motion 시스템의 일부입니다. 이 메커니즘 이전에는 시스템에서 점성 커플 링이 사용되었습니다. 이 요소는 이전에 점성 커플 링이 설치된 곳과 동일한 위치의 기계에 설치됩니다. 카르 단 샤프트에 의해 구동됩니다 (부품의 종류와 사용할 수있는 시스템에 대한 자세한 내용은 여기에). 동력 인출 장치는 다음 체인에 따라 발생합니다.

1. 빙;
2. PPC
3. 메인 기어 (프론트 액슬);
4. Cardan 샤프트;
5. Haldex 커플 링 입력 샤프트.

이 단계에서 단단한 히치가 중단되고 뒷바퀴에 토크가 전달되지 않습니다 (더 정확하게는 그렇습니다). 리어 액슬에 연결된 출력 샤프트는 사실상 비활성 상태로 유지됩니다. 드라이브는 클러치가 설계에 포함 된 디스크 팩을 잡는 경우에만 뒷바퀴를 돌리기 시작합니다.

일반적으로 Haldex 커플 링의 작동은 XNUMX 가지 모드로 나눌 수 있습니다.

• 차가 움직이기 시작합니다... 클러치 마찰 디스크가 고정되고 토크가 뒷바퀴에도 공급됩니다. 이를 위해 전자 장치는 제어 밸브를 닫아 시스템의 오일 압력이 증가하여 각 디스크가 인접한 디스크에 밀착됩니다. 드라이브에 공급되는 전원과 다른 센서에서 오는 신호에 따라 제어 장치는 토크를 차량 후방으로 전달하는 비율을 결정합니다. 이 매개 변수는 최소에서 100 %까지 다양 할 수 있으며, 후자의 경우 잠시 동안 자동차 후륜 구동이됩니다.
• 움직임이 시작될 때 앞바퀴 미끄러짐... 이 시점에서 앞바퀴가 견인력을 잃었 기 때문에 변속기의 후미 부분은 최대 출력을 받게됩니다. 한 바퀴가 미끄러지면 전자 크로스 액슬 차동 잠금 장치 (또는이 시스템이 차량에없는 경우 기계식 아날로그)가 활성화됩니다. 그 후에 만 ​​클러치가 켜집니다.
• 일정한 전송 속도... 시스템 제어 밸브가 열리고 오일이 유압 드라이브에서 작동을 멈추고 더 이상 리어 액슬에 전원이 공급되지 않습니다. 도로 상황과 운전자가 활성화 한 기능에 따라 (이 시스템을 사용하는 대부분의 차량에서는 다양한 유형의 노면에서 주행 모드를 선택할 수 있음) 전자 장치가 열림으로써 축을 따라 어느 정도 전력을 재분배합니다. / 유압 제어 밸브를 닫습니다.
• 브레이크 페달을 밟고 차량 감속... 이 시점에서 밸브가 열리고 클러치가 해제되어 모든 동력이 변속기 앞쪽으로 이동합니다.

이 시스템으로 전 륜구동 차량을 업그레이드하려면 차량을 대대적으로 점검해야합니다. 예를 들어 클러치는 유니버셜 조인트없이 토크를 전달하지 않습니다. 이렇게하려면 차량에 터널이 있어야 주행 중에이 부분이 도로에 달라 붙지 않습니다. 또한 연료 탱크를 유니버설 조인트 터널이있는 아날로그로 교체해야합니다. 이에 따라 자동차의 서스펜션을 현대화해야합니다. 이러한 이유로 전륜 구동 차량에 전륜 구동을 설치하는 것은 공장에서 수행됩니다. 차고 환경에서 이러한 현대화는 고품질로 수행 할 수 있지만 많은 시간과 비용이 소요됩니다.

다음은 Haldex 클러치가 다양한 주행 상황에서 작동하는 방식에 대한 작은 표입니다 (일부 옵션의 가용성은 플러그인 XNUMX 륜 구동이 설치된 자동차 모델에 따라 다름).

모드 :	앞바퀴와 뒷바퀴의 회전 차이 :	리어 액슬에 필요한 역률 :	클러치 작동 모드 :	센서에서 들어오는 펄스 :
주차 된 차	조금	최소 (디스크 간격을 미리로드하거나 제거하기 위해)	디스크 패키지에 많은 압력이 가해 지므로 서로 살짝 밀착됩니다.	엔진 속도, 토크, 스로틀 밸브 또는 가스 페달 위치, 각 휠에서 휠 회전 수 (4 개)
차가 가속하고 있습니다	대형	대형	라인에서 오일 압력이 상승합니다 (때로는 최대까지).	엔진 속도, 토크, 스로틀 밸브 또는 가스 페달 위치, 각 휠에서 휠 회전 수 (4 개)
차가 고속으로 주행하고 있습니다	최소한의	최소한의	메커니즘은 도로 상황과 포함 된 전송 모드에 따라 활성화됩니다.	엔진 속도, 토크, 스로틀 밸브 또는 가스 페달 위치, 각 휠에서 휠 회전 수 (4 개)
차가 울퉁불퉁 한 길을 쳤다	작은 것에서 큰 것까지 다양	작은 것에서 큰 것까지 다양	메커니즘이 고정되고 라인의 압력이 최대 값에 도달합니다.	엔진 속도, 토크, 스로틀 또는 가스 페달 위치, 각 휠의 휠 회전 (4 개), CAN 버스를 통한 추가 신호
바퀴 중 하나가 비상	중대형	최소한의	부분적으로 비활성화되거나 완전히 비활성화 될 수 있습니다.	엔진 속도, 토크, 스로틀 밸브 또는 가스 페달 위치, 각 휠의 휠 회전 (4 개), CAN 버스를 통한 추가 신호, ABS 장치
차가 느려지 다	중대형	-	비활성	휠 속도 (4 개), ABS 장치, 브레이크 신호 스위치
차가 견인되고 있습니다	높은	-	점화가 비활성화되고 펌프가 작동하지 않으며 클러치가 작동하지 않습니다.	400rpm 이하의 엔진 속도.
롤러 형 스탠드의 브레이크 시스템 진단	높은	-	점화가 꺼져 있고 클러치가 비활성 상태이며 펌프가 오일 압력을 생성하지 않습니다.	400rpm 이하의 엔진 속도.

장치 및 주요 구성 요소

일반적으로 Haldex 커플 링 설계는 세 그룹으로 나눌 수 있습니다.

1. 기계적;
2. 유압;
3. 전기 같은.

1) 리어 액슬 드라이브 장착 용 플랜지; 2) 안전 밸브; 3) 전자 제어 장치; 4) 환형 피스톤; 5) 허브; 6) 스러스트 와셔; 7) 마찰 디스크; 8) 드럼 클러치; 9) 축 피스톤 펌프; 10) 원심 조절기; 11) 전기 모터.

이러한 각 신랑은 자체 작업을 수행하는 서로 다른 구성 요소로 구성됩니다. 각 부분을 개별적으로 고려해 봅시다.

역학

기계 구성 요소는 다음으로 구성됩니다.

• 입력 샤프트;
• 외부 및 내부 드라이브;
• 허브;
• 고리 모양의 피스톤이있는 장치에 롤러 지지대;
• 출력 샤프트.

각 부품은 왕복 또는 회전 운동을 수행합니다.

샤프트 속도가 다른 프론트 액슬과 리어 액슬의 작동 과정에서 외부 디스크는 하우징과 함께 출력 샤프트에 장착 된 롤러 베어링에서 회전합니다. 지지 롤러는 허브의 끝 부분과 접촉합니다. 허브의이 부분은 물결 모양이므로 베어링이 슬라이딩 피스톤의 왕복 운동을 제공합니다.

클러치에서 나오는 샤프트는 내부 디스크 용입니다. 스플라인 연결을 통해 허브에 고정되고 기어와 단일 구조를 형성합니다. 클러치 입구에는 동일한 디자인 (디스크 및 롤러 베어링이있는 본체)이 있으며 외부 디스크 패키지 용으로 만 설계되었습니다.

메커니즘이 작동하는 동안 슬라이딩 피스톤은 해당 채널을 통해 작동 피스톤의 공동으로 오일을 이동하여 압력에서 이동하여 디스크를 압축 / 확장합니다. 이를 통해 필요한 경우 전방 및 후방 차축 사이의 기계적 연결이 보장됩니다. 라인 압력은 밸브로 조정됩니다.

유압

시스템의 유압 장치 장치는 다음으로 구성됩니다.

• 압력 밸브;
• 오일이 압력을받는 저장소 (클러치 생성에 따라 다름)
• 오일 필터;
• 환형 피스톤;
• 컨트롤 밸브;
• 제한 밸브.

동력 장치의 속도가 400rpm에 도달하면 시스템의 유압 회로가 활성화됩니다. 오일은 슬라이딩 피스톤으로 펌핑됩니다. 이러한 요소에는 필요한 윤활유가 동시에 제공되며 허브에 단단히 고정됩니다.

동시에 윤활유는 압력 밸브를 통해 압력 피스톤으로 펌핑됩니다. 클러치의 속도는 스프링이 장착 된 디스크 사이의 간격이 시스템의 작은 압력으로 제거된다는 사실에 의해 보장됩니다. 이 매개 변수는 특수 저수조 (어큐뮬레이터)에 의해 XNUMX 바 수준으로 유지되지만 일부 수정에서는이 구성 요소가 없습니다. 또한이 요소는 압력의 균일 성을 보장하여 왕복 피스톤 운동으로 인한 압력 서지를 제거합니다.

오일이 슬라이딩 밸브를 통해 압력을 받고 서비스 밸브로 들어가는 순간 클러치가 압축됩니다. 결과적으로 입력 샤프트에 고정 된 디스크 그룹은 토크를 출력 샤프트에 고정 된 두 번째 디스크 세트로 전달합니다. 이미 알고 있듯이 압축력은 라인의 오일 압력에 따라 달라집니다.

제어 밸브는 오일 압력의 증가 / 감소를 제공하지만 압력 릴리프 밸브의 목적은 압력의 중대한 증가를 방지하는 것입니다. 그것은 변속기 ECU의 신호에 의해 제어됩니다. 차량의 리어 액슬에 전원이 필요한 도로 상황에 따라 제어 밸브가 약간 열려 오일이 기름 통으로 배출됩니다. 이렇게하면 클러치가 최대한 부드럽게 작동하고 기계식 잠금 차동 장치의 경우처럼 전체 시스템이 메커니즘이 아닌 전자 장치에 의해 제어되기 때문에 가능한 가장 짧은 시간에 연결이 트리거됩니다.

전자 제품

클러치의 전기 구성 요소 목록은 많은 전자 센서로 구성됩니다 (그 번호는 자동차 장치 및 여기에 설치된 시스템에 따라 다름). Haldex 클러치 제어 장치는 다음 센서에서 펄스를 수신 할 수 있습니다.

• 바퀴 회전;
• 브레이크 시스템 작동;
• 핸드 브레이크 위치;
• 환율 안정성;
• 부분;
• DPKV 크랭크 축;
• 오일 온도;
• 가스 페달 위치.

센서 중 하나가 고장 나면 축을 따라 전 륜구동 동력 인출 장치가 잘못 재분배됩니다. 모든 신호는 특정 알고리즘이 트리거되는 제어 장치에 의해 처리됩니다. 어떤 경우에는 마이크로 프로세서가 클러치의 압축력을 결정하는 데 필요한 신호를 수신하지 못하기 때문에 클러치가 단순히 응답을 멈 춥니 다.

유압 시스템의 채널에는 제어 밸브와 연결된 유량 섹션 조절기가 있습니다. 스테핑 방식의 전동 서보 모터로 위치를 보정하는 작은 핀입니다. 그의 장치에는 핀에 연결된 기어 휠이 있습니다. 제어 장치의 신호가 수신되면 모터가 스템을 올리거나 내림으로써 채널 단면을 증가 또는 감소시킵니다. 이 메커니즘은 제한 밸브가 오일 팬에 너무 많은 오일을 버리는 것을 방지하는 데 필요합니다.

Haldex 커플 링 세대

Haldex 클러치의 각 세대를 살펴보기 전에 플러그인 사 륜구동이 영구적 인 것과 어떻게 다른지 기억할 필요가 있습니다. 이 경우 중앙 차동 잠금 장치가 사용되지 않습니다. 이러한 이유로 대부분의 상황에서 동력 인출 장치는 프론트 액슬에 의해 수행됩니다 (이는 Halsex 클러치가 장착 된 시스템의 특징입니다). 뒷바퀴는 필요한 경우에만 연결됩니다.

클러치의 1998 세대는 XNUMX 년에 등장했습니다. 이것은 점성 옵션이었습니다. 후 륜구동 반응은 전륜 슬립 속도에 직접적으로 의존했습니다. 이 수정의 단점은 온도 또는 구동 부품의 회전 수에 따라 밀도가 변경되는 액체 재료의 물리적 특성을 기반으로 작동한다는 것입니다. 이로 인해 두 번째 차축의 연결이 갑자기 발생하여 표준 도로 조건에서 긴급 상황이 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 차가 회전 할 때 점성 커플 링이 작동 할 수 있는데, 이는 많은 운전자에게 매우 불편했습니다.

이미 그 세대는 약간의 추가를 받았습니다. 장치의 작동 제어를 개선하기 위해 일부 전자, 기계 및 유압 장치가 추가되었습니다.

• ECU;
• 전기 펌프;
• 전기 모터;
• 솔레노이드 벨브;
• Stupica;
• 플랜지;
• 유압 송풍기;
• 마찰 표면 디스크;
• 드럼.

유압 펌프 메커니즘을 차단-실린더에 작용하는 압력을 생성하여 디스크를 서로 밀착시킵니다. 유압 장치가 더 빨리 작동하도록하기 위해 전기 모터가 장착되었습니다. 솔레노이드 밸브는 디스크가 풀린 과도한 압력을 완화하는 역할을했습니다.

2002 세대 클러치는 XNUMX 년에 등장했습니다. 새 항목과 이전 버전 간에는 몇 가지 차이점이 있습니다. 유일한 것은이 클러치가 후방 차동 장치와 결합 된 것입니다. 이렇게하면 수리가 더 쉬워집니다. 솔레노이드 밸브 대신 제조업체는 전기 유압식 아날로그를 설치했습니다. 이 장치는 더 적은 부품으로 더 간단하게 만들어졌습니다. 또한 클러치 설계에보다 효율적인 전기 펌프가 사용되어 빈번한 유지 보수가 필요하지 않았습니다 (많은 양의 오일에 대처할 수 있음).

150 세대 Haldex는 유사한 업데이트를 받았습니다. 극적인 것은 없습니다.보다 효율적인 전기 펌프와 전자 유압 밸브를 설치하여 시스템이보다 효율적으로 작동하기 시작했습니다. 메커니즘의 완전한 차단은 XNUMXms 이내에 이루어졌습니다. 이 수정은 문서에서 종종 PREX로 언급됩니다.

2007 년 XNUMX 세대 플러그인 XNUMX 륜구동 클러치가 등장했습니다. 이번에는 제조업체가 메커니즘의 구조를 근본적으로 수정했습니다. 이로 인해 작업이 가속화되고 신뢰성이 향상되었습니다. 다른 구성 요소를 사용하여 드라이브의 잘못된 경보를 실질적으로 제거했습니다.

시스템의 주요 변경 사항은 다음과 같습니다.

• 앞바퀴와 뒷바퀴의 회전 차이에만 기반한 단단한 차단이 없습니다.
• 작업 수정은 전적으로 전자 장치로 수행됩니다.
• 유압 펌프 대신 고성능 전기 아날로그가 설치됩니다.
• 전체 차단 속도가 크게 감소했습니다.
• 전자식 변속기 제어 장치의 설치 덕분에 동력 인출 장치 재분배가보다 정확하고 원활하게 조정되기 시작했습니다.

따라서이 수정의 전자 장치는 예를 들어 운전자가 가속 페달을 세게 눌렀을 때 앞바퀴가 미끄러지는 것을 방지 할 수있게했습니다. 클러치는 ABS 시스템의 신호에 의해 잠금 해제되었습니다. 이 세대의 특징은 이제 ESP 시스템이 장착 된 차량만을 대상으로한다는 것입니다.

Haldex 커플 링의 최신 2012 세대 (XNUMX 년 이후 생산)는 제조업체가 장치의 크기를 줄이면서 동시에 성능을 향상시키는 덕분에 업데이트를 받았습니다. 이 메커니즘에 영향을 준 몇 가지 변경 사항은 다음과 같습니다.

1. 구조에서 오일 필터, 회로 폐쇄를 제어하는 ​​밸브 및 고압에서 오일을 축적하는 저장소가 제거되었습니다.
2. ECU와 전기 펌프가 개선되었습니다.
3. 오일 채널은 시스템의 과도한 압력을 완화하는 밸브뿐만 아니라 설계에 나타났습니다.
4. 장치 본체 자체가 수정되었습니다.

이 신제품은 XNUMX 세대 클러치의 개선 된 버전이라고해도 무방합니다. 작업 수명이 길고 신뢰성이 높습니다. 구조에서 일부 부품을 제거하여 메커니즘을 유지하기가 더 쉬워졌습니다. 유지 보수 목록에는 정기적 인 기어 오일 교체 (다른 기사에서 이 오일이 엔진 윤활유와 어떻게 다른지에 대해 읽어보십시오). km. 사용량. 이 절차 외에도 윤활유를 교체하는 동안 펌프와 메커니즘의 내부 부품을 검사하여 마모 나 오염이 없는지 확인해야합니다.

Haldex 커플 링 오작동

Haldex 클러치 메커니즘 자체는 적시에 유지 관리해도 거의 고장 나지 않습니다. 자동차 모델에 따라이 장치는 다음과 같은 결과로 작동하지 않을 수 있습니다.

• 윤활유 누출 (섬프에 구멍이 났거나 개스킷의 오일 누출)
• 시기 적절하지 않은 오일 교환. 누구나 알고 있듯이 메커니즘의 윤활은 접촉 부품의 건조 마찰을 방지 할뿐만 아니라 부품을 냉각시키고 품질이 낮은 부품을 사용하여 형성된 금속 칩을 씻어냅니다. 결과적으로 많은 양의 이물질로 인해 기어 및 기타 부품에 큰 출력이 있습니다.
• 솔레노이드 고장 또는 제어 장치 작동 오류;
• ECU 고장;
• 전기 펌프의 고장.

이러한 문제 중 대부분의 운전자는 오일 교환 일정 위반으로 인해 부품에 대한 강력한 개발이 형성됩니다. 전기 펌프의 고장은 덜 일반적입니다. 고장의 원인은 브러시, 베어링의 마모 또는 과열로 인한 권선의 파열 일 수 있습니다. 가장 드문 고장은 제어 장치의 오작동입니다. 그가 종종 고통받는 유일한 것은 케이스의 산화입니다.

새로운 Haldex 커플 링 선택

또한 높은 비용으로 인해 클러치의 일상적인 유지 보수 일정을 준수해야합니다. 예를 들어, VAG 관심사에 의해 생산 된 일부 자동차 모델의 새 클러치는 천 달러 이상이들 것입니다 (VAG 관심사로 생산 된 자동차 모델에 대한 자세한 내용은 다른 기사에서). 이 비용을 감안할 때 제조업체는 일부 구성 요소를 새 구성 요소로 교체하여 장치를 수리 할 수있는 기능을 제공했습니다.

조립 된 클러치 또는 개별 부품을 선택하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 가장 쉬운 방법은 자동차에서 메커니즘을 제거하고 자동차 상점으로 가져가 판매자에게 직접 아날로그를 선택하도록 요청하는 것입니다.

세대 장치의 차이에도 불구하고 VIN 코드를 사용하여 메커니즘을 독립적으로 선택하는 데 실수를 범하는 것은 불가능합니다. 이 번호를 찾을 수있는 위치와 포함 된 정보가 설명되어 있습니다. 따로 따로... 메커니즘 또는 부품의 본체에 표시된 카탈로그 번호로 장치 또는 해당 구성 요소를 찾을 수도 있습니다.

차량 데이터 (출시일, 모델 및 브랜드)에 따라 장치를 선택하기 전에 어떤 세대의 커플 링이 차량에 있었는지 명확히해야합니다. 항상 상호 교환 할 수있는 것은 아닙니다. 이는 특히 현지 수리 용 예비 부품에 해당됩니다. 윤활유는 클러치에 특수 오일이 필요합니다. 어떤 경우에는 전기 펌프의 고장을 직접 수리 할 수 ​​있습니다. 예를 들어 브러시, 오일 씰 또는 베어링이 마모 된 경우입니다.

커플 링 수리를 위해 다양한 세대의 장치에 맞는 수리 키트도 제공됩니다. 클러치 카탈로그 번호를 참조하거나 수리를 수행 할 전문가에게 문의하여 부품의 호환성을 확인할 수 있습니다.

이와 별도로 리퍼브 클러치를 구입할 기회를 언급 할 가치가 있습니다. 이러한 옵션을 구매하기로 결정한 경우 확인되지 않은 판매자의 손에서 구매해서는 안됩니다. 이러한 장치는 검증 된 주유소 또는 분해시에만 구입할 수 있습니다. 일반적으로 원래 메커니즘은 유사한 절차를 거치며 유사한 품질의 예비 부품이 사용됩니다.

장점과 단점

Haldex 커플 링의 긍정적 인 측면 :

• 점성 클러치보다 훨씬 빠르게 반응합니다. 예를 들어, 점성 커플 링은 바퀴가 이미 미끄러지기 시작한 후에 만 ​​차단됩니다.
• 메커니즘은 콤팩트합니다.
• 바퀴 미끄러짐 방지 시스템과 충돌하지 않습니다.
• 기동시 변속기는 그렇게 무겁지 않습니다.
• 메커니즘은 전자 장치에 의해 제어되므로 응답의 정확성과 속도가 향상됩니다.

그 효과에도 불구하고 Haldex 클러치 XNUMX 륜 구동 시스템에는 몇 가지 단점이 있습니다.

• XNUMX 세대 메커니즘에서는 시스템의 압력이 정시에 생성되지 않았기 때문에 클러치의 응답 시간이 많이 필요했습니다.
• 처음 두 세대는 인접한 전자 장치로부터 신호를받은 후에 만 ​​클러치가 잠금 해제된다는 사실로 어려움을 겪었습니다.
• XNUMX 세대에는 차 축간 차동 장치가 없다는 단점이있었습니다. 이 배열에서 모든 토크를 뒷바퀴에 전달하는 것은 불가능합니다.
• XNUMX 세대에는 오일 필터가 없습니다. 이러한 이유로 윤활유를 더 자주 교체해야합니다.
• 전자 장치에는 신중한 프로그래밍이 필요하므로 시스템을 독립적으로 업그레이드 할 수 없습니다.

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따라서 XNUMX 륜 구동 변속기의 가장 중요한 구성 요소 중 하나는 축 사이에 토크를 분배하는 장치입니다. Haldex 클러치를 사용하면 전륜 구동 차량이 차량에서 오프로드 성능이 필요한 조건에서 작동 할 수 있습니다. 차축을 따라 올바른 전력 분배는 다양한 차축 간 메커니즘의 모든 개발자가 달성하려는 가장 중요한 매개 변수입니다. 그리고 현재까지 고려 된 메커니즘은 후방 드라이브의 빠르고 원활한 연결을 제공하는 가장 효과적인 장치입니다.

당연히 현대 장비는 수리에 더 많은주의와 자금이 필요하지만이 장치는 적시에 유지 관리하면 오래 지속됩니다.

또한 Haldex 커플 링 작동 방식에 대한 짧은 비디오를 제공합니다.

HALDEX 클러치 및 사 륜구동. Haldex 클러치는 다양한 주행 모드에서 어떻게 작동합니까?

질의 응답 :

Haldex 커플링은 어떻게 작동합니까? 클러치의 작동 원리는 메커니즘이 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 샤프트 회전 차이에 민감하고 미끄러질 때 차단된다는 사실로 요약됩니다.

Haldex 커플링의 오일을 교체하려면 무엇이 필요합니까? 전송 세대에 따라 다릅니다. 5세대에는 다른 오일 필터가 있습니다. 기본적으로 작동은 모든 세대의 메커니즘에서 동일합니다.

자동차에서 Haldex는 무엇입니까? 이것은 플러그인 사륜구동의 메커니즘입니다. 메인 액슬이 미끄러지면 트리거됩니다. 클러치가 잠기고 토크가 두 번째 차축으로 전달됩니다.

Haldex 커플링은 어떻게 작동합니까? 그것은 강철 디스크와 번갈아 가며 마찰 디스크 팩으로 구성됩니다. 첫 번째는 허브에 고정되고 두 번째는 클러치 드럼에 고정됩니다. 클러치 자체는 디스크를 서로 밀어내는 작동 유체(압력 하에서)로 채워져 있습니다.

Haldex 커플링은 어디에 있습니까? 연결된 전 륜구동으로 자동차의 두 번째 차축을 연결하는 데 주로 사용되므로 전방 차축과 후방 차축 사이에 설치됩니다 (후방 차축의 차동 하우징에 더 자주).

Haldex 커플링의 오일은 무엇입니까? 이 메커니즘에는 특수 기어 윤활제가 사용됩니다. 제조업체는 원래 VAG G 055175A2 "Haldex"오일을 사용할 것을 권장합니다.