Mercedes SLS AMG 시승: 화재 없음!

쇼, 섹스 어필 및 화려한 포즈. 수직으로 열리는 문이 있는 Mercedes SLS AMG의 명백한 후광 뒤에는 단순히 관심을 끄는 재능 이상입니까? 전설적인 300 SL의 후속 모델이 슈퍼애슬론 선수 타이틀에 걸맞습니까?

마침내 Mercedes SLS가 빛날 기회를 얻습니다. 너무 오랫동안 AMG 엔지니어의 첫 번째 솔로 창작물은 대중의 관심을 받고 또 다른 설탕에 절인 잘 생긴 남자로 변할 것이라고 위협했습니다. 스포츠 모델의 운명은 그 유명한 이전 모델인 300 SL의 그늘에 영원히 남을 전망만큼 적습니다. 그러니 레이스 트랙으로 가십시오 - Hockenheim 트랙에 대한 공격입니다!

가능한 한도

공식 카탈로그의 레트로 로맨스에 대한 감성이 없는 상태에서 우리는 AMG 졸업생을 모퉁이에서 몰아붙이고 가차 없이 박차를 가하고 그의 타이어가 힘차게 끽끽거리게 한 다음 정지 구역에서 고삐를 날카롭게 조이고 교활하게 그의 쉬운 엉덩이를 이용합니다. . 가혹한 가스는 불룩한 펜더 허벅지 아래에서 고무를 연기 퍼프로 바꾸고 SLS는 카운터 스티어링 휠의 지시에 따라 앞바퀴가 시작-피니시 라인을 떠나기 위해 자유로운 수평선을 볼 때까지 미친 파워 슬라이드로 날아갑니다. "이것이 내가 만든 세상이다!" 최고의 메르세데스 선수가 레이스 트랙의 첫 번째 미터에서 방송하는 메시지입니다.

여기에서 가능성의 한계에 대한 탐구는 고속으로 이루어지며 이러한 재능은 여전히 ​​이 범주의 민간 차량에서는 보기 드문 일입니다. SLS에는 부끄러운 견인력, 소심한 스로틀, 주저하는 스티어링 터치가 없습니다. Hockenheim의 작은 서킷의 첫 번째 랩은 "비행"이며 다음 랩에서는 이미 천장에 닿고 있습니다. 개인의 운전 스타일에 따라 ESP 스포츠 모드가 켜져 있으면 트랙션으로 약간의 오버스티어 경향이 나타날 수 있습니다. 가벼운 측면 경련. 차축 부하가 변경되면 후방.

그러나 드리프터는 뒷바퀴의 제동 동작을 완전히 비활성화할 수 있는 기능이 없다는 사실에 실망할 것입니다. 주된 아이디어와 목적은 차동 장치를 계속 작동시키는 것이지만 그 간섭은 우아한 드래그 라인에 해를 끼칩니다. 하지만 이것들은 흰색 카하리스... 중요한 것은 스톱워치가 결국 1.11,5분의 시간을 표시한다는 것인데, 이는 SLS가 트랙 아래에서 직접 비교를 위해 트랙과 평행하게 달리는 포르쉐 911 터보(1.11,9)보다 빠르다는 점입니다. 동일한 조건.

재활용 금지

잘 알려진 대시 보드 요소로 인해 광란의 레이스에서 아늑함과 편안함이 느껴지지 않습니까? 결과적으로 AMG 조종석은 Mercedes의 잘 알려진 pret-a-porter 컬렉션의 약간 재 설계되고 정교한 변형으로 남아있어 운전자에게 일부 슈퍼카의 전형적인 기술 및 문화적 충격을주지 않을 것입니다.

이와 관련하여 탄소 섬유 라이닝은 XNUMX자리 유로 국경에 가까운 가격에도 불구하고 거의 아무것도 바꿀 수 없습니다. 요컨대, 인테리어는 화려한 외관을 따라가지 못합니다. XNUMX인승 모델의 길이가 E클래스에 가까워지고 있기 때문에 SLS가 모양뿐만 아니라 치수도 인상적이라는 점을 감안할 때 그 종류는 없습니다.

깨끗하고 희석제 없음

이제 친숙한 것에서 벗어나이 운동 선수의 특이한 점, 예를 들어 화려한 어뢰에 경의를 표할 때입니다. 그 아래에는 베스트 셀러 AMG 라인업으로 명성이 자자한 6,2리터 V8 엔진과 역사적인 정점에 해당하는 파워가 있습니다. 571마력. SLS는 페라리 458 이탈리아보다 더 강력하다. 그러나 이국적인 180 * 피스톤 아래에 위치한 4,5 리터 이탈리아 대신 독일 자동차는 외국 90 기통 거인의 고전적인 XNUMX도 구성에 의존하기 때문에 차이점은 여기서 끝나지 않습니다. 그리고 그는 그런 목소리를 가지고 있습니다. 저속의 저음 화살은 가장 힘든 카우보이조차도 눈물을 흘리게 할 수 있습니다.

풀 스로틀. 150개의 스로틀 밸브는 650만분의 4750초 안에 완전히 열리고 571개의 흡기 매니폴드는 6800리터 매니폴드의 내용물을 흡수합니다. 맛이 깊어지고, 고막이 리드미컬하게 수축하고, 피부의 털이 진동하고, 에로틱한 감각이 척추를 따라 흐릅니다. 65rpm에서 XNUMX뉴턴 미터의 분출은 시작에 불과합니다. 그 후 XNUMX 마력의 폭발이 이어졌습니다. XNUMXrpm에서. 가장 최근에는 AMG의 개발 엔지니어들이 SLS 프론트 액슬 뒤에 SL XNUMX AMG의 XNUMX기통 트윈 터보 엔진을 급히 버리기보다는 와이드 바디 자연 흡기 기계에 내기를 걸기로 한 결정을 따뜻하게 환영했습니다. 이것으로 그들은 또 다른 첨단 파일의 세계를 빼앗아 무거운 클래식 망치로 미치광이의 젖은 꿈을 풍요롭게했습니다.

스포츠 테마

0에서 100km/h까지 가속 시간을 읽는 측정 기술의 디스플레이가 3,9초에 불과하다는 사실은 전력 부족이 아니라 기본적인 견인력 부족으로 인해 발생합니다. 그런 점에서 SLS 후륜구동의 자동발사제어 기능은 포르쉐 911 터보의 개념적 우월성과 3,3초에 반할 수 없다. 반면에 문제의 시스템은 모든 필사자를 수많은 종족에서 더러운 전문가의 위치에 놓았습니다. 다음과 같은 일련의 작업을 수행하는 것으로 충분합니다. 변속기 레버가 RS 위치(예: 레이스 시작)로 설정되고 ESP가 스포츠 모드로 전환되고 오른발이 브레이크 페달에 놓이고 오른손 가운데 손가락이 놓입니다. 더 멀리 가기 위해 접시를 늘립니다. -높은 기어, 그런 다음 오른쪽 발은 풀 스로틀을 제공하고 왼쪽은 브레이크를 해제합니다. 이륙하다.

Getrag의 듀얼 클러치 변속기는 경제적인 고속 주행과 함께 풍부한 토크를 사용하는 Controlled Efficiency에서 리버서블 Sport Plus 및 수동 제어에 이르기까지 모든 것이 운전자의 양심과 기술에 달려 있는 네 가지 작동 모드를 제공합니다. . 변속 판을 만지는 것과 기어 변속 자체 사이에는 다소 어색한 상황이 발생하는 일정 시간이 있기 때문에 기술이 필요합니다. 일시 중지 중에는 엔진이 최대 속도에 도달하고 리미터로 멈추고 운전자는 참을성없이 당깁니다. 희망이 담긴 접시. 뭔가 일어나야합니다. Ferrari 458 Italia에서는 동일한 기어박스가 훨씬 더 유연하게 임무를 수행하고 초고속 서스펜션으로 이탈리아인의 기질에 완벽하게 반응합니다.

가격 비교

처음에 SLS 섀시는 할당된 작업에 상당히 반응하지만 도로에서 긴 범프의 고속 통과는 작은 수직 충격의 형태로 운전자와 그의 동반자에게 전달됩니다. 일상 생활에서 허용되는 편안함. 이것이 AMG 엔지니어들이 해야 했던 일입니다. 이러한 관점에서 Mercedes가 어댑티브 서스펜션 시스템(E-Class에서 사용 가능) 주문 가능성을 제공하지 않는 이유는 명확하지 않지만 훨씬 더 인상적인 성능 패키지 설치 가능성으로 제한됩니다. 동시에 Ferrari 458 Italia는 현재 스포츠 서스펜션 측면에서 이미 기준을 높게 설정했습니다. 어댑티브 댐퍼는 무조건적인 범프 흡수 및 타협하지 않는 트랙 강성과 같은 다양한 요구 사항을 완벽하게 충족합니다. 또한 이탈리아는 194유로(독일)의 SLS AMG보다 더 비싸 보입니다. , 기본 000 458 lv. 리바운드가 훨씬 높습니다.

반면에 SLS의 수직 개방 도어는 어디를 가든지 할리우드 스타의 관심을 보장합니다. 또한 오르내릴 때마다 스트레칭 원리를 적용해 몸 상태를 케어해주는 디자인이다. 그것은 모두 리모콘을 누를 때 몸에서 나오는 종아리 수준에서 손잡이를 구부리는 것으로 시작됩니다. 그런 다음 문이 열리고 어색한 주저없이 좌석의 팔걸이에 떨어지고 전염성보다 더 혼란스러운 결과로 어리석은 멍이 드는 것을 궁극적 인 목표로 챔버 림보 록 공연이 진행됩니다. 그리고 결국-완전히 닫힐 때까지 문을 잡고 아래로 당겨야하는 왼손으로 huuuubavo를 늘립니다. 작은 가이드가 이 작업을 어떻게 수행할지는 전혀 명확하지 않지만 단순한 클래식 스타일의 가죽 루프가 이 작업을 훨씬 쉽게 만들어 줄 것임은 확실합니다. 한 가지는 확실합니다. SLS에서 승무원의 문을 열고 닫는 최근에 잊혀진 신사적인 제스처는 다른 현대 자동차보다 훨씬 더 일반적일 것입니다.

후

그 외에 AMG 모델은 소유자의 특별한 지식이 필요하지 않습니다. SLS는 초보자에게 앞서나가는 것이 지루함에도 불구하고 성공감을 줍니다. 세라믹 브레이크는 말 그대로 스포츠 모델을 제자리에 고정시킬 수 있지만, 그러한 극단주의는 부드럽고 예측 가능한 페달 스트로크로 힘을 정확하게 분배할 가능성을 배제하지 않습니다. 강력한 V8의 포효는 실로 기념비적이지만 Bang & Olufsen의 정밀한 오디오 시스템은 인토네이션 환경을 지배할 모든 가능성을 가지고 있습니다. 스티어링은 기품 있게 코너를 돌지만 고속도로에서 고속으로 순항할 때는 세게 당기지 않습니다. 그리고 무게는 C 350과 동일하지만 알루미늄 거인은 테스트 사이트 철탑 주위를 150km/h로 무중력으로 비행합니다. 이는 230kg 더 가벼운 Porsche 911 GT3(147,8km/h)보다 눈에 띄게 빠르고 달성에 매우 근접합니다. 300km/h로 페라리 430 스쿠데리아보다 거의 151,7kg 가볍습니다.

어쨌든 SLS는 메르세데스 시리즈와 포뮬러 1 브랜드에 대한 헌신 사이의 완벽한 연결 역할을 수행합니다. 이는 신화적인 Flügeltürer 300 SL의 진정한 후계자이자 슈투트가르트가 잊지 않았다는 분명한 증거입니다. 슈퍼 스포츠가 어떻게 만들어 지는지.

텍스트 : 마르쿠스 피터스

사진 : Hans-Dieter Zeifert

문이 폭발하다

극적인 것은 없습니다. 이것은 수직으로 열리는 문이있는 자동차 소유자를 걱정하는 오래된 것입니다. 자동차가 지붕에있는 경우 전복 가능성이있는 후 부서진 차체에서 벗어나는 방법은 무엇입니까? 일반 문과 달리 이러한 상황에서 "날개 달린"디자인의 기능은 당연히 어렵 기 때문에 Mercedes 엔지니어는 중포 인 불꽃 기술에 의지했습니다. 전복 센서가 사고로 인해 스포츠카가 지붕에 있다고 보고하면 내장된 폭발 포드가 경첩을 폭발시키고 폭발로 도어 구조가 열리며 이제 비상 대원이 쉽게 꺼낼 수 있습니다.

확장 된 테스트 프로그램

최초의 AMG 슈퍼 스포츠 모델은 Auto Motor und Sport에 의해 특히 엄격한 테스트를 받았습니다. 그것은 SLS가 예상보다 훨씬 더 예측 가능하고 문명화 된 것으로 판명 된 작은 Hockenheim 회로에 대한 시험을 포함했습니다. 또한 도로 차량은 190km / h에서 80km / h까지 190 번의 극한 제동을 겪었고, 620km / h까지 반복 가속 및 완전 제동을 겪었습니다. 동시에 제안 된 추가 세라믹 디스크는 제동 효과 (소위 "댐핑")의 눈에 띄는 흔적없이 앞바퀴에서 540도, 뒷바퀴에서 XNUMX 도의 온도에 도달했습니다. 수직 개방 모델은 좌우 휠 아래의 그립이 다른 습식 제동 테스트에서 약점을 보이지 않았습니다.

평가

메르세데스 SLS AMG

AMG는 그들의 첫 번째 솔로 곡을 축하할 가치가 있습니다. 소 오스막은 회전수를 사랑하고 도로에서의 활동은 경이적이며 운전자의 행동은 예측 가능합니다. 운전의 편안함을 개선하기 위해 어댑티브 댐퍼만 누락되었습니다.

기술적 세부 사항

메르세데스 SLS AMG
작업량	-
힘	571 k.s. 6800rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	3,9
제동 거리 100km / h의 속도로	33 m
최대 속도	317의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	16,8 리터
기본 가격	352 레보 프