Eberspacher 엔진 예열기
내용
추운 겨울 지역에서 자동차를 운전할 때 많은 운전자들은 차량에 예열기를 장착하는 것을 고려합니다. 이러한 장비에는 많은 종류가 있습니다. 제조업체 및 모델에 관계없이 장치를 사용하면 시동 전에 엔진을 예열 할 수 있으며 일부 모델에서는 자동차 내부도 예열 할 수 있습니다.
히터는 공기, 즉 자동차 내부를 가열하도록 설계된 공기이거나 액체 일 수 있습니다. 두 번째 경우에는 전원 장치가 예열됩니다. 기계가 추위에 공회전하면 엔진의 오일이 점차적으로 고형화되어 유동성이 손실된다는 것을 누구나 알고 있습니다. 운전자가 장치를 시동 할 때 엔진은 몇 분 동안 오일 고갈을 경험합니다. 즉, 일부 부품에 윤활이 부족하여 건조 마찰이 발생할 수 있습니다.
이 경우 자동차 내연 기관의 부하가 권장되지 않음이 분명합니다. 따라서 주변 온도와 동작이없는 차량의 유휴 시간에 따라 장치의 가열이 필요합니다. 겨울에 자동차 엔진을 워밍업해야하는 이유에 대한 자세한 내용은 따로 따로... 그리고 작업을 위해 가솔린 또는 디젤 엔진을 올바르게 준비하는 방법을 읽으십시오. 다른 기사에서.
Eberspacher Hydronic 예열기는 내연 기관의 온도를 높이는 데 사용되어 특히 디젤 엔진의 경우 시동을 더 쉽게 만듭니다. 디젤 동력 장치 작동의 특징이 설명됩니다. 다른 리뷰에서... 그러나 간단히 말해서 디젤 연료로 작동하는 차가운 엔진은 서리에서 잘 시작되지 않습니다. VTS의 연소는 압축 공기에 연료를 분사하기 때문에 발생하기 때문입니다 (고압축은 연료의 연소 온도까지 가열). 내연 기관 실린더.
추위에서 기계가 공회전 한 후 실린더의 챔버가 매우 차갑기 때문에 공기 가열 수준이 필요한 매개 변수와 일치하지 않기 때문에 연료가 분사 후 점화되지 않을 수 있습니다. 이러한 전원 장치의 올바른 시동을 보장하기 위해 엔진 시동 시스템에 예열 플러그를 장착 할 수 있습니다. 그들의 기능과 작동 원리가 더 자세히 설명되어 있습니다. 여기에.
가솔린은 발화하기가 훨씬 쉽습니다. 이를 위해 점화 시스템에 충분한 전압을 생성하여 강력한 스파크가 형성되는 것으로 충분합니다. 점화 시스템 작동 방식에 대한 세부 정보가 설명되어 있습니다. 다른 리뷰에서... 그러나 추운 지역에서는 증가 된 부하로 작동되기 전에 모터의 온도도 중요합니다. 일부 자동차 제조업체는 차량에 원격 시작 시스템을 장착합니다. ICE 원격 시작 시스템의 작동 방식이 설명됩니다. 다른 기사에서.
자동차가 움직이기 시작하는 동안 엔진이 한동안 라이트 모드에서 작동하기 때문에 전원 장치는 다가오는 여행을 위해 올바르게 준비됩니다. 약,더 나은 방법 : 엔진 예열기 또는 장치 자동 시작,이 기사를 읽으십시오. 또한 엔진 예열기는 실내의 히터로 설치됩니다. 이를 통해 차의 온도가 편안한 매개 변수로 올라갈 때까지 기다리지 않아도됩니다. 운전자가 차에 오면 기내가 이미 충분히 따뜻해집니다. 이 모드는 트럭 운전사에게 특히 유용합니다. 밤에 연료를 태우지 않고 동력 장치의 자원을 낭비하지 않는 것은 쓸모가 없기 때문에 필요한 온도를 설정하면 충분하며 시스템은 자동으로 유지합니다.
작동 방식과 독일 회사 Eberspächer가 개발 한 장치의 기능 및 히터 수정에 중점을 둡니다.
운영 원칙
일부 운전자는 예열기를 설치하는 것이 불필요한 사치라고 생각할 수 있습니다. 그들의 의견으로는 차가 예열되는 동안 조금 기다릴 수 있습니다. 이것은 사실이지만 북부 위도에 사는 사람들에게는 약간의 불편 함과 관련이있을 수 있습니다. 추위에 서서 차가 여행을 준비 할 때까지 기뻐하는 사람은 거의 없습니다. 아직 차가워 차 내부에있는 것도 불편하고, 스토브를 바로 켜면 공기 덕트에서 서리가 내린 공기가 나옵니다.
예열기의 이점은 심한 서리 속에서 매일 운전하는 사람들에게만 감사 할 것입니다. 그러나 사용 가능한 첫 번째 모델을 구매하기 전에 필요한 매개 변수를 충족하는지 확인해야합니다. 이에 대해서는 잠시 후에 이야기하겠습니다. 그 전에 장치가 작동하는 원리를 이해해야합니다.
Eberspächer Hydronic은 엔진 냉각 시스템에 장착됩니다 (이 시스템의 장치는 더 자세히 설명합니다). 여기에). 장치가 활성화되면 작동 유체 (부동액 또는 부동액)가 작은 냉각 원으로 순환하기 시작합니다. 모터가 작동 온도에 도달 할 때까지 작동 할 때 동일한 프로세스가 발생합니다 (이 매개 변수 따로 따로).
엔진이 꺼진 상태에서 부동액의 움직임을 보장하기 위해 개별 펌프가 히터 장치에 포함됩니다 (다른 기사에서 모터의 표준 워터 펌프가 어떻게 작동하는지 읽어보십시오).
점화기는 연소실에 연결됩니다 (기본적으로 가솔린 또는 디젤 연료의 점화 온도까지 가열되는 핀). 연료 펌프는 장치에 가연성 물질을 공급하는 역할을합니다. 이 요소도 개별적입니다.
연료 라인은 설치 유형에 따라 개별적이거나 표준 라인과 결합 될 수 있습니다. 첫 번째 경우, 연료 펌프는 연료 필터 바로 뒤에 주 연료 라인에 연결됩니다. 예를 들어 LPG를 설치할 때 자동차가 두 가지 유형의 연료를 사용하는 경우 히터는 하나에서만 작동합니다. 가장 안전한 방법은 가솔린 라인에 대한 연결을 구성하는 것입니다.
시스템이 개별 연료 시스템을 사용하는 경우이 경우 별도의 연료 탱크를 설치할 수 있습니다 (가스 탱크에 채워진 주 연료와 다른 연료를 사용할 때 필요함).
시스템이 활성화되면 연료가 인젝터를 통해 연소실에 공급됩니다. 장치의 열교환 기가 화염 영역에 설치됩니다. 불은 라인을 따라 순환하는 부동액을 가열합니다. 덕분에 실린더 블록이 서서히 가열되어 추운 날씨에 엔진을 시동하기가 더 쉽습니다.
냉각수 온도가 필요한 매개 변수에 도달하면 장치가 비활성화됩니다. 시스템이 내부 히터의 작동과 결합되면 추가 로이 장비는 내부도 가열합니다. 공기와 연료 혼합물의 연소 력은 부동액 온도에 따라 다릅니다. 이 수치는 75도 미만이지만 노즐은 최대 모드에서 작동합니다. 냉각수가 +86까지 가열되면 시스템은 연료 공급을 줄입니다. 타이머 프로그램 또는 원격 제어를 통해 원격으로 완전히 종료됩니다. 연소실을 비활성화 한 후에도 실내 난방용 팬은 열교환기에 축적 된 모든 열을 사용하기 위해 몇 분 동안 계속 작동합니다.
에어 아날로그 Airtronic은 유사한 작동 원리를 가지고 있습니다. 이 수정 사항의 유일한 차이점은이 히터는 자동차 내부를 가열하기위한 것입니다. 엔진 실에 설치할 수 있으며 내부 난방 시스템의 공기 덕트에 연결된 열교환기만 가열합니다. 배기 가스는 기계의 배기 시스템으로 배출됩니다.
펌프, 팬 및 노즐의 작동은 배터리를 충전하여 보장됩니다. 그리고 이것은 예열기의 주요 단점입니다. 시스템이 XNUMX 시간 이하로 작동하면 약한 배터리는 매우 빠르게 충전을 잃게됩니다 (따로 읽다 완전히 방전 된 배터리로 엔진을 시동하는 몇 가지 방법).
내연 기관 난방 시스템이 내부 난방에 통합 된 경우 냉각수가 +30도에 도달하면 히터 팬이 시작됩니다. 장치가 올바르게 작동하기 위해 제조업체는 여러 센서를 시스템에 장착했습니다 (그 번호는 장비 수정에 따라 다름). 예를 들어, 이러한 센서는 부동액 가열 속도를 기록합니다. 이 신호는 마이크로 프로세서 제어 장치로 전송되어 가열을 켜고 끌 순간을 결정합니다. 이러한 지표를 기반으로 연료 연소 프로세스가 제어됩니다.
히터 작동 장치 순환 수
제어 장치가 연결되어 있지 않으면 설치 자체가 작동하지 않습니다. 활성화 시스템에는 세 가지 수정 사항이 있습니다.
- 변화 없는;
- 먼;
- 변하기 쉬운.
고정식 제어 장치에는 Easystart 타이머가 장착되어 있습니다. 실내의 중앙 패널에 설치되는 소형 패널입니다. 위치는 운전자가 직접 선택합니다. 운전자는 요일별로 시스템을 켜는 시간을 별도로 설정할 수 있으며 특정 날짜에만 포함을 설정할 수 있습니다. 이러한 옵션의 가용성은 제어 시스템 모델에 따라 다릅니다.
또한 자동차 소유자는 피드백 (키 포브가 장비 상태 또는 난방 프로세스에 대한 정보를 수신함), 심한 서리에 대한 내성, 여러 유형의 제어 버튼이있는 다양한 디스플레이 옵션이있는 수정을 제공받습니다. 그것은 모두 자동차 액세서리 및 액세서리 상점에서 사용할 수있는 모델에 따라 다릅니다.
리모컨이있는 모델에는 리모컨 XNUMX 개 (원격 및 리모컨 +)가 함께 제공됩니다. 키 포브 자체 및 타이머 제어 버튼에 디스플레이가 있다는 점에서 서로 다릅니다. 이 요소는 XNUMXkm 반경 내에서 신호를 전파합니다 (배터리 충전 및 열쇠 고리와 자동차 사이에 장애물이 있는지 여부에 따라 다름).
모바일 유형의 제어 작업은 스마트 폰 (Easystart Text +)에 특수 애플리케이션을 설치하고 차량에 GPS 모듈을 설치하는 것을 의미합니다. 이 제어 시스템은 고정 패널과 결합 될 수 있습니다. 이 경우 예열기 작동 모드 설정은 자동차 패널과 스마트 폰 모두에서 제공됩니다.
예열기의 유형 Hydronic Eberspacher
모든 Eberspacher 예열기 모델은 세 가지 범주로 나뉩니다.
- 순환 수 범주의 자율 유형, 즉 냉각수가 가열되어 냉각 시스템의 작은 원에서 순환합니다. 이 카테고리에는 가솔린 및 디젤 파워 트레인 모두에 적합한 모델이 포함됩니다. 이러한 장비는 엔진 실에 있으며 냉각 시스템에 통합됩니다.
- Airtronic 범주의 자율 유형, 즉 시스템이 실내의 공기를 가열합니다. 이 수정은 어떤 식 으로든 작동을위한 모터 준비에 영향을주지 않습니다. 이러한 장비는 장거리 비행을 수행하고 때때로 차에서 밤을 보내야하는 트럭 및 버스 운전자가 구입합니다. 내부 히터는 엔진과 별도로 작동합니다. 설치는 차량 내부 (캐빈 또는 살롱)에서 수행됩니다.
- Airtronic 카테고리의 비 자율 유형. 이 경우 장치는 내부 난방 시스템 용 추가 슬리브입니다. 장비는 모터를 가열하여 작동합니다. 효율적인 열 흡입을 위해 장치는 실린더 블록에 최대한 가깝게 장착됩니다. 실제로 이것은 동일한 온수기이며 엔진이 시동 될 때만 작동합니다. 개별 펌프가 없습니다. 열교환기만있어 자동차 히터의 공기 덕트에 열을 빠르게 공급합니다.
이러한 종류 외에도 온보드 시스템에 있어야하는 전압이 다른 두 가지 범주가 있습니다. 대부분의 모델은 12V 전원 공급 장치에서 작동합니다. 엔진이 2.5 리터를 초과하지 않는 자동차 및 소형 트럭에 설치됩니다. 사실, 더 생산적인 모델은 동일한 카테고리에서 찾을 수 있습니다.
두 번째 카테고리의 예열기는 24V 네트워크에서 작동합니다. 이 모델은 더 많은 열을 발생시키고 마차, 대형 버스 및 요트에도 설치됩니다. 장치의 전력은 킬로와트 단위로 측정되며 문헌에서는 "kW"라고합니다.
자율 장비의 특징은 특히 개별 탱크를 사용하는 경우 주 연료 공급의 소비를 증가시키지 않는다는 것입니다.
Eberspacher 예열기 모델
장치 모델에 관계없이 동일한 방식으로 작동합니다. 카테고리의 목적은 내연 기관 및 부수적으로 자동차 내부를 가열하거나 자동차 내부 전용 일 수 있습니다. 차이는 장치의 작동과 성능에 필요한 전압에도 있습니다.
이 장비의 작동 원리는 다른 제조업체에서 생산하는 아날로그 기능과 다르지 않습니다. 그러나 Eberspacher 히터에는 한 가지 특별한 기능이 있습니다. 그들은 디젤 동력 장치와 함께 작동하도록 조정되었습니다. 이러한 제품은 특히 트럭 운전사들 사이에서 수요가 많습니다.
CIS 국가의 영토에는 예열기에 대한 많은 옵션이 있습니다. 그들의 특징을 고려해 봅시다.
액체 유형
Eberspacher의 액체 유형 (즉, 내연 기관의 냉각 시스템에 연결됨)의 모든 모델은 순환 수로 지정됩니다. 표시에는 기호 B와 D가 포함되어 있습니다. 첫 번째 경우 장치는 가솔린으로 작동하거나 가솔린 엔진에 맞게 조정됩니다. 두 번째 유형의 장치는 디젤 엔진 용으로 설계되었거나 디젤 연료로 작동합니다.
4kW 액체 히터로 대표되는 그룹은 두 개의 가솔린 모델과 두 개의 디젤 모델로 구성됩니다.
- 순환 수 S3 D4 / B4. 이들은 제조업체의 참신함입니다. 가솔린과 디젤 연료 모두에서 작동합니다 (적절한 표시가있는 모델을 선택하기 만하면됩니다). 장치의 특징은 저소음입니다. 히터는 미세 분무로 경제적입니다 (작동 모드에 따라 장치는 시간당 최대 0.57 리터의 연료를 소비 할 수 있음). 12V로 구동됩니다.
- Hydronic B4WSC / S (휘발유 장치 용), Hydronic D4WSC / S (디젤 엔진 용). 연료 소비량은 연료 유형과 난방 모드에 따라 다르지만 시간당 0.6 리터를 초과하지 않습니다.
첫 번째 장치 그룹의 구성 무게는 XNUMXkg이고 두 번째 장치는 XNUMXkg 이하입니다. 네 가지 옵션은 모두 엔진을 가열하도록 설계되었으며 그 부피는 XNUMX 리터를 초과하지 않습니다.
다른 장치 그룹의 최대 전력은 5-5.2kW입니다. 이 모델은 또한 소량 내연 기관 예열 용으로 설계되었습니다. 네트워크의 전압은 12V입니다. 이 장비에는 낮음, 중간 및 최대의 세 가지 작동 모드가 있습니다. 라인의 연료 압력에 따라 소비량은 시간당 0.32에서 0.72 리터까지 다양합니다.
보다 효율적인 히터는 M10 및 M12로 표시된 모델입니다. 각각의 전력은 각각 10kW와 12kW입니다. 이것은 SUV와 무거운 차량을 위해 설계된 중산층입니다. 종종 특수 장비에 설치할 수 있습니다. 온보드 네트워크의 정격 전압은 12 볼트 또는 24 볼트입니다. 그러나 최대 용량으로 작동하려면 더 강력한 배터리가 필요합니다.
당연히 이것은 연료 소비에 영향을 미칩니다. 스프레이 모드에 따라 장치는 시간당 0.18-1.5 리터가 필요합니다. 장치를 구입하기 전에 무게가 있다는 점을 고려해야합니다. 구조를 제대로 고정하려면 마운트가 이러한 무게를 견딜 수 있도록 적절한 위치를 선택해야합니다.
가장 강력한 액체 히터 모델로 목록을 닫습니다. 이것은 Hydronic L30 / 35입니다. 이 장비는 디젤 연료에서만 작동합니다. 대형 차량 전용이며 기관차에도 설치할 수 있습니다. 시스템 전압은 24V 여야합니다. 이 설비는 시간당 3.65 ~ 4.2 리터의 디젤 연료를 소비합니다. 전체 구조의 무게는 18kg을 넘지 않습니다.
공기 유형
에어 히터는 캐빈 히터로만 사용되기 때문에 특히 차가운 내연 기관을 쉽게 시동 할 수있는 장비를 고려하는 운전자들 사이에서 수요가 적습니다. 이 범주의 장비는 가솔린 또는 디젤 연료로도 작동합니다.
자동차 소유자는 추가 연료 탱크를 설치할 수 있지만 파워 트레인 자체와 동일한 연료로 작동하는 모델을 얻는 것이 더 실용적입니다. 그 이유는 자동차 설계의 자동차 제조업체가 이러한 유형의 추가 요소를위한 여유 공간을 거의 제공하지 않았기 때문입니다. 이에 대한 예는 혼합 연료 (LPG)에 대한 자동차의 개조입니다. 이 경우 예비 타이어 대신 두 번째 연료 탱크 인 실린더가 종종 설치됩니다.
바퀴가 잘 리거나 구멍이 났을 때 비상용 아날로그로 변경할 수 있도록 트렁크에 주차 바퀴를 계속 휴대해야합니다. 종종 승용차에는 트렁크에 공간이 많지 않으며 이러한 바퀴가 지속적으로 방해합니다. 또는 스토와 웨이를 구매할 수 있습니다 (스토와 웨이가 일반 휠과 어떻게 다른지에 대한 자세한 내용과 사용에 대한 권장 사항은 다음을 참조하십시오. 다른 기사에서).
이러한 이유로 동력 장치와 동일한 유형의 연료로 작동하는 히터를 구입하는 것이 더 실용적입니다. 에어 모델은 실내 또는 실린더 블록에 가능한 한 가까운 엔진 실에 설치할 수 있습니다. 두 번째 경우, 장치는 승객 실로가는 공기 덕트에 통합됩니다.
이러한 장치는 전원 출력도 다릅니다. 기본적으로 이러한 수정의 성능은 4 또는 5kW입니다. Eberspacher 제품 카탈로그에서 이러한 유형의 히터를 Airtronic이라고합니다. 모델 :
- 에어트로닉 D2;
- Airtronic D4 / B4;
- Airtronic B5 / D5L Compact;
- 헬리오스;
- 천정;
- 제로스.
Eberspächer 배선도 및 작동 지침
Eberspacher Airtronic 또는 Hydronic의 연결 다이어그램은 장치 모델에 따라 다릅니다. 각각은 서로 다른 방식으로 실내 히터 또는 냉각 시스템 라인의 공기 덕트에 통합 될 수 있습니다. 또한 설치 기능은 자동차 모델에 따라 다릅니다. 각 경우마다 후드 아래에 여유 공간이 다를 수 있습니다.
때때로 장치를 다시 장비하지 않고 자동차에 설치할 수 없습니다. 예를 들어, 일부 모델에서 운전자는 세탁기 저장소를 다른 적절한 위치로 이동하고 대신 히터 하우징을 장착해야합니다. 이러한 이유로 이러한 장비를 구입하기 전에 차량에 설치할 수 있는지 전문가와 상담해야합니다.
전자 회로의 경우 사용자 설명서에는 새 장비가 자동차의 다른 시스템과 충돌하지 않도록 장치를 자동차의 온보드 시스템에 올바르게 통합하는 방법이 나와 있습니다.
작동 지침, 기계의 전기 시스템 및 차량의 냉각 시스템에 대한 다양한 배선 다이어그램-이 모든 것이 장비와 함께 제공됩니다. 공식 Eberspacher 웹 사이트에서이 문서를 분실 한 경우 각 모델의 전자 버전을 별도로 다운로드 할 수 있습니다.
Eberspacher 운영의 특징
히터 모델의 연결을 시작하기 전에 차량 전기 시스템의 전원을 차단해야합니다. 이렇게하려면 배터리 단자를 올바르게 분리하십시오 (가장 안전한 방법은 다른 기사에서).
설치 과정에서 몇 가지 뉘앙스를 고려해야합니다.
- 개별 연료 탱크가있는 설계를 사용하는 경우, 특히 가솔린 버전 인 경우 열로부터 보호 될뿐만 아니라 견고성을 관리해야합니다.
- 별도의 연료 탱크를 사용하거나 장치를 표준 라인에 연결하는지 여부에 관계없이 히터 작동 중에 연료가 호스 연결부에서 새어 나오지 않도록해야합니다.
- 장비 연료 라인은 누출시 연료가 승객 실로 들어 가지 않도록 (예 : 자동차 트렁크에 추가 연료 탱크를 설치하는 등) 차량의 뜨거운 부분에 놓이지 않도록 차량을 관통해야합니다. 전원 장치.
- 배기 파이프가 연료 호스 또는 탱크 근처에서 지나가는 경우 두 개가 직접 접촉하지 않아야합니다. 파이프 자체가 뜨거우므로 제조업체는 연료 호스를 깔거나 파이프에서 최소 100mm 떨어진 곳에 탱크를 설치할 것을 권장합니다. 이 작업을 수행 할 수없는 경우 파이프를 열 차폐막으로 덮어야합니다.
- 추가 탱크에는 차단 밸브를 설치해야합니다. 화염의 역화를 방지하기 위해 필요합니다. 휘발유를 사용할 때는 밀폐 된 용기에서도 이러한 유형의 연료가 증발한다는 점에 유의해야합니다. 용기의 감압을 방지하려면 주기적으로 히터를 시동하거나 사용하지 않는 동안 잠시 연료를 배출해야합니다. 모든 현대 자동차에는 흡착기가 장착되어 있기 때문에 일반 가스 탱크를 사용하는 것이 훨씬 더 실용적입니다. 시스템의 종류와 작동 방식에 대해 자세히 설명합니다. 따로 따로.
- 히터를 끈 상태에서 연료 탱크를 채울 필요가 있습니다.
오류 코드
이 범주의 장비는 자율 모드에서 작동하기 때문에 센서 및 제어 요소의 신호를 처리하는 개별 제어 장치를 사용합니다. 이러한 펄스를 기반으로 해당 알고리즘이 마이크로 프로세서에서 활성화됩니다. 모든 전자 제품과 마찬가지로 정전, 미세 회로 및 기타 부정적인 요인으로 인해 고장이 발생할 수 있습니다.
장비의 전자 부품의 오작동은 제어 요소의 디스플레이에 나타나는 오류 코드로 표시됩니다.
Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ
다음은 보일러 D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ에 대한 주요 코드 및 디코딩 표입니다.
| 오류는 다음과 같습니다 | 암호 해독 : | 어떻게 고치는 지: |
| 10 | 과전압 차단. 전압 서지가 20 초 이상 지속되면 전자 장치가 보일러 작동을 차단합니다. | 접점 B1 / S1을 분리하고 모터를 시작합니다. 전압은 플러그 B1의 핀 2과 1 사이에서 측정됩니다. 표시기가 15V 또는 32V를 초과하는 경우 배터리 또는 발전기 조정기의 상태를 확인해야합니다. |
| 11 | 매우 낮은 전압 종료. 전자 장치는 온보드 네트워크에서 20 초 동안 전압 강하가 발생하는 경우 장치를 차단합니다. | 접점 B1 / S1을 분리하고 모터를 끕니다. 전압은 플러그 B1의 핀 2과 1 사이에서 측정됩니다. 표시기가 10V 또는 20V 미만이면 배터리 상태 (양극 단자의 산화), 퓨즈, 전원 와이어의 무결성 또는 접점의 산화 여부를 확인해야합니다. |
| 12 | 과열로 인한 종료 (가열 임계 값 초과). 열 센서는 +125도 이상의 가열을 감지합니다. | 냉각수가 순환하는 라인을 확인하십시오. 호스 연결이 누출되었을 수 있습니다. (클램프 조임을 확인하십시오.) 냉각 시스템 라인에 스로틀 밸브가 없을 수 있습니다. 냉각수 순환 방향, 온도 조절기 및 역류 방지 밸브 작동을 확인하십시오. 냉각 회로에 에어 록이 형성 될 수 있음 (시스템 설치 중에 발생할 수 있음) 보일러 워터 펌프의 오작동 가능성 온도 및 과열 센서의 서비스 가능성을 확인하십시오. 오작동이 발생하면 두 센서가 모두 새 센서로 교체됩니다. |
| 14 | 온도 센서와 과열 센서 판독 값의 차이. 이 오류는 히터가 작동 중일 때 냉각수가 +80도 이상 가열 될 때 나타납니다. | 호스 연결의 견고성 상실 가능성; 냉각수가 순환하는 라인을 확인하십시오; 냉각 시스템 라인에 스로틀 밸브가 없을 수 있습니다; 냉각수 순환 방향, 온도 조절기 작동 및 비 리턴 밸브; 냉각 회로에 에어 록 형성 가능 (시스템 설치 중에 발생할 수 있음); 보일러 워터 펌프의 오작동 가능성; 온도 및 과열 센서의 서비스 가능성을 확인하십시오. 오작동이 발생하면 두 센서가 모두 새 센서로 교체됩니다. |
| 15 | 10 회 과열시 장치 차단 이 경우 제어 장치 자체 (뇌)가 차단됩니다. | 오류 기록기를 청소하십시오. 호스 연결의 견고성이 떨어질 수 있습니다. 냉각수가 순환하는 라인을 확인하십시오. 냉각 시스템 라인에 스로틀 밸브가 없을 수 있습니다. 냉각수 순환 방향과 작동 여부를 확인하십시오. 온도 조절기 및 역류 방지 밸브 냉각 회로에 공기 잠금 장치 형성 가능 (시스템 설치 중에 발생할 수 있음) 보일러 워터 펌프의 오작동 가능성. |
| 17 | 난방 온도 임계 값을 초과하면 비상 정지 (뇌가 과열을 감지 함). 이 경우 온도 센서는 +130도 이상의 표시기를 기록합니다. | 냉각수가 순환하는 라인을 확인하십시오. 호스 연결이 누출되었을 수 있습니다 (클램프 조임을 확인하십시오). 냉각 시스템 라인에 스로틀 밸브가 없을 수 있습니다. 냉각수 순환, 온도 조절기 및 역류 방지 밸브 작동 방향을 확인하십시오. 냉각 회로에 공기 잠금 장치가 형성 될 수 있음 (시스템 설치 중에 발생할 수 있음); 보일러 워터 펌프의 오작동 가능성; 온도 및 과열 센서의 서비스 가능성을 확인하십시오. 오작동이 발생하면 두 센서가 모두 새 센서로 교체됩니다. |
| 20,21 | 예열 플러그 파손; 예열 플러그 파손 (와이어 파손, 배선 단락, 과부하로 인한 접지 단락). | 전극의 작동 순서를 확인하기 전에 기억해야합니다. 12 볼트 모델은 8V 이하의 전압에서 확인되고 24 볼트 모델은 18V 이하의 전압에서 확인됩니다. 진단 중에이 표시기를 초과하면 전극이 파손됩니다. 또한 전원 공급 장치가 단락을 잘 견디지 못함을 고려해야합니다. 진단 : 와이어 9가 접점 블록 번호 1.5에서 제거되었습니다.2ws 및 칩 번호 12부터-와이어 1.52br. 8 또는 18 볼트가 전극에 공급됩니다. 25 초 후. 전극 양단의 전압이 측정됩니다. 결과는 8A + 1A의 현재 값이어야합니다.А 편차가있는 경우 예열 플러그를 교체해야합니다. 이 요소가 제대로 작동하는 경우 전극에서 제어 장치로가는 전선을 확인해야합니다. 케이블 절연이 끊어 지거나 파손될 수 있습니다. |
| 30 | 공기를 연소실로 강제하는 전기 모터의 속도가 허용 값을 초과하거나 매우 낮습니다. 이는 모터의 임펠러가 오염, 축 동결 또는 축에 장착 된 섕크의 케이블 걸림으로 인해 막혔을 때 발생할 수 있습니다. | 진단을 수행하기 전에 다음 사항을 고려해야합니다. 12 볼트 모델은 8.2V 이하의 전압에서 확인하고 24 볼트 모델은 15V 이하의 전압에서 확인합니다. 단락을 용납하지 마십시오. 케이블 (극)의 핀아웃을 관찰하는 것이 매우 중요합니다. 첫째, 임펠러 막힘의 원인을 찾아 제거합니다. 전기 모터에는 8 볼트 또는 15 볼트의 전압이 공급됩니다. 이를 위해 접점 번호 14에서 0.75 와이어를 제거합니다.2br, 접점 번호 13부터-와이어 0.752sw. 샤프트 끝에 마크가 적용됩니다. 회전 수 측정은 비접촉식 광전 회전 속도계를 사용하여 수행됩니다. 이 요소의 표준은 10입니다. rpm. 값이 더 높으면 제어 장치에 문제가있는 것이므로 "두뇌"를 교체해야합니다. 속도가 충분하지 않으면 전기 송풍기를 교체해야합니다. 일반적으로 수리되지 않습니다. |
| 31 | 송풍기의 전기 모터의 개방 회로. | 진단을 수행하기 전에 고려해야 할 사항이 있습니다 .12V 모델은 8.2V 이하의 전압에서 확인되고 24V 모델은 15V 이하의 전압에서 확인됩니다. 전원 공급 장치 단락을 허용하지 않습니다. 케이블 (극)의 핀 배치를 관찰하는 것이 매우 중요합니다. 전기 라인의 무결성을 확인합니다. 전기 모터에는 8 볼트 또는 15 볼트의 전압이 공급됩니다. 이를 위해 접점 번호 14에서 0.75 와이어를 제거합니다.2br, 접점 번호 13부터-와이어 0.752sw. 샤프트 끝에 마크가 적용됩니다. 회전 수 측정은 광전 식 회전 속도계를 사용하여 수행됩니다. 이 요소의 표준은 10입니다. rpm. 값이 더 높으면 제어 장치에 문제가있는 것이므로 "두뇌"를 교체해야합니다. 속도가 충분하지 않으면 전기 송풍기를 교체해야합니다. |
| 32 | 단락, 과부하 또는 접지 단락으로 인한 송풍기 오류. 이는 모터의 임펠러가 오염, 축 동결 또는 축에 장착 된 섕크의 케이블 걸림으로 인해 막혔을 때 발생할 수 있습니다. | 진단을 수행하기 전에 다음 사항을 고려해야합니다. 12 볼트 모델은 8.2V 이하의 전압에서 확인하고 24 볼트 모델은 15V 이하의 전압에서 확인합니다. 단락을 용납하지 마십시오. 케이블 (극)의 핀아웃을 관찰하는 것이 매우 중요합니다. 첫째, 임펠러 막힘의 원인을 찾아 제거합니다. 다음으로 배선과 장치 본체 사이의 저항을 측정합니다. 이 매개 변수는 2kO 이내 여야합니다. 더 작은 값은 접지 단락을 나타냅니다. 이 경우 과급기는 새 것으로 교체됩니다. 장치에 더 높은 값이 표시되면 추가 절차가 수행됩니다. 전기 모터에는 8 볼트 또는 15 볼트의 전압이 공급됩니다. 이를 위해 접점 번호 14에서 0.75 와이어를 제거합니다.2br, 접점 번호 13부터-와이어 0.752sw. 샤프트 끝에 마크가 적용됩니다. 회전 수 측정은 비접촉식 광전 회전 속도계를 사용하여 수행됩니다. 이 요소의 표준은 10입니다. rpm. 값이 더 높으면 제어 장치에 문제가있는 것이므로 "두뇌"를 교체해야합니다. 속도가 충분하지 않으면 전기 송풍기를 교체해야합니다. |
| 38 | 송풍기의 릴레이 제어가 끊어졌습니다. 이 오류는 사전 시동 자동차 보일러의 모든 모델에서 표시되지 않을 수 있습니다. | 릴레이 교체; 단선의 경우 손상을 수리하십시오. |
| 39 | 송풍기 릴레이 제어 오류. 이것은 단락, 과부하 또는 접지 단락으로 발생할 수 있습니다. | 릴레이가 해체되었습니다. 그 후 시스템에 오류 38이 표시되면 릴레이의 오작동을 나타내므로 교체해야합니다. |
| 41 | 워터 펌프가 파손되었습니다. | 펌프에 적합한 배선의 무결성을 확인합니다. 회로를 "링"하려면 와이어 0.5를 제거해야합니다.2br 핀 10 및 와이어 0.52 vi에서 pin11. 장치가 단선을 감지하지 못하면 펌프를 교체해야합니다. |
| 42 | 단락, 접지 단락 또는 과부하로 인한 워터 펌프 오류. | 케이블이 펌프에서 분리되었습니다. 오류 41이 장치 디스플레이에 나타나면 이는 펌프의 고장을 나타내므로 교체해야합니다. |
| 47 | 단락, 접지 단락 또는 과부하로 인한 도징 펌프 오류. | 케이블이 펌프에서 분리되었습니다. 오류 48이 나타나면이 장치를 새 장치로 교체해야합니다. |
| 48 | 도징 펌프 중단 | 펌프 배선 진단이 수행됩니다. 손상이 발견되면 수리됩니다. 그렇지 않으면 펌프를 교체해야합니다. |
| 50 | 10 번의 보일러 시동 시도로 인한 장치 막힘 (각 시도가 반복됨). 이 순간 "두뇌"가 차단됩니다. | 오류 로거를 지워 막힘을 제거합니다. 탱크 내 연료의 존재와 공급력을 확인합니다. 공급 된 연료의 양은 다음과 같이 측정됩니다. 연소실로가는 호스를 분리하고 측정 용기에 넣습니다. 히터가 켜집니다 .45 초 후. 펌프가 연료를 펌핑하기 시작합니다. 절차 중에 측정 용기는 히터와 동일한 수준으로 유지되어야합니다. 펌프는 90 초 후에 꺼집니다. 시스템이 다시 시작하지 않도록 보일러가 꺼집니다. D5WS 모델 (디젤)의 표준은 7.6-8.6cm입니다.3, 및 B5WS (가솔린)-10.7-11.9 cm3 |
| 51 | 콜드 블로우 다운 오류. 이 경우 보일러를 켠 후 온도 센서를 240 초 동안 켜십시오. 그리고 더 많은 표시기가 +70도 이상으로 고정됩니다. | 배기 가스 배출구와 챔버에 신선한 공기 공급이 확인됩니다. 온도 센서의 서비스 가능성이 확인됩니다. |
| 52 | 안전 시간 제한 초과 | 배기 가스 배출구와 챔버로의 신선한 공기 공급을 확인합니다. 용량 펌프의 필터가 막혔을 수 있습니다. 온도 센서의 서비스 가능성을 확인합니다. |
| 53, 56 | 토치는 최대 또는 최소 단계에서 차단되었습니다. 시스템에 테스트 실행이 여전히 남아 있으면 제어 장치가 보일러를 시작하려고합니다. 시작에 성공하면 오류가 사라집니다. | 장치를 시동하지 못한 경우 다음을 수행해야합니다. 배기 가스 배출량과 연소실에 신선한 공기를 공급하는 효율성을 확인하십시오. 화염 센서를 확인하십시오 (코드 64 및 65에 해당). |
| 60 | 온도 센서가 파손되었습니다. 점검은 테스트 벤치에서만 수행하거나 장치가 자동차에 설치된 경우 14 핀 플러그 용 점퍼를 사용하여 수행해야합니다. | 제어 장치가 분해되고 센서로 연결되는 전선의 무결성이 확인됩니다. 손상이 발견되지 않으면 14 핀 칩의 와이어를 위치 3에서 4로 이동하여 온도 센서를 단락시켜야합니다. 다음으로 보일러를 켭니다. 코드 61이 나타납니다. 온도 센서의 작동 여부를 확인하십시오. 코드 60은 사라지지 않습니다-제어 장치의 고장 가능성. 이 경우 새 것으로 교체해야합니다. |
| 61 | 단락, 접지 단락 또는 과부하로 인한 온도 센서 오류. 점검은 테스트 벤치에서만 수행하거나 장치가 자동차에 설치된 경우 14 핀 플러그 용 점퍼를 사용하여 수행해야합니다. | 제어 장치가 제거되고 전선 손상 여부가 확인됩니다. 케이블이 손상된 경우 전선이 14 핀 플러그 0.5에서 분리됩니다.2bl 핀 3 및 4; 제어 장치가 연결되고 히터가 활성화됩니다. 코드 60이 나타나면 온도 센서의 기능을 확인해야합니다. 오류 코드가 변경되지 않으면 제어 장치에 문제가 있음을 나타내며 손상 여부를 확인하거나 새 것으로 교체해야합니다. |
| 64 | 연소 센서가 파손되었습니다. 점검은 테스트 벤치에서만 수행하거나 장치가 자동차에 설치된 경우 14 핀 플러그 용 점퍼를 사용하여 수행해야합니다. | 제어 장치가 분해되고 센서 와이어가 손상되었는지 확인합니다. 손상이없는 경우 14 핀 칩에서 전선 1과 2를 교체하여 센서를 단락시켜야합니다. 장치가 켜집니다. 오류 65가 나타나면 센서를 제거하고 성능을 확인하십시오. 오류가 동일하게 유지되면 제어 장치의 손상 여부를 확인하거나 새 장치로 교체합니다. |
| 65 | 단락, 접지 단락 또는 과부하로 인한 화염 센서 오류. 점검은 테스트 벤치에서만 수행하거나 장치가 자동차에 설치된 경우 14 핀 플러그 용 점퍼를 사용하여 수행해야합니다. | 제어 장치가 분해되고 센서 와이어가 손상되었는지 확인합니다. 손상이 없으면 14 핀 칩에서 0.5 와이어를 분리합니다.2bl (접점 1) 및 0.52br (핀 2). 플러그가 연결되고 장치가 켜집니다. 오류 64가 나타나면 센서를 제거하고 성능을 확인하십시오. 오류가 동일하게 유지되면 제어 장치의 손상 여부를 확인하거나 새 장치로 교체합니다. |
| 71 | 과열 센서가 파손되었습니다. 점검은 테스트 벤치에서만 수행하거나 장치가 자동차에 설치된 경우 14 핀 플러그 용 점퍼를 사용하여 수행해야합니다. | 제어 장치가 분해되고 센서 와이어가 손상되었는지 확인합니다. 없는 경우 14 핀 칩에서 와이어 5와 6을 교체하여 센서를 단락시켜야합니다. 장치가 켜집니다. 72 오류가 나타나면 센서를 제거하고 성능을 확인하십시오. 오류가 동일하게 유지되면 제어 장치의 손상 여부를 확인하거나 새 장치로 교체합니다. |
| 72 | 단락, 접지 단락 또는 과부하로 인한 센서 과열 오류. 점검은 테스트 벤치에서만 수행하거나 장치가 자동차에 설치된 경우 14 핀 플러그 용 점퍼를 사용하여 수행해야합니다. | 제어 장치가 분해되고 센서 와이어가 손상되었는지 확인합니다. 없는 경우 14 핀 칩에서 0.5 와이어를 분리해야합니다.2rt (접점 5) 및 0.52rt (핀 6). 플러그가 연결되고 장치가 켜집니다. 오류 71이 나타나면 센서를 제거하고 성능을 확인하십시오. 오류가 동일하게 유지되면 제어 장치의 손상 여부를 확인하거나 새 장치로 교체합니다. |
| 90, 92-103 | 제어 장치의 고장 | 항목이 수리 중이거나 새 것으로 교체되었습니다. |
| 91 | 외부 전압으로 인한 간섭. 제어 장치가 오작동합니다. | 간섭 전압의 원인 : 낮은 배터리 충전량, 활성화 된 충전기, 차량에 설치된 다른 전기 장치의 간섭. 이 오작동은 추가 차량 장비를 올바르게 연결하고 배터리를 완전히 충전하면 제거됩니다. |
이러한 모델에서 가장 약한 점은 온도 센서입니다. 이 요소는 자연적인 마모로 인해 빠르게 사용할 수 없게됩니다 (갑작스러운 온도 변화로 인해 파괴됨). 보일러에는 두 개의 센서가 있으며 일반적으로 쌍으로 변경됩니다. 이러한 센서를 보호하는 덮개 아래에는 물과 먼지가 자주 묻습니다. 그 이유는 추위에 변형되고 어떤 경우에는 완전히 사라지기 때문입니다.
대부분의 경우 서비스에는 Mercedes Sprinter 또는 Ford Transit과 같이 자동차 바닥 아래 공장에 설치된 보일러 모델이 포함됩니다. 이 경우 장치는 습기와 지속적으로 접촉하여 접촉이 저하됩니다. 이 문제는 보일러 상단에 추가 보호 케이싱을 설치하거나 엔진실로 옮기면 방지할 수 있습니다.
다음은 디스플레이에 표시되지 않을 수있는 오류 표입니다.
| 오류는 다음과 같습니다 | 어떻게 나타나나요? | 어떻게 고치는 지: |
| 독립 히터 시작 실패 | 전자 장치가 켜지고 워터 펌프가 작동되고 내부 히터 팬 (표준)이 작동하지만 토치가 점화되지 않습니다. 보일러가 켜진 후 내부 팬이 켜집니다 (자율 실내 환기 모드). | 제어 장치를 분해하고 온도 센서의 작동 여부를 확인합니다. 결함이있는 경우 마이크로 프로세서는 고온 냉각수로 간주하고 보일러를 켤 필요가 없으며 실내 히터는 난방 모드로 설정되어야합니다. |
예열기 전기 시스템의 센서 및 기타 요소의 제어 값은 아래 표에 나와 있습니다.
| 시스템 구성 요소 : | +18 도의 온도에서의 지표 표준 : |
| 캔들, 글로우 플러그, 핀 | 0.5-0.7 옴 |
| 화재 센서 | 1m |
| 온도 센서 | 15kΩ |
| 과열 센서 | 15kΩ |
| 연료 과급기 | 9 옴 |
| 송풍기 모터 | 해체하면 8V 네트워크에 연결했을 때 약 0.6A를 소모해야합니다. 구조 (하우징 + 임펠러)로 조립 된 경우 동일한 전압에서 2 암페어 내에서 소비됩니다. |
| 물 펌프 | 12V에 연결하면 약 1A를 소비합니다. |
D5WSC / B5WSC / D4WSC 오류
이전 수정에 비해 이 보일러는 워터 펌프와 연료 과급기가 히터 본체(C-Compact) 내부에 있기 때문에 자동차에 설치하기가 더 쉽습니다. 대부분의 경우 장치 및 센서의 "두뇌"가 실패합니다.
다음은 Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC 모델의 오류 코드 표입니다.
| 오류는 다음과 같습니다 | 암호 해독 : | 어떻게 고치는 지: |
| 10 | 주 전압 표시기가 초과되었습니다. 제어 장치는 표시등을 20 초 이상 고정한 후 장치가 꺼집니다. | 접점 B1과 S1을 분리하고 자동차 엔진을 시동하십시오. 전압은 첫 번째 챔버 사이의 핀 B1에서 측정됩니다 (빨간색 와이어 2.52) 및 두 번째 챔버 (갈색 와이어 2.52). 장치가 각각 15V 및 32V를 초과하는 전압을 기록하면 배터리 또는 발전기의 상태를 확인해야합니다. |
| 11 | 전압이 매우 낮습니다. 제어 장치가 20 초 이상 저전압을 감지 한 후 보일러가 꺼집니다. | 접점 B1과 S1을 분리하고 자동차 엔진을 시동하십시오. 전압은 첫 번째 챔버 사이의 핀 B1에서 측정됩니다 (빨간색 와이어 2.52) 및 두 번째 챔버 (갈색 와이어 2.52). 장치가 각각 10V 및 20V 미만의 전압을 감지하면 퓨즈, 전원 와이어, 접지 접점 및 배터리의 양극 단자 상태를 확인해야합니다 (산화로 인해 접점이 사라질 수 있음). |
| 12 | 가열 임계 값 초과 (과열). 온도 센서는 +125도 이상의 판독 값을 기록합니다. | 냉각수가 순환하는 라인을 확인하십시오. 호스 연결이 누출되었을 수 있습니다. (클램프 조임을 확인하십시오.) 냉각 시스템 라인에 스로틀 밸브가 없을 수 있습니다. 냉각수 순환 방향, 온도 조절기 및 역류 방지 밸브 작동을 확인하십시오. 냉각 회로에 에어 록이 형성 될 수 있음 (시스템 설치 중에 발생할 수 있음) 보일러 워터 펌프의 오작동 가능성 온도 및 과열 센서의 서비스 가능성을 확인하십시오. 오작동이 발생하면 두 센서가 모두 새 센서로 교체됩니다. |
| 14 | 과열 센서의 판독 값과 온도간에 차이가 발견되었습니다 (표시기가 25K를 초과 함). 이 경우 보일러가 작동 중일 때 과열 센서가 80도 이상의 표시기를 기록 할 수 있으며 시스템이 꺼지지 않습니다. | 냉각수가 순환하는 라인을 확인하십시오. 호스 연결이 누출되었을 수 있습니다. (클램프 조임을 확인하십시오.) 냉각 시스템 라인에 스로틀 밸브가 없을 수 있습니다. 냉각수 순환 방향, 온도 조절기 및 역류 방지 밸브 작동을 확인하십시오. 냉각 회로에 에어 록이 형성 될 수 있음 (시스템 설치 중에 발생할 수 있음) 보일러 워터 펌프의 오작동 가능성 온도 및 과열 센서의 서비스 가능성을 확인하십시오. 오작동이 발생하면 두 센서가 모두 새 센서로 교체됩니다. |
| 15 | 장치의 10 배 과열로 인한 제어 장치 차단. | 냉각수가 순환하는 라인을 확인하십시오. 호스 연결이 누출되었을 수 있습니다. (클램프 조임을 확인하십시오.) 냉각 시스템 라인에 스로틀 밸브가 없을 수 있습니다. 냉각수 순환 방향, 온도 조절기 및 역류 방지 밸브 작동을 확인하십시오. 냉각 회로에 공기 잠금 장치가 형성 될 수 있음 (시스템 설치 중에 발생할 수 있음) 보일러 워터 펌프의 오작동 가능성 있음 오류 로거를 삭제하여 컨트롤러 잠금 해제 |
| 17 | 심각한 과열로 인한 비상 정지. 해당 센서는 온도 상승을 +130도 이상으로 기록합니다. | 냉각수가 순환하는 라인을 확인하십시오. 호스 연결이 누출되었을 수 있습니다. (클램프 조임을 확인하십시오.) 냉각 시스템 라인에 스로틀 밸브가 없을 수 있습니다. 냉각수 순환 방향, 온도 조절기 및 역류 방지 밸브 작동을 확인하십시오. 냉각 회로에 에어 록이 형성 될 수 있음 (시스템 설치 중에 발생할 수 있음) 보일러 워터 펌프의 오작동 가능성 온도 및 과열 센서의 서비스 가능성을 확인하십시오. 오작동이 발생하면 두 센서가 모두 새 센서로 교체됩니다. |
| 20,21 | 단락, 접지 단락 또는 과부하로 인해 점화 플러그가 끊어졌습니다. | 12V 장치는 최대 8V 전압에서 테스트해야합니다. 이 수치를 초과하면 점화 플러그가 파손될 위험이 있습니다. 요소를 진단하기 전에 전원 공급 장치가 단락으로부터 보호되는지 확인해야합니다. 점화 플러그의 진단은 히터에 설치 될 때 수행됩니다. 절차는 다음과 같습니다 : 14 핀 칩에서 단면이 9 인 1.5 번째 챔버의 흰색 와이어가 분리됩니다.2, 12 번 챔버의 갈색 아날로그. 8 (또는 24V의 18 볼트 설치의 경우) 볼트의 전압이 캔들에 연결됩니다. 전류 측정은 25 초 후에 이루어집니다. 정상 값은 일치해야합니다. 8V 버전) 8.5A +1A / -1.5A값이 일치하지 않으면 플러그를 교체해야합니다. 서비스 가능한 경우 배선의 무결성을 확인해야합니다. |
| 30 | 송풍기 모터 속도가 매우 높거나 낮습니다. 이것은 샤프트의 오염, 마모, 착빙 또는 임펠러의 변형으로 인해 발생합니다. | 임펠러 또는 샤프트가 막히면 장애물이 제거됩니다. 전선의 무결성을 확인하십시오. 진단을 수행 할 때 모터는 8V 전압에 연결되어야합니다. 모터의 속도를 확인하려면 갈색 와이어 0.75를 분리해야합니다.2 14 핀 칩의 14 번째 카메라와 검은 색 와이어 0.75에서2 13 번째 카메라에서. 샤프트 끝에 마크가 적용됩니다. 장치가 켜집니다. 이 표시기를 측정하려면 비접촉식 광전 회전 속도계를 사용해야합니다. 정상적인 회전 값은 10입니다. rpm 값이 낮을수록 모터를 교체해야하고 값이 높을수록 컨트롤러를 교체해야합니다. |
| 31 | 송풍기 모터 파손. 손상된 전선 또는 핀아웃 (극 일치)이 일치하지 않아 발생할 수 있습니다. | 전선의 무결성을 확인하십시오. 핀아웃을 확인하십시오. 진단을 수행 할 때 모터는 8V 전압에 연결되어야합니다. 모터의 속도를 확인하려면 갈색 와이어 0.75를 분리해야합니다.2 14 핀 칩의 14 번째 카메라와 검은 색 와이어 0.75에서2 13 번째 카메라에서. 샤프트 끝에 마크가 적용됩니다. 장치가 켜집니다. 이 표시기를 측정하려면 비접촉식 광전 회전 속도계를 사용해야합니다. 정상적인 회전 값은 10입니다. rpm 값이 낮을수록 모터를 교체해야하고 값이 높을수록 컨트롤러를 교체해야합니다. |
| 32 | 과부하, 단락 또는 프레임 단락으로 인한 송풍기 모터 오류. 이는 전압 증가로 인해 점화 플러그가 고장난 경우에도 발생할 수 있습니다. 샤프트의 마모 또는 임펠러의 막힘으로 인해 전기 모터 작동의 오작동이 발생할 수 있습니다 (먼지가 들어갔거나 결빙이 형성됨 등). | 임펠러 또는 샤프트가 막히면 장애물이 제거됩니다. 전선의 무결성을 확인하십시오. 모터를 진단하기 전에 접지 저항을 확인해야합니다. 이를 위해 테스터는 하나의 프로브로 전원 와이어에 연결되고 다른 하나는 본체에 연결됩니다. 진단을 수행 할 때 모터는 8V 전압에 연결되어야합니다. 모터의 속도를 확인하려면 갈색 와이어 0.75를 분리해야합니다.2 14 핀 칩의 14 번째 카메라와 검은 색 와이어 0.75에서2 13 번째 카메라에서. 샤프트 끝에 마크가 적용됩니다. 장치가 켜집니다. 이 표시기를 측정하려면 비접촉식 광전 회전 속도계를 사용해야합니다. 정상적인 회전 값은 10입니다. rpm 값이 낮을수록 모터를 교체해야하고 값이 높을수록 컨트롤러를 교체해야합니다. |
| 38 | 실내에서 팬 릴레이가 파손되었습니다. | 배선의 무결성을 확인하거나 릴레이를 교체하십시오. |
| 39 | 단락, 과부하 또는 접지 단락으로 인한 내부 송풍기 릴레이 오류. | 릴레이를 분해하십시오. 이 경우 오류 38이 나타나면 교체해야합니다. 그렇지 않으면 단락을 제거해야합니다. |
| 41 | 워터 펌프가 파손되었습니다. | 전선의 무결성을 확인하십시오. 손상이 발견되면 수리하십시오. 갈색 와이어 0.5를 분리하면 배선을 "링"할 수 있습니다.2 10 핀 칩의 14 번째 카메라와 11 번째 카메라의 유사한 와이어입니다. 단선시 배선이 복원됩니다. 손상되지 않은 경우 펌프를 교체해야합니다. |
| 42 | 과부하, 단락 또는 접지로 인한 워터 펌프 오류. | 펌프 공급 와이어를 분리합니다. 오류 41은 펌프 오작동을 나타냅니다. 이 경우 교체해야합니다. |
| 47 | 과부하, 단락 또는 지락으로 인한 정량 펌프 오류. | 펌프 공급 와이어를 분리합니다. 오류 48이 나타나면 펌프에 결함이있는 것이므로 교체해야합니다. |
| 48 | 도징 펌프 파손. | 전선이 손상되었는지 확인하십시오. 그들을 제거하십시오. 손상이 없으면 펌프를 교체해야합니다. |
| 50 | 10 번의 보일러 시동 시도로 인해 제어 장치가 차단되었습니다 (각 시도에는 재시작이 수반 됨). | 오류 로거를 삭제하여 제어 장치를 잠금 해제하고 연료 공급이 충분한 지 다시 확인하십시오. 공급 된 연료의 양은 다음과 같이 측정됩니다. 연소실로가는 호스를 분리하고 측정 용기에 넣습니다. 히터가 켜집니다 .45 초 후. 펌프가 연료를 펌핑하기 시작합니다. 절차 중에 측정 용기는 히터와 동일한 수준으로 유지되어야합니다. 펌프는 90 초 후에 꺼집니다. 시스템이 다시 시작하지 않도록 보일러가 꺼집니다. D5WSC 모델 (디젤)의 표준은 7.8-9cm입니다.3, 및 B5WS (가솔린)-10.4-12 cm3 D4WSC 모델 (디젤)의 표준은 7.3-8.4cm입니다.3, 및 B4WS (가솔린)-10.1-11.6 cm3 |
| 51 | 허용 된 시간을 초과했습니다. 이 시점에서 온도 센서는 오랫동안 허용되지 않는 온도를 기록합니다. | 공기 공급 및 배기 가스 배출구의 기밀성을 확인하고 화재 센서를 확인합니다. 컨트롤 값이 일치하지 않으면 요소가 새 요소로 변경됩니다. |
| 52 | 안전 시간이 위험을 초과했습니다. | 공기 공급 및 배기의 기밀성을 확인하십시오. 연료 공급의 정확성을 다시 확인하십시오 (오류 50에 대한 해결책 참조). 연료 필터 막힘 가능성-청소 또는 교체. |
| 53,54,56,57 | 토치는 최대 또는 최소 단계에서 차단됩니다. 장치가 원하는 모드로 들어가기 전에 불이 꺼집니다. 시스템에 테스트 실행이 여전히 남아 있으면 제어 장치가 보일러를 시작하려고합니다. 시작에 성공하면 오류가 사라집니다. | 성공적으로 시작하면 오류 코드가 지워지고 시험 실행 횟수가 50으로 재설정됩니다. 공기 공급 및 배기의 견고 함을 확인합니다. 연료 공급의 적합성을 다시 확인합니다 (오류 64에 대한 해결책 참조). 화재 센서가 확인됩니다 (오류 65 및 XNUMX). |
| 60 | 온도 센서가 파손되었습니다. 점검은 테스트 벤치에서만 수행하거나 장치가 자동차에 설치된 경우 14 핀 플러그 용 점퍼를 사용하여 수행해야합니다. | 제어 장치가 분리되었습니다. 온도 센서 배선의 무결성을 확인합니다. 케이블이 손상되지 않았다면 센서 자체를 확인해야합니다. 이를 위해 14 핀 칩에서 3 번째와 4 번째 카메라의 전선이 제거되었습니다. 세 번째 카메라의 전선이 네 번째 커넥터에 삽입됩니다. 히터가 켜집니다. 오류 4의 출현은 센서 오작동을 나타냅니다. 교체하십시오. 오류가 변경되지 않으면 컨트롤러에 문제가있는 것입니다. 이 경우 확인하고 필요한 경우 교체해야합니다. |
| 61 | 과부하, 접지 단락 또는 단락으로 인한 온도 센서 오류. 점검은 테스트 벤치에서만 수행하거나 장치가 자동차에 설치된 경우 14 핀 플러그 용 점퍼를 사용하여 수행해야합니다. | 제어 장치가 분리되었습니다. 온도 센서 배선의 무결성을 확인합니다. 케이블이 손상되지 않았다면 센서 자체를 확인해야합니다. 이를 위해 14 핀 칩에서 세 번째 전선 (단면적이 3 인 파란색)2) 및 4 차 (파란색 단면적 0.52) 카메라. 히터가 켜집니다. 오류 60은 센서 오작동을 나타냅니다. 교체하십시오. 오류가 변경되지 않으면 컨트롤러에 문제가있는 것입니다. 이 경우 확인하고 필요한 경우 교체해야합니다. |
| 64 | 화염 센서 파손. 점검은 테스트 벤치에서만 수행하거나 장치가 자동차에 설치된 경우 14 핀 플러그 용 점퍼를 사용하여 수행해야합니다. | 컨트롤러 연결이 끊어졌습니다. 센서 전원 와이어의 무결성을 확인합니다. 전선에 손상이 없으면 화재 센서를 단락시켜야합니다. 이렇게하려면 와이어 0.5를 분리하십시오.2 첫 번째 카메라에서 두 번째 카메라의 유사한 와이어 대신 연결됩니다. 히터가 켜집니다. 오류 65는 센서 오작동을 나타냅니다. 작동 여부를 확인하고 필요한 경우 새 것으로 교체하십시오. 오류가 변경되지 않으면 제어 장치에 오작동이있는 것입니다. 이 경우 확인하거나 교체해야합니다. |
| 65 | 단락, 과부하 또는 접지 단락으로 인한 화염 센서 오류. 점검은 테스트 벤치에서만 수행하거나 장치가 자동차에 설치된 경우 14 핀 플러그 용 점퍼를 사용하여 수행해야합니다. | 제어 장치가 분리되었습니다. 센서 전원 와이어의 무결성을 확인합니다. 손상이 발견되지 않으면 14 핀 칩 0.5에서 두 개의 파란색 선을 분리해야합니다.2 첫 번째 및 두 번째 카메라에서. 칩이 제자리에 연결되고 보일러가 켜집니다. 오류가 64로 변경되면 센서를 확인하거나 교체해야합니다. 오류 65가 변경되지 않으면 컨트롤러의 기능을 확인하고 필요한 경우 교체해야합니다. |
| 71 | 과열 센서가 파손되었습니다. 점검은 테스트 벤치에서만 수행하거나 장치가 자동차에 설치된 경우 14 핀 플러그 용 점퍼를 사용하여 수행해야합니다. | 컨트롤러 연결이 끊어졌습니다. 센서 전원 와이어의 무결성을 확인합니다. 전선에 손상이 없으면 센서를 단락시켜야합니다. 이렇게하려면 와이어 0.5를 분리하십시오.2 챔버 5의 유사한 와이어 대신 연결되어 있으며 히터가 켜져 있습니다. 오류 6의 출현은 센서 오작동을 나타냅니다. 작동 여부를 확인하고 필요한 경우 새 것으로 교체하십시오. 오류가 변경되지 않으면 제어 장치에 오작동이있는 것입니다. 이 경우 확인하거나 교체해야합니다. |
| 72 | 과부하, 접지 단락 또는 단락으로 인한 센서 과열 오류. 점검은 테스트 벤치에서만 수행하거나 장치가 자동차에 설치된 경우 14 핀 플러그 용 점퍼를 사용하여 수행해야합니다. | 제어 장치가 분리되었습니다. 센서 전원 와이어의 무결성을 확인합니다. 손상이 발견되지 않으면 14 핀 칩 0.5에서 두 개의 빨간색 와이어를 분리해야합니다.2 5 번째와 6 번째 방에서. 칩이 제자리에 연결되고 보일러가 켜집니다. 오류가 71로 변경되면 센서를 점검하거나 교체해야합니다. 오류 72가 변경되지 않으면 컨트롤러의 기능을 확인하고 필요한 경우 교체해야합니다. |
| 90,92-103 | 제어 장치의 고장. | 제어 장치를 수리하거나 교체하십시오. |
| 91 | 외부 전압으로 인한 간섭. 제어 장치가 오작동합니다. | 간섭 전압의 원인 : 낮은 배터리 충전량, 활성화 된 충전기, 차량에 설치된 다른 전기 장치의 간섭. 이 오작동은 추가 차량 장비를 올바르게 연결하고 배터리를 완전히 충전하면 제거됩니다. |
다음은 장치 디스플레이에 나타나지 않을 수있는 몇 가지 매개 변수입니다.
| 오류는 다음과 같습니다 | 어떻게 나타나나요? | 어떻게 고치는 지: |
| 독립 히터 시작 실패 | 히터가 켜지면 실내의 펌프와 팬이 천천히 작동하고 보일러를 켜면 냉기가 공기 덕트에서 실내로 들어갑니다. | 컨트롤러가 제거되고 온도 센서의 성능이 확인됩니다. 결함이있는 경우 마이크로 프로세서는이를 고온 냉각수로 인식하고 보일러를 켤 필요가 없으며 실내 팬이 난방이 아닌 환기로 설정되어있을 수 있습니다. |
다양한 전기 어셈블리 및 보일러 센서의 제어 값은 다음과 같습니다.
| 시스템 구성 요소 : | +18 도의 온도에서의 지표 표준 : |
| 캔들, 글로우 플러그, 핀 | 0.5-0.7 옴 |
| 화재 센서 | 1kΩ |
| 온도 센서 | 15kΩ |
| 과열 센서 | 15kΩ |
| 연료 과급기 | 9 옴 |
| 송풍기 모터 | 해체하면 8V 네트워크에 연결했을 때 약 0.6A를 소모해야합니다. 구조 (하우징 + 임펠러)로 조립 된 경우 동일한 전압에서 2 암페어 내에서 소비됩니다. |
| 물 펌프 | 12V에 연결하면 약 1A를 소비합니다. |
D5Z-H 오류; D5S-H
사전 시동 보일러 D5Z-H 모델의 경우; D5S-H는 기본적으로 이전 범주와 동일한 오류 코드입니다. 다음 오류는 예외입니다.
| 코드 : | 암호 해독 : | 어떻게 고치는 지: |
| 16 | 온도 센서 판독 값 사이에 큰 차이가 있습니다. | 저항에 대한 센서를 확인하십시오. +20도 이내의 주변 온도에서이 매개 변수는 12-13kOhm 범위에 있어야합니다. |
| 22 | 예열 플러그 출력 오류. | 점화 플러그 와이어의 손상 여부를 확인합니다. 절연이 손상되면 단락 (+ Ub)이 발생할 수 있습니다. 단락이없는 경우 장치가 접지에 단락되었는지 확인해야합니다. 이것이 문제가 아니라면 컨트롤러에 문제가있을 수 있으므로 교체해야합니다. |
| 25 | 진단 버스 (K-Line)에 단락이 발생했습니다. | 케이블이 손상되었는지 확인합니다. |
| 34 | 버너 블로어 드라이브 오류 (모터 출력). | 모터 와이어가 손상되었는지 확인하십시오. 절연이 손상되면 단락이 발생할 수 있습니다. 단락이없는 경우 장치가 접지에 단락되었는지 확인해야합니다. 이것이 문제가 아니라면 컨트롤러에 문제가있을 수 있으므로 교체해야합니다. |
| 36 | 내부 팬 출력 오류 (내부 히터가 아닌 예열기에만 적용됨). | 팬 와이어가 손상되었는지 확인하십시오. 절연이 손상되면 단락 (+ Ub)이 발생할 수 있습니다. 단락이없는 경우 장치가 접지에 단락되었는지 확인해야합니다. 이것이 문제가 아니라면 컨트롤러에 문제가있을 수 있으므로 교체해야합니다. |
| 43 | 워터 펌프 출력 오류. | 펌프 구동 와이어가 손상되었는지 확인합니다. 절연이 손상되면 단락이 발생할 수 있습니다. 단락이없는 경우 장치의 접지에 단락이 있는지 확인해야합니다 (10 핀 칩에서 B1 커넥터의 전선). 이것이 문제가 아니라면 컨트롤러에 문제가있을 수 있으므로 교체해야합니다. |
| 49 | 도징 펌프에서 출력 신호 오류. | 펌프 와이어가 손상되었는지 확인하십시오. 절연이 손상되면 단락이 발생할 수 있습니다. 단락이없는 경우 장치가 접지 (14 핀 칩)에 단락되었는지 확인해야합니다. 이것이 문제가 아니라면 컨트롤러에 문제가있을 수 있으므로 교체해야합니다. |
| 54 | "최대"모드에서 화염 파손. | 이 경우 자동 재시작이 트리거됩니다. 시도가 성공하면 오류 로거에서 오류가 지워집니다. 화염이 반복되는 경우 연료 공급, 송풍기 및 배기 시스템의 품질을 확인합니다. |
| 74 | 제어 장치 오류 : 과열. | 고장을 수리 할 수있는 경우 수리 또는 교체해야합니다. |
연료 공급 품질을 확인하려면 다음 작업을 수행해야합니다.
- 연소실로 이어지는 호스를 분리하고 측정 용기로 내립니다.
- 히터가 켜집니다.
- 20 초 후. 펌프가 연료를 펌핑하기 시작합니다.
- 절차 중에 측정 용기는 히터와 동일한 수준으로 유지되어야합니다.
- 90 초 후에 펌프가 꺼집니다. 작업;
- 시스템이 다시 시동을 시도하지 않도록 보일러가 꺼집니다.
이 보일러 모델의 표준은 11.3-12cm의 유량입니다.3 연료.
오류 Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort
사전 시동 보일러 Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort의 주요 오류는 모델 D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ 및 D5WSC / B5WSC / D4WSC에 대해 설명한 것과 동일합니다. 이 히터 그룹에는 추가 요소 (버너 히터)가 포함되어 있으므로 오류 중 추가 오류가 나타날 수 있습니다. 아래 표에 나와 있습니다.
| 코드 : | 암호 해독 : | 어떻게 고치는 지: |
| 9 | 챔버로 들어가는 공기의 압력을 측정하는 센서의 잘못된 신호. 이는 센서에서 컨트롤러로 연결되는 전기 라인이 끊어진 결과 일 수 있습니다. | 전선의 육안 검사가 수행됩니다. 절연 층의 손상이나 파손이 발견되면 문제가 해결됩니다. 센서는 S3V7-F 소프트웨어가 깜박이는 특수 장비 인 EdiTH Basic으로 만 진단됩니다. 오작동이 감지되면 센서를 새 것으로 교체합니다. |
| 13,14 | 과열 가능성; 한 시스템의 센서에 의해 기록 된 큰 온도차. 보일러가 켜지면 코드 14가 디스플레이에 나타나고 과열이 감지되면 냉각 시스템에서 부동액이 +80도 이상의 온도에 도달합니다. | 저항에 대한 센서를 확인하십시오. +20도 이내의 주변 온도에서이 매개 변수는 13-15kOhm 범위에 있어야합니다. 센서 와이어의 무결성을 확인하십시오. 센서 진단은 S3V7-F 소프트웨어가 깜박이는 특수 장비 인 EdiTH Basic으로 만 수행됩니다. |
| 16 | 온도 센서와 장치 케이스의 가열 센서 간 표시기의 차이 값을 초과합니다. 보일러가 켜져 있고 냉각 시스템에서 과열이 감지되면 부동액이 +16도 이상 온도에 도달하면 코드 80이 디스플레이에 나타납니다. | 저항에 대한 센서를 확인하십시오. +20도 이내의 주변 온도에서이 매개 변수는 13-15kOhm 범위에 있어야합니다. 센서 와이어의 무결성을 확인하십시오. 센서 진단은 S3V7-F 소프트웨어가 깜박이는 특수 장비 인 EdiTH Basic으로 만 수행됩니다. |
| 18,19,22 | 글로우 플러그의 낮은 전류 소비; 촛불의 단락 (+ Ub); 제어 장치 트랜지스터 오류; 연료를 점화하기에 너무 낮은 전류. | 다음과 같이 점화 플러그를 확인하십시오. 12V 모델의 경우 : 9.5 초 후 25V 적용. 소비 된 전류를 측정하고 표준은 9.5A의 전류 강도입니다. 증가 / 감소 방향의 허용 편차는 1A입니다. 편차가 더 큰 경우 플러그를 교체해야합니다. 24V 모델의 경우 : 16 초 후 25V 적용. 캔들에 의해 소비되는 전류가 측정되며 5.2A의 전류 강도가 표준으로 간주됩니다. 증가 / 감소 방향의 허용 편차는 1A입니다. 편차가 더 큰 경우 플러그를 교체해야합니다. |
| 23,24,26,29 | 발열체의 개방 또는 단락; 발열체의 점화 전류의 낮은 값; 제어 장치 오류. | 점화 챔버의 발열체 진단이 수행됩니다 : B2 커넥터 (14 핀 칩)의 전선을 점검합니다 : 12 번 핀, 전선 1.52sw; 9 번 접점 와이어 1.52sw. 절연체가 손상되지 않았거나 전선이 끊어지지 않은 경우 컨트롤러를 교체해야합니다. |
| 25 | 진단 버스 K-Line의 단락 | 진단 와이어의 무결성, 단락이 확인됩니다 (단면적이 0.5 인 파란색입니다.2 흰색 줄무늬). 손상이 없으면 컨트롤러를 교체하십시오. |
| 33,34,35 | 신호선 접점이 사라졌습니다. 송풍기의 전기 모터 차단; 블레이드의 느린 회전; + Ub 버스의 단락, 컨트롤러의 트랜지스터 오류. | 임펠러 또는 송풍기 모터의 샤프트에 막힘을 제거하십시오. 손으로 쉽게 회전 할 수 있는지 블레이드를 확인합니다. 연속성을 위해 버너 와이어를 확인하십시오. 손상이나 단락이없는 경우 컨트롤러를 교체하십시오. |
| 40 | 버스 + Ub (내부 팬) 단락, 컨트롤러 오류. | 팬 릴레이가 분해되었습니다. 오류 38이 나타나면 릴레이를 교체해야합니다. |
| 43 | 버스 + Ub (워터 펌프) 단락, 컨트롤러 오류. | 펌프의 신호 및 공급 와이어를 분리하십시오. 오류 41이 나타나면 펌프를 교체하십시오. |
| 62,63 | 인쇄 회로 기판 센서의 개방 또는 단락. | 컨트롤러를 수리하거나 교체하십시오. |
| 66,67,68 | 배터리 단로기의 개방 또는 단락; 버스 + Ub의 단락; 제어 장치 오류. | 배터리 차단기의 무결성을 확인합니다. 손상이없는 경우 커넥터 B1 (8th 및 5th)의 접점과 와이어 0.5를 확인하십시오.2ws → 0.52rt. -단락 또는 단선이 발생할 수 있습니다. |
| 69 | JE 진단 케이블 오류입니다. | 흰색 줄무늬 0.5가있는 파란색 와이어의 무결성이 확인됩니다.2... 케이블에 연결된 모든 장비의 접촉이 확인됩니다. 그렇지 않은 경우 컨트롤러를 교체하십시오. |
| 74 | 과열로 인한 파손; 장비 오작동. | 과열 센서의 성능을 확인합니다 : 케이블의 무결성; 와이어의 저항은 0.5로 측정됩니다.2Bl sw (핀 10 및 11) 및 전선 0.52B. 저항 표시기는 1kOhm 이내 여야합니다. 오류 74는 사라지지 않습니다. 컨트롤러를 교체하십시오. 오류 로거를 지우면 보일러의 잠금이 해제됩니다. |
오류 순환 수 10 / M
Hydronic 10 / M 예열기 모델에 다음 오류가 나타날 수 있습니다.
| 오류는 다음과 같습니다 | 암호 해독 : | 버전 25208105 및 25204405의 문제를 해결하는 방법 : | 버전 25206005 및 25206105의 문제를 해결하는 방법 : |
| 1 | 경고 : 고전압 (15V 및 30V 이상). | 컨트롤러의 전압은 모터가 작동 중일 때 칩 B13 및 S14의 핀 1 및 1에서 확인됩니다. | 컨트롤러의 전압은 접점 C1 및 C2에서 확인됩니다 (외부 칩 B3). |
| 2 | 경고 : 저전압 (10V 및 20V 미만) | 차량의 교류 발전기 또는 배터리 충전을 확인합니다. | 차량의 교류 발전기 또는 배터리 충전을 확인합니다. |
| 9 | TRS 비활성화 | 보일러를 껐다가 다시 켜십시오. 오류는 D + (발전기 포지티브) 또는 HA / NA (주 / 보조)를 통해 제거됩니다. | 보일러를 껐다가 다시 켜십시오. 오류는 D + (발전기 포지티브) 또는 HA / NA (주 / 보조)를 통해 제거됩니다. |
| 10 | 허용 전압 임계 값을 초과합니다 (15V 및 20V 초과). | 컨트롤러 전압은 칩 B13 및 S14의 핀 1 및 1에서 확인됩니다. | 컨트롤러의 전압은 접점 C1 및 C2에서 확인됩니다 (외부 칩 B3). |
| 11 | 매우 낮은 전압 (10V 및 20V 미만). | 컨트롤러 전압은 칩 B13 및 S14의 핀 1 및 1에서 확인됩니다. | 컨트롤러의 전압은 접점 C1 및 C2에서 확인됩니다 (외부 칩 B3). |
| 12 | 과열 임계 값을 초과했습니다. 과열 센서는 +115도를 초과하는 온도를 감지합니다. | 냉각수가 순환하는 라인을 확인하십시오. 호스 연결이 누출되었을 수 있습니다. (클램프 조임을 확인하십시오.) 냉각 시스템 라인에 스로틀 밸브가 없을 수 있습니다. 냉각수 순환 방향, 온도 조절기 및 역류 방지 밸브 작동을 확인하십시오. 냉각 회로에 에어 록이 형성 될 수 있음 (시스템 설치 중에 발생할 수 있음) 보일러 워터 펌프의 오작동 가능성 온도 및 과열 센서의 서비스 가능성을 확인하십시오. 오작동이 발생하면 두 센서가 모두 새 센서로 교체됩니다. 센서를 확인하려면 컨트롤러를 분리하고 내부 칩의 저항 표시기를 측정해야합니다. 내부 칩 B10의 접점 12/5 사이의 저항 표준은 126kOhm (+20도) 및 10kOhm (+25도)입니다. | 냉각수가 순환하는 라인을 확인하십시오. 호스 연결이 누출되었을 수 있습니다. (클램프 조임을 확인하십시오.) 냉각 시스템 라인에 스로틀 밸브가 없을 수 있습니다. 냉각수 순환 방향, 온도 조절기 및 역류 방지 밸브 작동을 확인하십시오. 냉각 회로에 에어 록이 형성 될 수 있음 (시스템 설치 중에 발생할 수 있음) 보일러 워터 펌프의 오작동 가능성 온도 및 과열 센서의 서비스 가능성을 확인하십시오. 오작동이 발생하면 두 센서가 모두 새 센서로 교체됩니다. 센서를 확인하려면 컨트롤러를 분리하고 내부 칩의 저항 표시기를 측정해야합니다. 내부 칩 B11의 접점 17/5 사이의 저항 표준은 126kOhm (+20도) 및 10kOhm (+25도)입니다. |
| 13 | 화재 센서에 의해 기록되는 온도의 중대한 상승. 온도가 +700도 이상이거나 장치의 저항이 3.4kOhm을 초과합니다. | 컨트롤러가 분리되고 핀 5/10 사이의 내부 B12 칩에서 저항이 측정됩니다. 저항 표준은 126kOhm (+20도) 및 10kOhm (+25도)입니다. | 컨트롤러가 분리되고 핀 5/11 사이의 내부 B17 칩에서 저항이 측정됩니다. 저항 표준은 126kOhm (+20도) 및 10kOhm (+25도)입니다. |
| 14 | 온도 및 과열 센서의 차이 판독 값을 기반으로 한 과열 경고 (차이가 70도 이상임). | 냉각수가 순환하는 라인을 확인하십시오. 호스 연결이 누출되었을 수 있습니다. (클램프 조임을 확인하십시오.) 냉각 시스템 라인에 스로틀 밸브가 없을 수 있습니다. 냉각수 순환 방향, 온도 조절기 및 역류 방지 밸브 작동을 확인하십시오. 냉각 회로에 에어 록이 형성 될 수 있음 (시스템 설치 중에 발생할 수 있음) 보일러 워터 펌프의 오작동 가능성 온도 및 과열 센서의 서비스 가능성을 확인하십시오. 오작동이 발생하면 두 센서가 모두 새 센서로 교체됩니다. 센서를 확인하려면 컨트롤러를 분리하고 내부 칩의 저항 표시기를 측정해야합니다. 내부 칩 B9의 접점 11/5 사이의 저항 표준은 1078 Ohm (+20도) 및 1097 Ohm (+25도)입니다. | 냉각수가 순환하는 라인을 확인하십시오. 호스 연결이 누출되었을 수 있습니다. (클램프 조임을 확인하십시오.) 냉각 시스템 라인에 스로틀 밸브가 없을 수 있습니다. 냉각수 순환 방향, 온도 조절기 및 역류 방지 밸브 작동을 확인하십시오. 냉각 회로에 에어 록이 형성 될 수 있음 (시스템 설치 중에 발생할 수 있음) 보일러 워터 펌프의 오작동 가능성 온도 및 과열 센서의 서비스 가능성을 확인하십시오. 오작동이 발생하면 두 센서가 모두 새 센서로 교체됩니다. 센서를 확인하려면 컨트롤러를 분리하고 내부 칩의 저항 표시기를 측정해야합니다. 내부 칩 B15의 접점 16/5 사이의 저항 표준은 1078 Ohm (+20도) 및 1097 Ohm (+25도)입니다. |
| 15 | 3 회 과열로 인한 보일러 정지 | 오류 12,13,14와 동일한 진단 절차가 수행됩니다. 컨트롤러의 잠금을 해제하려면 오류 로거를 지워야합니다. | 오류 12,13,14와 동일한 진단 절차가 수행됩니다. 컨트롤러의 잠금을 해제하려면 오류 로거를 지워야합니다. |
| 20 | 깨진 촛불. | 양초를 분해하지 않고 진단이 수행됩니다. 이를 위해 컨트롤러가 꺼지고 내부 칩 B3의 핀 4-5 사이의 저항이 측정됩니다. | 양초를 분해하지 않고 진단이 수행됩니다. 이를 위해 컨트롤러가 꺼지고 내부 칩 B2의 핀 7-5 사이의 저항이 측정됩니다. |
| 21 | 단락, 과부하 또는 접지 단락으로 인한 점화 플러그 오류; 전압 증가로 인한 고장. 12V 모델은 8V에서 진단되고 24V 모델은 18V에서 진단됩니다. 변경하기 전에 전원 공급 장치가 단락으로부터 보호되는지 확인하십시오. | 해당 전압이 양초에 적용됩니다. 25 초 후. 전류 측정 : 12 볼트 표준 : 12A+ 1A / 1.5A24V 비율 : 5.3A+ 1АЛ1.5А 표준 편차는 플러그의 오작동을 나타내므로 교체해야합니다. 요소의 상태가 양호하면 전선의 무결성을 확인하십시오. | 버전 25208105 및 25204405와 동일합니다. |
| 33 | 과부하, 단락, 접지 단락, 속도 컨트롤러 고장, 예열 플러그 고장으로 인한 송풍기 팬 모터 오류. 12V 모델은 8V에서 진단되고 24V 모델은 18V에서 진단됩니다. 변경하기 전에 전원 공급 장치가 단락으로부터 보호되는지 확인하십시오. | 필요한 회전 수가 7300 분 동안 일치하지 않으면 오류가 나타납니다. 샤프트 회전 기준 : 최대 부하-5700rpm, 전체 부하-3600rpm, 평균 부하-2000rpm, 최소 부하-1.5rpm. 엔진의 회전 수는 다음과 같이 확인합니다. 전원은 버너 1.5sw의 양극선과 0.25g의 음극선에 연결됩니다. 속도 센서가 모터에 통합되어 있습니다. 엔진이 진단 중에 응답하지 않으면 센서와 함께 교체해야합니다. 속도 센서의 성능은 0.25vi-8gn 출력 사이의 제어 장치 내부 칩의 전압을 측정하여 확인합니다. 장치에 XNUMXV가 표시되어야합니다. 불일치가 있으면 장치를 교체합니다. | 버전 25208105 및 25204405와 동일합니다. |
| 37 | 워터 펌프가 파손되었습니다. | 장치의 기능과 배선의 무결성을 확인하십시오. | 버전 25208105 및 25204405와 동일합니다. |
| 42 | 과부하, 단락, 접지 단락으로 인한 워터 펌프 오류. | 접점 0.5swrt (컨트롤러에서)는 접지 단락, 단락에 대해 확인됩니다. 워터 펌프와 전선의 무결성을 확인합니다. | 버전 25208105 및 25204405와 동일합니다. |
| 43 | 외부 요소의 단락. | 제어 장치의 외부 칩에서 핀 2 (1gr)가 확인됩니다. 연결된 요소의 단락 또는 손상된 전선이 있는지 확인합니다. 최대 전류는 6A 여야합니다. 편차가있는 경우 구성 요소가 새 구성 요소로 교체됩니다. | 버전 25208105 및 25204405와 동일합니다. |
| 47,48 | 도징 펌프의 개방 또는 단락. | 도징 펌프의 성능이 저항에 대해 확인됩니다. 허용되는 값은 20 Ohm에 해당해야합니다. 단락의 존재, 전선 손상을 제거하십시오. | 버전 25208105 및 25204405와 동일합니다. |
| 50 | 제어 장치가 20 회의 전원 켜기 (10 회 시도, 각각에 대해 XNUMX 회 이상의 테스트 실행)로 인해 차단되었습니다. 화염 센서가 화재의 존재를 감지하지 못합니다. | 예열 플러그에 전기가 공급되고, 연료 펌프가 연료를 공급하고, 송풍기와 배기 가스 배출구가 작동하는지 확인하십시오. 컨트롤러는 오류 로거를 지우면 잠금이 해제됩니다. | 버전 25208105 및 25204405와 동일합니다. |
| 51 | 화염 센서 오류. | 잘못된 화염 온도 판독은 센서 오작동을 나타냅니다. 교체하십시오. | 버전 25208105 및 25204405와 동일합니다. |
| 52 | 안전 기간 값 초과-시작시 화염 센서가 화재의 출현을 등록하지 않습니다. | 화염 센서의 저항이 측정됩니다. +90도 이하로 가열 할 때 진단 도구의 값은 1350 Ohm 이내 여야합니다. 공기 공급 및 배기관의 청정도를 점검합니다. 연료 공급을 점검합니다 (절차는이 표 아래에 설명되어 있습니다). 연료 필터가 막혔을 수 있습니다. 예열 플러그를 점검합니다 (오류 20,21). 불꽃 센서를 점검합니다 ( 오류 13). | 버전 25208105 및 25204405와 동일합니다. |
| 54,55 | 최대 또는 최소 단계에서 화재가 발생했습니다. 화재 센서는 불꽃의 모양을 감지하지만 히터는 화재가 없음을 나타냅니다. | 송풍기, 연료 펌프, 급기 및 배기관의 작동을 점검합니다. 불꽃이 올 바르면 불꽃 센서의 서비스 가능성을 확인하십시오 (오류 13). | 버전 25208105 및 25204405와 동일합니다. |
| 59 | 부동액의 빠른 가열. | 오류 12 및 60,61에 필요한 절차를 수행하십시오. | 버전 25208105 및 25204405와 동일합니다. |
| 60,61 | 온도 컨트롤러 센서의 파손, 단락, 과부하 또는 접지 단락으로 인한 오류. 온도 컨트롤러 센서는 범위를 벗어난 매개 변수를 나타냅니다. | 컨트롤러 연결이 끊어졌습니다. 내부 칩에서 9/11 핀 사이의 저항이 측정됩니다. +25 도의 주변 온도에서 장치는 1000 Ohm을 표시해야합니다. | 컨트롤러 연결이 끊어졌습니다. 내부 칩에서 14/18 핀 사이의 저항이 측정됩니다. +25 도의 주변 온도에서 장치는 1000 Ohm을 표시해야합니다. |
| 64,65 | 화재 표시기 파손. 센서는 +700도 이상의 연소 온도를보고하고 저항은 3400 Ohm 이상입니다. | 제어 장치가 꺼져 있습니다. 저항은 내부 칩 B10의 핀 12/5 사이에서 측정됩니다. +20 도의 주변 온도에서 표준은 126kOhm 및 +25도-10kOhm입니다. | 제어 장치가 꺼져 있습니다. 저항은 내부 칩 B11의 핀 17/5 사이에서 측정됩니다. +20 도의 주변 온도에서 표준은 126kOhm 및 +25도-10kOhm입니다. |
| 71,72 | 단락으로 인한 과열 센서의 개방 또는 오류. 센서는 +115도 이상의 과열 온도를 기록합니다. | 냉각수가 순환하는 라인을 확인하십시오. 호스 연결이 누출되었을 수 있습니다. (클램프 조임을 확인하십시오.) 냉각 시스템 라인에 스로틀 밸브가 없을 수 있습니다. 냉각수 순환 방향, 온도 조절기 및 역류 방지 밸브 작동을 확인하십시오. 냉각 회로에 에어 록이 형성 될 수 있음 (시스템 설치 중에 발생할 수 있음) 보일러 워터 펌프의 오작동 가능성 온도 및 과열 센서의 서비스 가능성을 확인하십시오. 오작동이 발생하면 두 센서가 모두 새 센서로 교체됩니다. 센서를 확인하려면 컨트롤러를 분리하고 핀 5/10 사이에있는 내부 B12 칩의 저항 표시기를 측정해야합니다. +20 도의 주변 온도에서 표준은 126kOhm 및 +25도-10kOhm입니다. | 냉각수가 순환하는 라인을 확인하십시오. 호스 연결이 누출되었을 수 있습니다. (클램프 조임을 확인하십시오.) 냉각 시스템 라인에 스로틀 밸브가 없을 수 있습니다. 냉각수 순환 방향, 온도 조절기 및 역류 방지 밸브 작동을 확인하십시오. 냉각 회로에 에어 록이 형성 될 수 있음 (시스템 설치 중에 발생할 수 있음) 보일러 워터 펌프의 오작동 가능성 온도 및 과열 센서의 서비스 가능성을 확인하십시오. 오작동이 발생하면 두 센서가 모두 새 센서로 교체됩니다. 센서를 확인하려면 컨트롤러를 분리하고 핀 5/11 사이에있는 내부 B17 칩의 저항 표시기를 측정해야합니다. +20 도의 주변 온도에서 표준은 126kOhm 및 +25도-10kOhm입니다. |
| 93,94,97 | 제어 장치 오작동 (RAM-메모리 장치 결함 오류) EEPROM; 일반적인 컨트롤러 결함. | 마이크로 프로세서 결함은 제거되지 않습니다. 이 경우 제어 장치는 새 장치로 교체됩니다. | 버전 25208105 및 25204405와 동일합니다. |
다음과 같이 연료 펌프의 연료 공급 품질을 확인해야합니다.
- 진단을 진행하기 전에 배터리가 완전히 충전되었는지 확인해야합니다.
- 테스트 중에 컨트롤러는 11-13V (12 볼트 버전의 경우) 또는 22-26V (24 볼트 버전의 경우) 이내의 전압을 공급 받아야합니다.
- 장치의 준비는 다음과 같이 수행됩니다. 연료 호스가 보일러에서 분리되고 끝이 측정 용기로 내려갑니다. 히터가 켜집니다. 63 초 후. 펌프 작동 중에 연료 라인이 채워지고 가솔린 / 디젤 연료가 선박으로 흐르기 시작합니다. 연료가 측정 용기로 흐르기 시작하면 장치가 꺼집니다. 이 절차는 측정을 시작하기 전에 라인에서 모든 공기를 제거하는 데 필요합니다. 들어오는 연료는 비커로 제거됩니다.
- 연료 공급 자체의 품질 측정은 다음 순서로 수행됩니다. 먼저 보일러가 가동됩니다. 약 40 초 후. 연료가 선박으로 흐르기 시작합니다. 73 초 동안 장치를 켠 상태로 둡니다. 그 후 센서가 불꽃을 감지하지 못하기 때문에 전자 장치가 히터를 끕니다. 다음으로 전자 장치가 재시작을 시작할 때까지 기다려야합니다. 전원을 켠 후 153 초가 기다립니다. 저절로 꺼지지 않으면 보일러를 끄십시오.
이 예열기 모델의 표준은 19 밀리리터입니다. 볼륨 증가 / 감소 방향으로 10 %의 편차가 허용됩니다. 편차가 더 크면 도징 펌프를 교체해야합니다.
순환 수 오류 16/24/30/35
Hydronic 16/24/30/35 예열기에서 발생할 수있는 오류는 다음과 같습니다.
| 코드 : | 암호 해독 : | 어떻게 고치는 지: |
| 10 | 매우 높은 전압-종료. 제어 장치는 최소 30 초 동안 전압 증가 (20V 이상)를 등록합니다. | 18 핀 칩을 비활성화합니다. 자동차 엔진을 시동하십시오. 전선의 전압 측정 2.52rt (15 번 핀) 및 2/52br (16 번 핀). 값이 30V 이상인 경우 발전기의 성능을 확인해야합니다. 별도의 기사). |
| 11 | 매우 낮은 전압-종료. 제어 장치는 19 초 이상 20V 미만의 전압 값을 등록합니다. | 18 핀 칩을 비활성화합니다. 자동차 엔진을 시동하십시오. 전선의 전압 측정 2.52rt (15 번 핀) 및 2/52br (16 번 핀). 전선의 전압은 배터리의 값과 일치해야합니다. 이러한 표시기가 다르면 전선 배선의 무결성을 확인해야합니다 (절연 층의 파괴로 인해 누설 전류가 나타날 수 있습니다). 회로 차단기; 배터리의 양극 단자 품질 (산화로 인해 접촉이 끊어 질 수 있음). |
| 12 | 과열로 인한 종료. 제어 장치는 온도 센서로부터 표시기가 130도를 초과했다는 신호를 수신합니다. | 냉각수가 순환하는 라인을 확인하십시오. 호스 연결이 누출되었을 수 있습니다. (클램프 조임을 확인하십시오.) 냉각 시스템 라인에 스로틀 밸브가 없을 수 있습니다. 냉각수 순환 방향, 온도 조절기 및 역류 방지 밸브 작동을 확인하십시오. 냉각 회로에 에어 록 형성 가능 (시스템 설치 중 발생할 수 있음) 보일러 워터 펌프의 오작동 가능성 시스템에 설치된 밸브의 서비스 가능성 확인 공급 및 반환 부품의 온도 차이 확인 냉각 라인의. 차동 값이 10K를 초과하는 경우 냉각수 양의 최소 유량을 명확히하십시오 (제조업체가 자동차에 대한 기술 문서에 표시 함). 워터 펌프의 성능을 확인하십시오. 결함이있는 경우 교체하십시오. 냉각수 온도 센서의 서비스 가능성을 확인하십시오. 저항은 100 Ohm 이내 여야합니다 (주변 온도 +23도에서). 편차가있는 경우 센서를 교체해야합니다. |
| 12 | 과열 및 연소 센서의 큰 차이 값. | 센서 설치가 확인됩니다. 필요한 경우 나사산을 2.5Nm 조입니다. 토크 렌치를 사용하여 두 센서의 저항을 확인합니다. 화염 센서의 경우 표준은 1kOhm이고 화염 센서의 경우-100kOhm입니다. 측정은 상온에서 수행되어야하며 냉각수의 최소 체적 유량을 지정하십시오 (차량의 기술 문서에 제조업체가 지정). |
| 15 | 제어 장치가 기능 오류로 인해 잠겼습니다. 이 코드는 오류 12가 세 번 발생하면 디스플레이에 나타납니다. | 오류 로거를 삭제하여 장치의 잠금을 해제 할 수 있습니다. 코드 12의 모양에 필요한 단계를 반복하십시오. |
| 16 | 제어 장치가 기능 오류로 인해 잠겼습니다. 이 코드는 오류 58이 세 번 발생할 때 나타납니다. | 오류 로거를 삭제하여 장치의 잠금을 해제 할 수 있습니다. 코드 58이 나타날 때 필요한 단계를 반복합니다. |
| 20 | 점화 전류 발생기 또는 코일에서 신호 손실. 위험 : 매우 높은 전압 판독. 장치 고장 또는 컨트롤러로가는 신호선 단선의 결과로 나타납니다. | 설정 점의 공급 및 신호 와이어의 무결성을 확인하십시오. 손상된 경우 전선을 교체하십시오. 배선에 손상이 없으면 제어 장치를 교체해야합니다. |
| 21 | 단락으로 인한 점화 전류 생성기의 오류. 위험 : 매우 높은 전압 판독. 컨트롤러로 연결되는 전선이 접지로 단락 되었기 때문에 나타납니다. | 장치에서 컨트롤러로 연결되는 전선의 무결성을 확인하십시오. 손상이 없으면 다이얼의 기능을 확인하십시오. 이를 위해서는 진단 도구가 필요합니다. 장치가 고장난 경우 교체해야합니다. 문제가 지속되면 컨트롤러를 교체하십시오. |
| 25 | 진단 출력 : 단락. | 와이어 1.0 확인218 핀 칩의 bl 및 아날로그 ws (제어 장치로 이동) 두 번째 접점의 단락이 있습니다. 플러그의 2 번 핀에서 12 번 핀까지의 전선도 마찬가지입니다. 절연 손상 또는 와이어 파손은 수리해야합니다. |
| 32 | 버너가 시작될 때 송풍기가 회전하지 않습니다. | 임펠러가 막혔는지 확인하십시오. 전기 모터의 서비스 가능성을 확인하십시오. |
| 33 | 버너 모터가 회전하지 않습니다. 주전원 전압이 너무 낮을 때 발생할 수 있습니다. 진단 절차를 수행 할 때 장치에 최대 12V를 공급해야합니다. | 송풍기 임펠러가 막히지 않았는지 확인하십시오. 장애물이 감지되면 블레이드 또는 샤프트를 놓습니다. 전기 모터의 성능을 확인하십시오. 이렇게하려면 진단 도구를 사용하십시오. 오작동이 발생하면 모터가 새 것으로 교체됩니다. 오류가 지속되면 제어 장치를 교체해야합니다. 연료 펌프가 막힌 경우 샤프트가 자유롭게 돌아가는지 확인하십시오. 그렇지 않은 경우 버너를 교체해야합니다. |
| 37 | 오류 : 워터 펌프 고장. | 수리하기 전에 다음 사항을 확인하십시오 : Bus2000 / Flowtronic6000S 펌프가 설치되어 있는지, Bus2000 워터 펌프의 진단 케이블이 연결되어 있는지, Bus2000 펌프에 전원이 공급되고 있는지. 이 경우 Bus2000 진단 케이블을 분리하고 히터를 켜십시오. 만약 : 오류가 사라진 경우, 펌프 샤프트가 막혔는지 확인하고 자유롭게 건조 상태가되는지 확인하십시오. 오류가 사라지지 않았 으면 펌프를 교체하거나 그 안에 형성된 손상을 제거하십시오. 표준 유압 펌프 / Flowtronic5000 / 5000S를 사용하는 경우 다음을 수행해야합니다. 워터 펌프 케이블을 분리하고, 펌프 케이블의 15 핀 커넥터에 전압을 적용하고 장치가 작동하는지 확인합니다. 정상 작동의 경우 퓨즈 (XNUMXA), 펌프 배선의 손상 및 칩의 접촉을 확인하십시오. 오류가 지속되면 컨트롤러를 교체하십시오. |
| 39 | 단락으로 인한 내부 팬 오류. | 18 핀 컨트롤러 커넥터 핀 6과 8 핀 케이블의 연결을 확인합니다. 7 번째 트랙과 팬 릴레이 사이의 전선 연속성을 확인합니다. 이 전선 사이에 단락이있을 수 있습니다. 전선의 무결성을 확인합니다. 팬 릴레이의 올바른 설치를 확인합니다. 릴레이가 실패하면 교체합니다. 오류가 지속되면 컨트롤러를 교체합니다. |
| 44,45 | 릴레이 코일의 개방 또는 단락. | 컨트롤러에 릴레이가 올바르게 설치되어 있는지 확인하십시오. 릴레이에 결함이 있으면 교체하십시오. 오류가 지속되면 컨트롤러를 교체하십시오. |
| 46,47 | 솔레노이드 밸브 : 개방 또는 단락. | 솔레노이드 밸브와 제어 장치 (칩 D) 사이의 케이블 섹션에서 단선 또는 단락이 형성되었습니다. 점검 : 밸브와 컨트롤러 사이의 배선 무결성; 솔레노이드 밸브의 코일을 사용할 수 없게 됨-교체하십시오. 오류가 지속되면 컨트롤러를 교체하십시오. |
| 48,49 | 릴레이 코일 : 개방 또는 단락. | 제어 장치에 릴레이가 올바르게 설치되었는지 확인합니다. 필요한 경우 릴레이를 교체해야합니다. |
| 50 | 기능 오류로 인해 컨트롤러가 잠겼습니다. 10 번의 재시작 시도 후에 발생합니다 (화염 센서가 화재 발생을 감지하지 않음). | 오류 로거를 삭제하여 제어 장치 잠금을 해제합니다. 오류 52가 나타날 때와 동일한 방식으로 오작동이 제거됩니다. |
| 51 | 화염 제어기는 연료가 공급되기 전에 화재 발생을 감지합니다. | 버너를 교체해야합니다. |
| 52 | 안전 시작 제한을 초과하여 시작하지 못했습니다. 점화 중에는 화염 센서가 화재 발생을 감지하지 못합니다. 점화 전류 선택기를 확인할 때 주 전압이 높은지 고려하십시오! | 점검 : 연소실에 공기 공급, 배기 가스 배출, 연료 공급 품질, 화염 튜브가 열교환기에 올바르게 연결되어 있는지, 전류 발생기가 정상 작동 상태인지 확인하십시오. 이렇게하려면 버너 진단 도구 만 사용하십시오. 다이얼에 결함이있는 경우 교체해야합니다. 점화 전극의 상태. 고장의 경우-교체; 배선의 무결성 및 접점의 신뢰성; 불꽃의 품질을 제어하는 구성 요소-막힘 가능성 있음; 솔레노이드 밸브에서 코일의 서비스 가능성. 오작동이 발생하면 교체하십시오. 오류가 지속되면 컨트롤러를 교체해야합니다. |
| 54 | 버너 작동 중에 불꽃이 꺼집니다. 장치 작동 60 분 동안 토치가 두 번 차단되면 오류가 나타납니다. | 점검 : 연료 공급 효율; 배기 가스 배출의 품질과 CO 수준이 양호한 지 여부2; 솔레노이드 밸브의 코일 서비스 가능성. 오류가 지속되면 컨트롤러를 교체해야합니다. |
| 58 | 스틱-아웃이 활성화 된 후 30 초 후에 화염 제어 요소가 소멸되지 않은 화염에 대한 신호를 보냅니다. | 열 교환기를 확인하고 필요한 경우 오염으로부터 청소하십시오 .CO 레벨 측정2 배기관에서; 솔레노이드 밸브의 서비스 가능성을 확인하십시오 (진단 장비 만 사용됨). 오작동시 교체하십시오. 코팅 중에는 연료가 흐르지 않아야합니다. 이것이 발생하지 않으면 연료 펌프의 상태를 확인해야합니다. 위 단계가 도움이되지 않으면 컨트롤러를 교체하십시오. |
| 60,61 | 온도 센서의 신호가 단락되거나 중단됩니다. | 제어 장치에서 온도 센서로가는 전선의 무결성을 확인하십시오. 주변 온도가 +20 도인 경우 센서의 저항을 확인하고 저항은 1kOhm 이내 여야합니다. 센서에 결함이없는 경우 또는 배선, 컨트롤러를 교체해야합니다. |
| 71,72 | 과열 센서의 신호가 단락되거나 중단됩니다. | 제어 장치에서 과열 센서로가는 전선의 무결성을 확인하십시오. 주변 온도가 +20 도인 경우 센서의 저항을 확인하고 저항은 100kOhm 이내 여야합니다. 센서에 결함이없는 경우 또는 배선, 컨트롤러를 교체해야합니다. |
| 81 | 연소 표시기 : 단락. | 컨트롤 박스와 버너 표시기 사이에 단락이 발생했습니다. 와이어 1.0 확인2ge / ws는 8 핀 컨트롤러 칩의 18 번 핀과 3 핀 토치 하네스 플러그의 8 번 핀을 연결합니다. 전선이 손상된 경우 교체하거나 절연해야합니다. 버너 표시기가 작동하는지 확인하십시오. |
| 83 | 오류 표시기 : 단락. | 와이어 무결성 확인 1.02gr은 5 핀 컨트롤러 칩의 18 번 핀과 6 핀 하네스 플러그의 8 번 핀 (버너 표시선)을 연결합니다. 손상이 발견되면 제거하고 표시기의 성능을 확인하십시오. |
| 90 | 제어 장치의 고장. | 컨트롤러를 교체해야합니다. |
| 91 | 외부 장비의 전압으로 인한 간섭의 출현. | 점화 전극의 조정을 확인하십시오. 어떤 장비가 간섭의 원인인지 확인하고 전선을 차폐하여 이러한 간섭의 확산을 제거하십시오. 제어 장치를 사용할 수 없게되었습니다. 위 단계가 도움이되지 않으면 교체하십시오. |
| 92,93,94,97 | 컨트롤러가 오작동합니다. | 제어 장치를 교체해야합니다. |
오류 M-II M8 / M10 / M12
다음은 예열기 Hydronic M-II M8 / M10 / M12 모델의 가능한 오류 표입니다.
| 코드 : | 암호 해독 : | 어떻게 고치는 지: |
| 5 | 도난 방지 시스템 : 단락. | 전선에 대한 가능한 손상을 제거하십시오. |
| 9 | ADR / ADR99 : 비활성화. | 히터를 다시 시작하십시오. |
| 10 | 과전압 : 종료. 제어 장치는 6 초 이상 전압 한계 초과를 감지합니다. | 히터에서 플러그 분리, 자동차 엔진 시동, B2 칩의 전압 표시기 측정-A2 및 A3 접점, 전압 증가 (각각 15 또는 30V 모델의 경우 12V 또는 24V 초과), 서비스 가능성 확인 발전기의 전압 조정기. |
| 11 | 전압 치명적 : 종료. 제어 장치는 20 초 이상 매우 낮은 전압 표시기를 기록합니다. | 히터에서 플러그 분리, 자동차 엔진 시동, B2 칩의 전압 표시기 측정-A2 및 A3 접점, 전압이 각각 10V 또는 20V 모델의 경우 12V 또는 24V 미만이면 제품의 품질을 확인하십시오. 배터리의 양극 단자 (산화로 인해 접점이 사라질 수 있음), 연결부의 부식을위한 전원 선, 양호한 접지선 접점의 존재 및 퓨즈의 서비스 가능성. |
| 12 | 과열 센서는 +120도 이상의 온도를 감지합니다. | 냉각 시스템 회로에서 공기 플러그를 제거하거나 부동액을 추가하십시오. 스로틀이 열린 상태에서 물의 질량 유량을 확인하십시오. 과열 센서 (칩 B1, 핀 2/4)의 저항을 측정하십시오. 표준은 +10 도의 주변 온도에서 15 ~ 20kOhm입니다. 배선을 "링"하여 단락, 개방 회로를 감지하고 배선의 절연 무결성을 확인합니다. |
| 14 | 온도 센서와 과열 센서의 높은 차동 값. 센서 판독 값의 차이가 70K를 초과합니다. | 냉각 시스템 회로에서 공기 플러그를 제거하거나 부동액을 추가합니다. 스로틀이 열린 상태에서 물의 질량 유량을 확인합니다. 과열 센서 (B1 칩, 핀 2/4)와 온도 센서 (B1)의 저항을 측정합니다. 칩, 핀 1/2). 표준은 +10 도의 주변 온도에서 15 ~ 20kOhm입니다. 배선을 "링"하여 단락, 개방 회로를 감지하고 배선 절연의 무결성을 확인합니다. |
| 17 | 과열로 인한 제어 장치 차단. 과열 센서는 +180도를 초과하는 표시기를 기록합니다. | 냉각 시스템 회로에서 공기 플러그를 제거하거나 부동액을 추가합니다. 스로틀이 열린 상태에서 물의 질량 유량을 확인합니다. 과열 센서를 확인합니다 (코드 12 참조). 제어 장치가 제대로 작동하는지 확인합니다. |
| 19 | 예열 플러그 1 : 점화 에너지가 너무 적어 고장입니다. 빛나는 전극 1은 2000W 미만을 소비합니다. | 전극에 단락이 없는지, 손상이 없는지 확인하거나 연속성을 확인하십시오 (코드 20 참조). 제어 장치의 기능을 확인하십시오. |
| 20,21,22 | 예열 플러그 1 : + Ub에 대한 단락, 개방 회로, 과부하, 접지에 대한 단락. | 전극 1의 내한성 표시기가 확인됩니다. 주변 온도는 +20도, 칩 B1 (접점 7/10)입니다. 12V 네트워크의 경우 표시기는 0.42-0.6 Ohm이어야합니다. 24 볼트-1.2-1.9 옴. 다른 표시기의 경우 전극을 교체해야합니다. 오작동이없는 경우 배선의 무결성, 절연 손상 여부를 확인하십시오. |
| 23,24 | 빛나는 전극 2 : 개방 회로, 과부하 또는 단락. | 전극 2의 내한성 표시기가 확인됩니다. 주변 온도는 +20도, 칩 B1 (접점 11/14)입니다. 12V 네트워크의 경우 표시기는 0.42-0.6 Ohm이어야합니다. 24 볼트-1.2-1.9 옴. 다른 표시기의 경우 전극을 교체해야합니다. 오작동이없는 경우 배선의 무결성, 절연 손상 여부를 확인하십시오. |
| 25 | JE-K 라인 : 오류. 보일러는 준비 상태로 유지됩니다. | 진단 케이블이 손상되었는지 확인합니다 (단선, 접지 단락, 와이어 절연 손상). 이것은 B2 칩 (핀 B4)에서 나오는 전선입니다. 결함이 없으면 컨트롤러를 확인하십시오. |
| 26 | 예열 플러그 2 : + Ub에 단락 | 단계는 오류 23,24와 동일합니다. |
| 29 | 예열 플러그 2 : 점화 에너지가 너무 적어 고장입니다. 빛나는 전극 2은 2000W 미만을 소비합니다. | 전극의 작동 여부를 확인합니다 (처리량, 손상 또는 단락). 코드 23 참조. 오류가 없으면 컨트롤러를 확인합니다. |
| 31,32,33,34 | 버너 모터 : 개방 회로, 과부하, + Ub에 대한 단락, 접지에 대한 단락, 부적절한 모터 축 속도. | 전기 모터로가는 전선의 무결성을 확인하십시오 (B2 카운터, 핀 3/6/9); 송풍기 블레이드의 자유 회전을 확인하십시오. 회전을 방해하는 이물질이 발견되면 제거하고 샤프트 또는 베어링의 손상 여부도 확인해야합니다. 결함이 발견되지 않으면 메인 컨트롤러 또는 팬 제어 장치를 교체해야합니다. |
| 37 | 워터 펌프 고장. | 워터 펌프의 기능을 확인하십시오. 이를 위해 전류가 B1 칩에 공급되고 12/13에 접촉합니다. 최대 전력 소비는 4A 또는 2A 여야합니다. 펌프 샤프트가 막힌 경우 펌프를 교체해야합니다. 문제가 없으면 컨트롤러를 교체하십시오. |
| 41,42,43 | 워터 펌프 : 파손, + Ub 과부하 또는 단락으로 인한 고장. | 워터 펌프 작동 확인 (코드 37 참조), B1 칩, 핀 12/13에 연결된 전선의 무결성 (단선 또는 절연 손상)을 확인합니다. 임펠러 샤프트에 윤활유가 있는지 확인합니다. 공기 잠금 장치를 제거합니다. 냉각 시스템 회로를 열고 스로틀을 열어 부동액 질량 유량을 측정합니다. |
| 47,48,49 | 단선, + Ub의 과부하 또는 단락으로 인한 도징 펌프 오류. | 펌프로가는 전선의 무결성을 확인합니다 (칩 B2, A1에 문의). 손상이없는 경우 펌프 저항 (약 20kΩ)을 측정합니다. |
| 52 | 안전 시간 제한 : 초과되었습니다. 보일러 시동 과정에서 불꽃이 감지되지 않습니다. 연소 센서는 +80도 이하의 가열 신호를 제공하여 히터의 비상 비활성화를 유발합니다. | 점검 사항 : 연료 공급의 품질; 배기 시스템; 연소실로 신선한 공기를 펌핑하는 시스템; 핀 전극의 작동 성 (코드 19-24 / 26 / 29 참조); 연소 센서의 서비스 가능성 ( 코드 64,65 참조). |
| 53,54,55,56,57,58 | 화염 손실 : "전력"단계, "높음"단계, "중간"단계 (D8W / D10W), "중간 1"단계 (D12W), "중간 2"단계 (D12W), "중간 3"단계 (D12W), "소형"단계 ". 보일러가 작동하기 시작하지만 단계 중 하나의 화염 센서가 화재를 감지합니다. | 연료 공급 확인, 송풍기 엔진의 회전 수 확인, 배기 가스 제거 품질, 연소 센서의 서비스 가능성 확인 (코드 64,65 참조). |
| 59 | 냉각 시스템의 부동액이 너무 빨리 가열됩니다. | 냉각 시스템에서 가능한 공기 잠금 장치 제거, 부족한 냉각수 보충, 개방 스로틀로 부동액의 질량 유량 확인, 온도 센서의 서비스 가능성 확인 (코드 60,61 참조). |
| 60,61 | 온도 센서 : 개방 회로, 단락. 온도 센서가 신호를 보내지 않거나 매우 높거나 낮은 온도를보고합니다. | 온도 센서의 저항을 확인하십시오. 칩 B1, 핀 1-2. 표준은 10 ~ 15kOhm (주변 온도 +20도)입니다. 온도 센서의 서비스 가능성이있는 경우이 요소로 연결되는 전선의 무결성을 확인해야합니다. |
| 64,65 | 연소 센서 : 개방 또는 단락. 연소 센서가 신호를 보내지 않거나 매우 높거나 낮은 온도를보고합니다. | 온도 센서의 저항을 확인하십시오. 칩 B1, 핀 5/8. 표준은 1kOhm (주변 온도 +20도) 이내입니다. 온도 센서의 서비스 가능성이있는 경우이 요소로 연결되는 전선의 무결성을 확인해야합니다. |
| 71,72 | 과열 센서 : 개방 회로, 단락. 과열 센서는 신호를 보내지 않거나 매우 높거나 너무 낮은 온도를보고합니다. | 단계는 오류 12와 동일합니다. |
| 74 | 제어 장치의 기능 오류로 인해 컨트롤러가 잠 깁니다. 과열을 감지하는 장비에 결함이 있습니다. | 제어 장치 또는 공기 및 연료 펌프를 교체해야합니다. |
| 90 | 외부 간섭 전압으로 인해 제어 장치가 재설정되었습니다. | 점검 사항 : 보일러 바로 근처에 설치된 장비의 서비스 가능성, 배터리 충전, 퓨즈 상태, 배선 손상. |
| 91 | 내부 오류로 인해 제어 장치를 재설정합니다. 온도 센서가 제대로 작동하지 않습니다. | 보일러 또는 송풍기 장치의 컨트롤러를 교체해야합니다. |
| 92;93;94;95;96;97;98;99. | ROM : 오류, RAM : 오류 (적어도 하나의 셀이 작동하지 않음); EEPROM : 오류, 체크섬 (작동 매개 변수 영역)-오류, 교정 값-오류, 진단 매개 변수-오류; 제어 장치 체크섬 : 오류, 잘못된 데이터; 블록 과열 제어, 온도 센서 오류, 내부 장치 오류, 메인 릴레이 : 오작동으로 인한 오류, ECU의 기능적 차단, 많은 리셋. | 제어 장치를 수리하거나 교체해야합니다. |
Hydronic S3 이코노미 12V CS / Commercial24V CS
다음은 예열기 (경제적 및 상업용)의 가능한 오류 표입니다. S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS :
| 코드 (P000로 시작) : | 암호 해독 : | 어떻게 고치는 지: |
| 100,101,102 | 부동액 출력 센서 : 개방 회로, 단락, + Ub에 대한 단락. | 와이어의 무결성을 확인하고 RD 와이어의 저항을 측정합니다 (핀 9-10 사이). 표준은 13 ~ 15 도의 온도에서 15 ~ 20kOhm입니다. |
| 10А | 콜드 퍼지 시간이 초과되었습니다. 작동하지 않는 연소실의 온도가 너무 높기 때문에 새로운 시동이 불가능합니다. | 배기 가스가 기계의 배기 시스템으로 유입되는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 화재 센서를 확인해야합니다 (코드 120,121 참조). |
| 110,111,112 | 부동액 입력 센서 : 개방 회로, 단락, + Ub에 대한 단락. 주의 : 코드 110 및 111은 보일러가 켜져있을 때와 냉각수 온도 센서가 +80도 이상의 온도를 감지 할 때만 표시됩니다. | 배선의 무결성을 확인하십시오 .XB5 칩의 BU 와이어 (핀 6-4 사이)의 저항을 측정하십시오. 저항률은 13 ~ 15 도의 온도에서 15 ~ 20kOhm입니다. |
| 114 | 과열 위험이 높습니다. 주의 : 코드 114는 보일러가 켜져있을 때와 냉각수 온도 센서가 +80도 이상의 온도를 감지 할 때만 표시됩니다. 이 오류는 두 온도 센서의 판독 값 (입구 / 출구 (엔진 냉각 시스템 라인)) 사이에 큰 차이가있을 때 나타납니다. | 보일러 열교환 기의 냉각수 입구에 설치된 센서를 확인하십시오. XB5 칩에서 BU 와이어의 저항 (핀 6-4 사이)을 측정합니다. 저항률은 13 ~ 15 도의 온도에서 15 ~ 20kOhm입니다. 오류 115와 동일한 단계를 따르십시오. |
| 115 | 프로그래밍 된 온도의 임계 값을 초과합니다. 히터의 열교환 기에서 나오는 부동액 배출구에있는 온도 센서에 의해 매우 높은 표시기가 기록됩니다. 센서는 +125도 이상의 냉각수 온도를 기록합니다. | 냉각 시스템 라인에 누수가 있는지 확인합니다. (보일러가 작동 중일 때 기계의 온도 조절기는 "Warm"모드에서 난방용으로 설정되어야합니다.) 온도 조절기의 서비스 가능성 확인 냉각수 순환 간의 일치 여부 확인 유압 펌프 블레이드의 방향 및 회전면, 냉각 시스템에 에어컨이 없는지 확인, 냉각수 순환 효율 (밸브 용량), 열교환 기 출구에 설치된 온도 센서의 작동 여부 확인 (코드 100,101,102 참조). |
| 116 | 냉각수 가열 온도의 하드웨어 제한 초과-과열. 온도 센서는 +130도 이상의 냉각수 온도 상승 (열 교환기 출구)을 감지합니다. | 수정 조치는 코드 115를 참조하십시오. RD 와이어의 저항을 측정하십시오 (핀 9-10 사이). 표준은 13 ~ 15 도의 온도에서 15 ~ 20kOhm입니다. |
| 11А | 다량의 과열 : 컨트롤러의 기능적 차단. | 오류 114,115의 경우와 동일한 방식으로 제거되었습니다. 컨트롤러 잠금 해제 : EasyStart Pro (컨트롤 요소) EasyScan (진단 장치) EasyStart Web (진단 장치 용 소프트웨어). |
| 120,121,122 | 연소 센서의 + Ub에서 개방 회로, 단락 또는 단락. | 배선의 무결성을 확인합니다. XB4 칩의 BN 케이블 (핀 7-8 사이)의 저항을 테스트합니다. 15-20 도의 주변 온도에서 표시기는 1-1.1 kOhm 범위에 있어야합니다. |
| 125;126;127;128;129. | 무대에서 화염 파손 : 조정 0-25 %, 조정 25-50 %, 조정 50-75 %, 조정 75-100 %. 주의! 화염이 차단되면 컨트롤러는 보일러 점화를 세 번 시도합니다. 성공적으로 시작하면 오류 로거에서 오류가 제거됩니다. | 배기 가스 제거 효율을 확인합니다. 연소실로 신선한 공기를 공급하는 효율을 확인합니다. 연료 공급 품질을 확인합니다. 화재 센서의 작동 가능성을 확인합니다 (코드 120,121 참조). |
| 12А | 안전 시간 제한이 초과되었습니다. | 챔버의 공기 공급 / 배기 품질을 확인합니다. 연료 공급 효율을 확인합니다. 연료 필터를 교체합니다. 미터링 펌프의 메쉬 필터를 교체합니다. |
| 12V | 안전 시간 제한을 초과하여 작동 모드가 차단되었습니다 (장치가 세 번 시작을 시도했습니다). 컨트롤러가 차단되었습니다. | 연료 공급의 품질을 확인하십시오. 컨트롤러는 다음을 사용하여 잠금 해제됩니다. EasyStart Pro (제어 요소), EasyScan (진단 장치), EasyStart Web (진단 장치 소프트웨어). |
| 143 | 공기 센서 신호 오류. 보일러가 비상 모드로 들어갑니다. 공기압이 프로그램과 일치하지 않습니다. | 12 볼트 모델의 경우 보일러와 CAN 버스의 연결을 확인해야합니다. 리셋 오류 (코드 12V 참조). 24V 아날로그의 경우 오류를 재설정해야합니다. 그렇지 않으면 제어 장치를 교체하십시오. |
| 200,201 | 정량 펌프의 개방 또는 단락. | 배선이 손상되었는지 확인합니다. 전선이 손상되지 않은 경우 계량 연료 펌프를 교체해야합니다. |
| 202 | 정량 펌프 트랜지스터 오류 또는 단락 + Ub. | 케이블이 손상되거나 끊어지지 않았는지 확인하십시오. 계량 펌프의 카운터가 송풍기에서 분리되었습니다. 오류가 지속되면 송풍기를 새 것으로 교체해야합니다. |
| 2a1 | 물 펌프의 접촉 손실 또는 파손. | 펌프 와이어의 무결성을 확인해야합니다. 이렇게하려면 XB3 칩 (히터)과 XB8 / 2 칩 (워터 펌프에 연결됨)을 분리해야합니다. 전선은 절연 재료와 틈새에 손상이 없어야합니다. 손상이 없으면 펌프를 교체해야합니다. |
| 210,211,212 | 글로우 전극 오류 : 개방 회로, + Ub에 대한 단락, 단락, 트랜지스터 결함. 경고! 진단을 수행하기 전에 전압이 너무 높으면 장치가 작동하지 않는다는 점을 고려해야합니다. 전압이 9.5V보다 높으면 전극이 붕괴됩니다. 또한 결과 단락에 대한 전원 공급 장치의 저항을 고려할 필요가 있습니다. | 전선의 손상 여부를 확인합니다. 케이블이 손상되지 않은 경우 전극을 확인해야합니다. 이를 위해 XB4 칩이 분리됩니다 (WH 케이블의 세 번째 및 네 번째 핀). 전극에 3V의 전압이인가됩니다 (허용 편차는 4V입니다). 9.5 초 후. 현재 강도가 측정됩니다. 장치의 값이 0.1A (25A 증가 방향 및 9.5A 감소 방향의 허용 편차) 인 경우 장치는 서비스 가능한 것으로 간주됩니다. 표시기 사이에 불일치가있는 경우 전극에 결함이 있으므로 교체해야합니다. |
| 213 | 낮은 글로우 에너지로 인한 글로우 전극 오류. | 전극으로가는 전선의 무결성을 확인합니다. 전극의 성능을 확인합니다 (코드 210,212 참조). |
| 220,221,222 | 송풍기 모터 : 개방 회로, 단락, + Ub 단락, 트랜지스터 결함. | 샤프트 회전 수가 측정됩니다. 이렇게하려면 EasyScan 진단 장치를 사용해야합니다 (작동 방법은 작동 지침에 설명되어 있음). |
| 223,224 | 임펠러 또는 샤프트 차단으로 인한 송풍기 모터 오류. 전기 모터는 전력을 너무 적게 소비합니다. | 임펠러 또는 샤프트 막힘 (먼지, 이물질 또는 결빙)을 제거하십시오. 손으로 장치 샤프트의 자유 회전을 확인합니다. 송풍기가 고장 나면 교체해야합니다. |
| 250,251,252 | 워터 펌프 : 개방 회로, 단락, 트랜지스터 결함 또는 + Ub에 대한 단락. | 케이블 하네스 진단이 수행됩니다. 이렇게하려면 히터에서 XB3 칩을 분리하고 워터 펌프에서 XB8 / 2 칩을 분리합니다. 전선의 절연 층 상태와 코어의 무결성을 확인합니다. 케이블이 손상되지 않은 경우 펌프를 교체해야합니다. 동일한 결과, XB8 / 2 칩을 끄면 오류 코드가 사라지지 않습니다. |
| 253 | 워터 펌프가 막혔습니다. | 냉각 시스템 라인에서 분기 파이프가 구부러졌습니다. |
| 254,255 | 워터 펌프에 대한 과전류-장치 종료; 펌프 샤프트가 너무 느리게 회전합니다. | 냉각 시스템 라인에 먼지가 있거나 펌프 내부에 먼지가 많을 수 있습니다. |
| 256 | 윤활없이 작동하는 워터 펌프. | 부동액 수준을 확인하십시오. 공기가 펌프 또는 작은 순환 원으로 들어가서 플러그가 형성되었을 수 있습니다. |
| 257,258 | 워터 펌프 오류 : 저전압 (ADR), 과열 됨. | 외부 고온으로 인한 펌프 과열. 이 경우 펌프를 뜨거운 장치, 메커니즘 또는 배기관에서 멀리 설치해야합니다. 펌프에 대한 배선이 손상되지 않았는지 확인하십시오. XB3 (히터)와 XB8 / 2 (펌프 자체) 칩을 연결하는 케이블입니다. 배선에 손상이 없으면 펌프를 교체해야합니다. |
| 259 | 실내 팬 또는 워터 펌프의 단락. | 펌프 또는 내부 팬이 연결된 배선이 손상되거나 끊어지지 않았는지 확인하십시오. 송풍기 릴레이를 점검하십시오. 냉각수 순환을 점검하십시오. |
| 260 | 범용 출력 연결이 끊어졌습니다. | 출력 코딩을 확인하고 전선이 손상되었는지 확인하십시오. |
| 261 | 내부 팬 단락. | 전기 모터의 덮개가 손상되지 않았고 올바르게 설치되었는지 확인하십시오. 덮개가 손상되지 않았고 올바르게 닫히지 않은 경우 팬 릴레이 (K1)를 교체해야합니다. |
| 262 | 범용 출력 또는 결함있는 트랜지스터에서 + Ub로 단락. | 케이블이 손상되지 않았는지 확인하십시오. |
| 300 | 하드웨어 오작동, 과열, 도징 펌프 종료 회로 오작동. | 열교환 기 다운 스트림 센서를 확인하십시오. XB4 칩에서 나오는 RD 와이어의 저항을 측정합니다 (핀 9-10 사이). 표준은 13 ~ 15 도의 온도에서 15 ~ 20kOhm입니다. 컨트롤러 잠금 해제 : EasyStart Pro (제어 요소), EasyScan (진단 장치), EasyStart Web (진단 장치 소프트웨어). |
| 301;302;303; 304;305;306. | 제어 장치 오작동. | 제어 장치를 수리하거나 교체해야합니다. |
| 307 | CAN 버스에서 잘못된 데이터 전송. | 오류를 재설정하고 오류가 나타나면 장치에 대한 버스 연결을 다시 확인해야합니다. |
| 30А | CAN 버스 : 데이터 전송 오류. | 오류를 재설정하고 오류가 나타나면 장치에 대한 버스 연결을 다시 확인해야합니다. |
| 310,311 | 제어 장치가 고전압으로 인한 과부하로 인해 종료되었습니다. 이 경우 고전압 표시기가 20 초 이상 기록됩니다. | 보일러에서 XB1 칩을 분리하고, 기계의 엔진을 시동하고, 전선 RD (첫 번째 접점)와 BN (두 번째 접점) 사이의 전압을 측정합니다. 진단 결과 장치의 전압이 1V보다 높으면 발전기의 전압 조정기의 서비스 가능성과 배터리 단자의 상태에주의를 기울일 필요가 있습니다. |
| 312,313 | 제어 장치와 보일러는 매우 낮은 전압으로 인해 완전히 차단됩니다. | 보일러에서 XB1 칩을 분리하고, 기계의 엔진을 시동하고, 전선 RD (첫 번째 접점)와 BN (두 번째 접점) 사이의 전압을 측정합니다. 진단 결과 장치의 전압이 1oV 미만인 경우 퓨즈의 서비스 가능성과 배터리 단자 (특히 양극 단자)의 상태에주의를 기울일 필요가 있습니다. |
| 315 | 신선한 공기 압력에 관한 잘못된 데이터. | 제어 장치와의 연결 접점을 확인하십시오. 오류가 지속되면 EasyScan으로 진단해야합니다. |
| 316 | 냉각 시스템 라인의 열 교환이 불량합니다. 보일러는 종종 중간에 최소한의 일시 중지로 짧은 가열 사이클을 시작합니다. | 냉각수가 순환하는 라인을 확인하십시오. |
| 330,331,332 | 제어 장치 오작동. | 컨트롤러를 수리하거나 교체해야합니다. |
| 342 | 하드웨어 구성이 잘못되었습니다. | 12V 및 24V 모델의 경우 : CAN 버스에 많은 구성 요소가 연결됩니다. 필요한 하드웨어의 구성을 확인하십시오. 24V ADR 모델 전용 : CAN 버스에 연결된 제어 요소 만 사용하십시오. 필요한 경우 장비 연결의 품질을 확인해야합니다. |
| 394 | ADR 버튼이 단락되었습니다. | 배선의 무결성을 확인하고 손상된 경우 손상된 구성 요소를 교체하십시오. |
| 500 | "ErrorState GSC"항목이 오류 로거에 나타납니다. 난방 또는 환기가 꺼지지 않습니다. | 활성 요청을 반환합니다 (시스템은 난방 또는 하드웨어 진단에 대한 요청을 계속 보냅니다). 오류 로거를 지 웁니다. |
| A00 | EasyFan에서 특정 수의 신호에 응답하지 않습니다. 보일러와의 통신이 끊어졌습니다. | 활성 요청을 반환합니다 (시스템은 난방 또는 하드웨어 진단에 대한 요청을 계속 보냅니다). 오류 로거를 지 웁니다. |
| E01 | 임시 작업 제한을 초과했습니다. | 장치가 프로그래밍 된 시간 임계 값을 충족했습니다. |
비용
새로운 열 센서는 40 USD 범위입니다. 경차의 경우 제조업체는 400 달러부터 시작하는 장비를 제공하지만 일부 키트의 가격은 1500 달러에이를 수 있습니다. 키트에는 보일러 자체, 제어 장치, 장착 키트가 포함되어 있으며 히터가 자동차에 올바르게 설치되고 배기 시스템에 연결됩니다.
자동차 내부 난방용으로 설계된 디젤 연료로 구동되는 일부 모델은 XNUMX 천 cu 이상이들 수도 있습니다. 선택 과정에서 가장 중요한 것은 장치의 성능과 목적을 정확하게 계산하는 것입니다. 중요한 점은 차량의 온보드 전자 장치와의 호환성입니다.
설치 위치
이 카테고리의 장비는 매우 복잡하고 구성 요소가 많기 때문에 YouTube의 지침에 따라 친구의 차고에 사전 시동 자동차 보일러를 설치하지 않는 것이 좋습니다. 이미 충분한 지식과 경험이있는 전문가가해야합니다. 적합한 작업장을 찾으려면 검색 엔진에 "Eberspacher 예열기 설치"를 입력하십시오.
경쟁사와의 장점 및 차이점
예열기의 가장 유명한 제조업체는 독일 회사 Webasto 및 Eberspacher입니다. Webasto의 아날로그가 배열되는 방법에 대해 별도의 기사... 요컨대, Eberspächer와 관련 상대방의 차이점은 다음과 같습니다.
- 더 적은 키트 비용;
- 보일러 크기가 작아서 설치할 장소를 쉽게 찾을 수 있습니다. 많은 경우 운전자는 차체 구조에 적절한 틈새가 제공되는 경우 엔진 실과 더 큰 옵션을 차 아래에 설치합니다.
- 이 장치에는 쉽게 제거 할 수있는 보호 덮개가있어 자동차 보일러의 모든 요소에 쉽게 접근 할 수 있습니다.
- 히터, 특히 에어 히터의 설계에는 부품 수가 적어 시스템의 수리 및 유지 보수가 크게 단순화됩니다.
- 유사한 모델 (동일한 양의 연료 소비)에 비해이 제품은 약 XNUMX 킬로와트의 효율이 더 높습니다.
- 유압 펌프는 이미 보일러에 설치되어있어 차량에 쉽게 설치할 수 있습니다.
소비에트 이후 공간의 많은 국가에서 자동차 예열기 전문 주유소 네트워크가 이미 약간 개발되었습니다. 덕분에 운전자는 차를 수리하기 위해 전국을 여행 할 필요가 없습니다.
결론적으로, 우리는 자동차 내부에 설치된 표준 제어 모듈을 사용하여 예열기를 조정하는 방법에 대한 짧은 비디오 지침을 제공합니다.
Eberspacher EasyStart Select 컨트롤 사용 방법에 대한 비디오 지침.
질의 응답 :
eberspacher 오류를 재설정하는 방법은 무엇입니까? 어떤 사람들은 배터리 단자를 제거하여 이것을 하는 것을 선호합니다. 잠시 후 대부분의 오류가 지워집니다. 또는 이것은 장치 패널의 서비스 메뉴를 통해 수행됩니다.
eberspacher 오류를 보려면 어떻게 해야 합니까? 이렇게 하려면 메뉴를 누르고 깜박이는 시계 기호인 "서비스" 모드를 선택하고 서비스 메뉴가 활성화될 때까지 지연된 다음 오류 목록으로 스크롤합니다.
