포르쉐 카이엔 터보 S E- 하이브리드 시승

하이브리드 기술은 더 이상 괴짜를위한 장난감이 아니지만 V8 엔진이 유통되고 있다는 의미는 아닙니다. 전기 모터와 결합하여 전례없는 역동 성과 효율성의 균형을 약속합니다.

은색 크로스 오버는 아우토반에 진입 할 때 조용히 가속됩니다. 속도는 빠르게 증가하지만 실내는 여전히 조용합니다. 가솔린 엔진은 조용하고 방음 및 양면 창은 도로 소음으로부터 안정적으로 보호합니다. 그리고 135km / h의 전기 모터의 한계에서만 V 자형 "XNUMX"이 엔진 실의 장 어딘가에 고귀한 저음과 함께 활기를 불어 넣습니다.

포르쉐 하이브리드 자동차의 역사가 카이엔과 함께 시작됐다는 사실은 조금도 손색이 없을 만큼 패밀리룩이 될 수 있다. 이러한 유형의 드라이브를 사용한 크로스오버는 2007년에 다시 나타났지만 2010년 XNUMX세대 자동차가 출시되면서 양산이 시작되었습니다. XNUMX년 후 E-Hybrid 버전은 주전원에서 재충전할 수 있었습니다. 그러나 이전에는 하이브리드 카이엔이 범위에서 가장 빠른 적이 없었습니다.

게다가 오늘날 Cayenne Turbo S E-Hybrid는 브랜드뿐만 아니라 전체 VAG 관심사에서 가장 강력한 크로스오버입니다. Lamborghini Urus조차도 하이브리드 Cayenne보다 30hp 뒤쳐집니다. 그러나 시속 100km로 가속할 때 XNUMX분의 XNUMX초를 이깁니다. 그러나 몇 년 전만 해도 하이브리드 기술이 그러한 속도로 발전할 것이라고 상상할 수 있었습니까?

총 680 HP 에서. 하이브리드 카이엔은 터보 버전에서 우리에게 친숙한 4,0 리터 V8과 전기 모터의 노력을 개발합니다. 후자는 자동 변속기 하우징에 통합되어 있으며 전자 제어 클러치를 통해 가솔린 엔진과 동기화됩니다. 선택한 모드와 배터리 상태에 따라 시스템 자체가 현재 우선 순위를 부여 할 엔진을 결정하거나 내연 기관을 완전히 끕니다.

그러나 200km / h 이상의 속도에서는 선택할 필요가 없습니다. 이러한 조건에서 전기 모터는 단순히 가솔린 엔진의 도움이 필요합니다. 가속 페달을 더 밟으면 카이엔은 번개처럼 빠르게 앞으로 돌진합니다. 파워 리저브가 너무 커서 크로스 오버가 가속하는 속도에 신경 쓰지 않습니다. 이러한 모드에서는 원하는 방향 전환 전 XNUMX 미터가 거의 눈에 띄지 않게 비행하기 때문에 헤드 업 디스플레이의 탐색 프롬프트에 특히주의해야합니다.

기본적으로 Cayenne Hybrid는 E-Power 모드로 실행되며 136 마력 전기 모터로만 구동됩니다. 조금은 보이지만 도시를 측정하는 데 더 많은 시간이 걸리지 않습니다. 전기 모터는 19km마다 배터리에서 약 100kWh를 소모하며 전기 견인에 대한 공표 마일리지는 40km입니다. 독일에서는 이러한 범위의 하이브리드가 전기 자동차와 동일하므로 대중 교통 차선에서 이동하고 무료 주차를 이용할 수 있습니다. 그리고 일부 EU 국가에서는 그러한 자동차 소유자도 세금이 면제됩니다.

그러나 이것은 이론이지만 실제로는 하이브리드 자동 모드가 가장 인기가 있습니다. 이중 터보 차징 기능이있는 V 자형 가솔린 "XNUMX"이 전기 모터에 연결되고 제어 전자 장치는 가능한 최대 연비에 따라 우선 순위를 부여 할 모터를 결정합니다. 하이브리드 모드에서는 E-Hold 및 E-Charge의 두 가지 추가 설정이 있으며 중앙 화면의 특수 메뉴에서 활성화 할 수 있습니다.

첫 번째는 사용 가능한 배터리 전원을 절약하여 필요한 곳에서 사용할 수 있도록합니다. 예를 들어, 내연 기관이 장착 된 자동차의 이동이 금지 된 특수 생태 구역에서. 그리고 E-Charge 모드에서는 이름에서 짐작할 수 있듯이 배터리가 차량 이동에 낭비되지 않고 가능한 최대 충전량을 얻습니다.

다른 포르쉐 모델에는 두 가지 모드가 더 있습니다. Sport 및 Sport Plus로 전환하면 두 모터가 계속 작동합니다. 그러나 스포츠 모드에서 전자 장치가 배터리 충전량이 특정 수준 이하로 떨어지지 않는지 확인하면 Sport Plus에서 자동차는 흔적없이 가능한 모든 것을 제공합니다. 두 개의 페달로 시작하는 Cayenne Turbo S E-Hybrid는 0 초 만에 100에서 3,8km / h까지 가속하지만 선형 가속은 특히 인상적입니다. 최대 900 Nm의 추력은 1500–5000 rpm의 넓은 범위에서 사용할 수 있으며 모든 과도 모드는 전기 모터로 부드럽게 처리됩니다.

두 개의 모터와 기어 박스와 함께 섀시도 전투 모드로 들어갑니다. 에어 벨로우즈는 크로스 오버를 최소 165mm로 낮추고, 액티브 쇽 업소버는 가장 정확한 반응을 위해 재구성되며, 롤 억제 시스템은 수평에서 신체의 약간의 편차를 중화합니다. 이러한 설정을 사용하면 300kg의 무거운 카이엔도 코너에서 연료를 쉽게 보급 할 수 있습니다.

Turbo S E-Hybrid의 기본 버전에 카본-세라믹 브레이크가 장착되어 있다는 것이 좋습니다. 사실, 페달의 특정 피드백에 익숙해 져야합니다. 이것은 하이브리드 구성 요소 때문입니다. 브레이크를 걸면 유압 장치가 해제되기 전에 회생 제동으로 차량 속도가 느려집니다. 처음에는 하이브리드 카이엔이 제동력이 부족하거나 너무 많이 느려지는 것처럼 보입니다. 그러나 하루에도 브레이크 시스템 알고리즘과 공통 언어를 찾을 수 있습니다.

하이브리드 포르쉐 카이엔의 전기 모터에 동력을 공급하는 리튬 이온 배터리는 트렁크 지하에 숨겨져있어 화물칸은 작별 인사를해야했고 총 트렁크 용량은 125 리터 감소했습니다. 표준 7,2kW 인버터와 380V 16 상 소켓을 사용하면 2,4A 10 상 네트워크에서 배터리를 완전히 충전하는 데 220 시간 밖에 걸리지 않습니다. 일반 XNUMX 암페어 XNUMX 볼트 네트워크에서 재충전하는 데 XNUMX 시간이 걸립니다.

비교적 최근에 출시 된 하이브리드 카이엔 쿠페에도 똑같이 적용됩니다. 두 가지 유형의 차체를 가진 자동차의 동작 차이에 대해 말할 것이 없습니다. 쿠페는 동일한 동력 장치, 거의 동일한 무게 및 기술적 특성 표에서 정확히 동일한 숫자를 가지고 있습니다. 유일한 차이점은 하이브리드 카이엔 쿠페가 독일 아우토반을 조용히 정복 할 수있을뿐만 아니라 아주 아름답게 정복 할 수 있다는 것입니다.

체형	크로스 오버	크로스 오버
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
축거 mm	2895	2895
연석 무게	2415	2460
엔진 유형	하이브리드 : 터보 차저 V8 + 전기 모터	하이브리드 : 터보 차저 V8 + 전기 모터
작업량, 입방 미터 센티미터	3996	3996
맥스. 힘, 엘. 와. rpm에서	680 / 5750–6000	680 / 5750–6000
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	900 / 1500–5000	900 / 1500–5000
변속기, 드라이브	자동 8 단 풀	자동 8 단 풀
맥스. 속도, km / h	295	295
0 ~ 100km / h, s의 가속	3,8	3,8
연료 소비 (NEDC), l / 100km	3,7-3,9	3,7-3,9
가격, USD	161 700	168 500