Mercedes G 500 시승: 전설은 계속됩니다

시장에 출시 된 지 39 년이 지난 후 전설적인 Model G는 후속 모델을 보유하고 있습니다.

우리를 포함한 많은 사람들은이 특별한 차량의 특징이 새 모델로 약화 될 수 있다고 우려했습니다. G 500 버전에 대한 우리의 첫 번째 테스트에서는 어떤 것도 나타나지 않았습니다!

때때로 자동차 산업의 역사에서 전환점이 발생합니다. 예를 들어, 최근까지 우리 중 누구도 Mercedes가 실제로 완전히 새로운 세대의 상징적인 G 모델을 만들 계획인지 확신하지 못했습니다. 그러나 XNUMX년 동안 슈투트가르트 브랜드는 이 모델의 전설을 성공적으로 유지하여 천천히 그리고 체계적으로 현대화했지만 근본적인 변화는 없었습니다.

그리고 여기 있습니다. 새로운 G 500. 1970 년대에 시작되어 오스트리아가 참여한 최초의 Model G 시대가 끝났습니다. 짧은 버전의 이야기를 다시 듣고 싶으십니까? 글쎄요, 기쁩니다. Steyr-Daimler-Puch가 Haflinger의 후계자를 작업하고있을 때, 회사의 몇몇 현명한 임원들은 스위스 군대의 대량 주문을 위해 메르세데스에게 패배하는 것이 얼마나 "좋은"지 회상합니다. 이것이 바로 이번에 슈타이어가 슈투트가르트에게 1972 개의 별을 가진 회사가 가능한 협력에 관심이 있는지 먼저 물어보기로 결정한 이유입니다. 두 회사는 1 년에 함께 일하기 시작했고 브루노 크라이 스키 총리와 페르시아의 샤와 같은 이름이 프로젝트를 중심으로 등장했습니다. 계약이 체결되고 새 회사가 사실이되었고 1979 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 최초의 Puch와 Mercedes G가 Graz의 조립 라인에서 출시되었습니다.

39년 후, 그리고 300부가 지난 후, 우리 모두가 영원할 것이라고 생각했던 현상의 새로운 버전이 등장했습니다. G-모델은 단순한 자동차도, 단순한 SUV도 아닙니다. 이것은 쾰른 대성당보다 의미가 열등하지 않은 상징입니다. 그리고 이와 같은 본격적인 상속인을 만드는 것은 거의 불가능합니다. 이를 위해 브랜드의 엔지니어와 스타일리스트는 G 모델의 특성을 독특하게 만드는 요소를 발견하기 위해 G 모델의 기술을 매우 깊이 연구했습니다. 디자인 측면에서 볼 때 방향 지시등, 외부 도어 경첩 및 외부 스페어 휠이 있는 이 메르세데스는 과거와 현재 사이의 일종의 다리처럼 보입니다. 클래식 디자인의 아이디어는 차체의 완전히 변경된 비율로 매우 능숙하게 전달됩니다. 모델의 길이는 000cm, 휠베이스는 15,5cm, 너비는 5cm, 높이는 17,1cm 증가했습니다. 새로운 치수는 G-모델에 충분한 내부 공간을 제공하지만 예상보다 작고 트렁크는 이전보다 적게 유지됩니다. 반면에 덮개를 씌운 뒷좌석으로의 여행은 이전보다 비교할 수 없을 정도로 쾌적합니다. 그러나 내부에서 편안함을 얻으려면 먼저 상당히 견고한 높이를 극복해야 함을 명심해야합니다. 운전자와 그의 동반자는 예를 들어 V 클래스보다 1,5cm 더 높은 지상에서 정확히 91cm 위에 앉습니다. 우리는 위층으로 올라가 우리 뒤에서 문을 닫습니다. 그런데 마지막 행동의 소리는 단순한 폐쇄보다 바리케이드에 가깝습니다. 중앙 잠금 장치가 활성화될 때 들리는 소리는 자동 무기를 재장전할 때 나는 것 같습니다. 과거에 대한 또 다른 좋은 참조입니다.

스피커가 방향 지시등의 모양을 따르고 환기 노즐이 헤드라이트와 비슷하기 때문에 디자이너도 당황했습니다. 모든 것이 자연스럽고 매우 적절해 보입니다. 결국 G 모델은 적합하고 고전적으로 보이지만 최근 몇 년 동안 4 × 4² 또는 Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

가능한 한도

새로운 오르간은 매우 강하고 무게 중심을 낮추는 데 도움이 되는 고강도 강철 베이스 프레임에 장착됩니다. AMG가 개발한 섀시는 모델을 위한 작은 기술 혁명입니다. 단단한 차축의 개념은 후면에만 남아 있는 반면 전면에는 새 모델의 각 바퀴에 한 쌍의 크로스바가 있습니다. 그러나 잘못된 인상을 갖지 마십시오. G-모델은 오프로드 품질에서 아무것도 잃지 않았습니다. 표준 위치의 40륜 구동 시스템은 견인력의 60%를 전방으로, 100%를 후방 차축으로 보냅니다. . 당연히 모델에는 세 가지 차동 잠금 장치뿐만 아니라 낮은 전송 모드도 있습니다. 잠금 센터 디퍼렌셜의 역할은 실제로 잠금 비율이 100인 플레이트 클러치에 의해 인계된다는 점에 유의해야 합니다. 일반적으로 전자 장치는 이중 드라이브의 작동을 완전히 제어하여 전통주의자들을 설득합니다. 또한 전면 및 후면 차동 장치를 27% 잠급니다. "G" 모드에서는 스티어링, 드라이브 및 쇼크 업소버 설정이 변경됩니다. 차량은 지상고가 100cm이고 경사를 35% 극복할 수 있으며 전복의 위험이 없는 최대 측면 경사는 XNUMX도입니다. 이 모든 수치는 전임자보다 낫고 이것은 즐거운 놀라움입니다. 그러나 진정한 놀라움은 다른 것, 즉 이제 G-모델이 포장 도로에서의 동작으로 우리에게 깊은 인상을 남길 수 있다는 사실에서 비롯됩니다.

모험에 대한 열정과 또 하나에 대해

솔직히 말해서, 지난 8년 동안 포장 도로에서 G-모델의 동작을 설명해야 할 때 우리는 항상 건전하고 그럴듯한 변명을 찾아야 했습니다. 자동차의 부인할 수 없는 가치 있는 다른 특성. 즉, 여러 면에서 V12/VXNUMX 엔진이 장착된 초동력 버전은 롤러 스케이트를 탄 사나운 브론토사우루스와 거의 비슷하게 행동했습니다. 이제 역사상 처음으로 G 모델은 주로 거친 지형에 있는 SUV가 아닌 일반 자동차처럼 도로에서 작동합니다. 견고한 리어 액슬과 거친 상황을 처리하는 인상적인 능력에도 불구하고 G는 요철을 정말 잘 넘고 전자 기계식 스티어링은 정확하고 훌륭한 피드백을 제공합니다. 높은 무게 중심을 연상시키는 유일한 것은 스포츠 모드에서도 눈에 띄는 몸의 흔들림입니다. 물리학 법칙은 모든 사람에게 적용됩니다...

자동차 바로 근처에서 급격한 좌회전이 시작되고 이동 속도는 이 특정 회전에서 이 자동차에 대해 충분히 정확하다고 설명할 수 있는 것보다 높은 것으로 판명되었습니다. 이 상황에서 이전 G 모델을 사용하면 차동 잠금 버튼 중 하나를 누르기 만하면 최소한 원하는 방향으로 가지 않을 가능성이 최소화됩니다. . 그러나 새 모델은 타이어 휘파람 (All-Terrain 유형)에도 불구하고 완전히 중립적 인 회전을 취하고 ESP 시스템의 결정적인 반응을 동반하지만 여전히 G 모델은 떠날 위험없이 대처합니다. 도로. 또한 G 모델은 정말 잘 멈춥니다. 스톡 로드 타이어를 사용하면 훨씬 더 확실하게 처리할 수 있습니다. 모델의 가격 범주를 고려할 때 보조 시스템의 선택만 부족한 것 같습니다.

그러나 후드 아래에는 전임자와 AMG GT에서 알고 있던 V8 Biturbo 엔진이 부족할 수 없습니다. 422마력 그리고 610Nm 장치는 역학 부족에 대해 결코 불평할 수 없습니다. 정지 상태에서 100km/h까지의 가속은 63초 이내에 수행됩니다. 그리고 더 많은 것을 원한다면 585마력의 AMG G 850을 주세요. 그리고 2,5Nm를 마음대로 사용할 수 있으며 발밑의 땅을 흔들 수 있습니다. 2톤 기계의 연료 효율을 높이려면 부분 부하에서 실린더 3, 5, 8, 15,9을 일시적으로 비활성화하는 에코 모드가 있습니다. 더 큰 절약을 달성하기 위한 Mercedes 엔지니어의 최선의 노력에도 불구하고 테스트의 평균 소비량은 100 l / XNUMX km였습니다. 그러나 이것은 예상할 수 있는 일이었습니다. 그리고 솔직히 그러한 기계의 경우 이것은 상당히 용서할 수 있습니다.

결론적으로 우리는 새로운 G- 모델이 모든면에서 정확히 G- 모델에 걸맞게 제시되고 모든면에서 이전 모델보다 더 나아 졌다고 말할 수 있습니다. 전설은 계속됩니다!

평가

가격과 연료 소비에도 불구하고 별 XNUMX 개 반-예, 놀랍도록 높지만 그러한 자동차의 최종 등급에 결정적이지는 않습니다. G-모델은 XNUMX% 진정한 G-모델로 남아 있으며 전설적인 이전 모델보다 실질적으로 우수합니다. 믿을 수 없을 정도로 안전하고 편안하며 운전하기에 더 쾌적하고 훨씬 더 통과할 수 있습니다.

몸

+ 운전석에서 모든 방향으로 멋진 전망

승객을위한 XNUMX 개의 매우 편안한 좌석과 수하물을위한 충분한 공간.

내부의 고귀한 재료와 매우 안정적인 솜씨.

문을 잠그고 여는 소리는 비교할 수 없습니다.

- 미용실 이용이 어렵습니다.

내부 공간의 제한된 유연성

부분적으로 복잡한 기능 제어

위로

+ 매우 우수한 서스펜션 편안함

긴 산책에 이상적인 좌석

– 전원 경로에서 감지할 수 있는 공기역학적 소음 및 소리

측면 신체 진동

엔진 / 변속기

+ 모든 rpm 모드에서 인상적인 견인력을 제공하는 Heavy-duty V8

잘 조정 된 자동 변속기 ...

-... 그러나 상대적으로 늦게 XNUMX도 중 최고로 이동합니다.

여행 행동

+ 거친 지형에서 뛰어난 성능

취급에 아주 약간의 결함

안전한 코너링 행동

– 큰 회전 반경

머티리얼 바디 흔들기

언더 스티어 경향의 초기 시작

보안

+ 차량 브레이크의 무게를 고려하면 좋음

– 가격 범주의 경우 보조 시스템 선택이 좋지 않습니다.

생태학

+ G 모델을 사용하면 거의 모든 자동차가 접근 할 수없는 자연의 장소에 도달 할 수 있습니다

6d-Temp 규범을 다룹니다.

– 매우 높은 연료 소비

비용

+ 자동차는 마모도가 매우 낮은 실제 미래의 고전입니다.

– 가장 고급스러운 클래스의 전형적인 수준의 가격과 서비스.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Arturo Rivas