Mercedes-Benz 300 SL과 Max Hoffman의 빌라 시승
운명이 밀접하게 얽힌 자동차와 건축의 걸작
Max Hoffman은 강한 사람이었습니다. 너무 강력해서 벤츠가 300SL 양산을 시작하게 했고, 그로부터 미국 수입업체로서 좋은 수익을 올렸다. 그리고 그는 비싼 집을 포함하여 돈을 투자했습니다.
남자들이 가벼운 여름 정장을 입고 클럽에서 만나는 사교계층이었던 1955년 뉴욕은 어땠을까? 예를 들어. Max Hoffman: "친애하는 Mr. Wright, 우리 집에 대한 당신의 프로젝트는 진짜 꿈입니다." Frank Lloyd Wright: “친애하는 호프만 씨, 대단히 감사합니다. 하지만 내가 의미하는 바를 알면 비용이 많이 들 것입니다.” “아무런 문제도 보이지 않고 일이 순조롭게 진행되고 있습니다. 그러나 아시다시피 지폐는 일시적인 것입니다. 메르세데스 300 SL과 리무진 300을 제안해도 될까요? " "왜 안 돼?" 신사들은 웃고 있고, 안경에는 반지가, 타에는 버번이 튀고 있습니다.
Frank Lloyd Wright가 꿈의 별장을 짓다
어쨌든 1954 년 오스트리아 이민자 막스 호프만의 삶은 한창이었습니다. 6 월 300 일, 유럽 자동차 브랜드의 성공적인 수입 업체가 뉴욕 오토 쇼에서 Mercedes 88 SL의 발표를 보았습니다. 그는 자신의 주장에 따라 제작했으며 계속해서 재무를 보충하고 있습니다. 스타 건축가 인 Frank Lloyd Wright가 디자인 한 그의 빌라는 거의 완성되었습니다. Lloyd는 개인 주택을 거의 짓지 않았지만 그의 디자인은 구겐하임 미술관을위한 것이 었는데, 그의 원형 배열은 건축가의 명성을 굳혔습니다. 고급차에 관해서는 당시 XNUMX 세의 Wright가 항상 그들과 특별한 관계를 가졌기 때문에 위의 대화는 아마도 현실과 멀지 않습니다.
이제 300 1955 SL이 골목의 조약돌을 가로질러 바스락거리며 캐노피 아래의 자리에서 패티닝된 "파고다"를 제거합니다. 차고가 없으며 게스트 아파트로 개조되었습니다. Scott은 280SL을 움직입니다. 집의 현재 소유자인 Tisch 가족의 재산을 관리하는 사람입니다. Scott은 신이 나서 상사에게 여러 번 전화를 걸어 이곳에서 촬영한 훌륭한 스포츠카를 열정적으로 발표했습니다. 그런 다음 그는 백만장자에게 인사를 보냅니다. 그건 그렇고, 우리 SL의 소유자는 아마도 이웃 맨해튼의 키오스크에서도 일하지 않을 것입니다. 아니면 그가 업계에서 무언가를 하고 있을지도 모릅니다.
완전히 독창적이지 않습니까? 그래서 뭐?
어쨌든 그는 서비스 기술자에게 날개 달린 SL의 크롬 범퍼를 제거하고 그때부터 나무 핸들을 설치하도록 했습니다. 원작처럼 박살낼 수 없기 때문에 차에서 내리려면 체조 기술이 필요하다. 반개방형 아트리움에서 알루미늄 바디의 곡선은 햇빛을 받아 빛나며 단층집의 직사각형 기하학과 날카롭게 부조화를 이룬다. 낡은 전등 스위치, 빌트인 가구, 업그레이드 시도 흔적을 발견할 때만 건축의 세월이 자세히 나타나기 시작합니다. 그러나 얼핏 보면 건축업자들이 불과 몇 달 전에 지붕 공사를 축하한 것으로 보인다. 그러나이 엘리트 지역에서는 재미가 17:XNUMX에 끝나야합니다. 그 이후에는 호스트가 더러운 밴으로 음향 및 시각적 평화를 방해해서는 안되기 때문입니다. 이것은 보안 서비스에서 처리합니다.
금속 코골이가 빈번한 인라인 XNUMX
300 SL은 곧 출시 될 예정이며, 가장 신중한 제품과는 거리가 멀고 소음기에서 심장이 뛰게됩니다. 특히 가볍고 튼튼했지만 리프트 도어 솔루션이 필요한 관형 격자 프레임은 여전히 1954 년 SL의 세계 초연과 함께 놀라운 느낌을 불러 일으 킵니다. 아마도 현재 휘발유 나 건식 섬프 윤활유를 직접 주입하는 방법은 없으며, 훨씬 더 역동적 인 성능이 운전자를 기쁘게 할 수 있습니다. 그러나 40도 이하의 각도로 설정된 XNUMX 기통 유닛의 빈번한 금속 코골이조차도이 차의 타협하지 않는 느낌을줍니다.
최대 6600rpm, 8,55:1 압축비 장치는 의기양양한 비명을 지르고 한때는 4500rpm에서 발생하는 폭발적인 추력으로 테스트 라이더를 흥분시켰습니다. 오늘날에도 스포츠 쿠페는 활기차게 시동을 걸고 다음 기어로 빠르게 변속하기를 원하지만 기어비는 많지 않고 단 XNUMX단입니다.
300 SL은 운전하기 어렵고 판매하기 쉽습니다.
Mercedes 300 SL은 실제보다 더 가볍게 느껴집니다(1,3톤 이상). 최소한 정지하거나 회전해야 할 때까지는 말입니다. 그러나 미국에서도 이러한 기동은 피할 수 없으며 운전대 뒤에 있는 사람이 뜨거워집니다. SL을 운전하는 것은 상당히 어려운 일입니다.
그러나 SL은 1954년과 로드스터가 등장한 1957년에 쉽게 팔렸습니다. Hoffman은 그의 자동차 제국을 확장했고, 그가 대중을 위한 SL을 요청했을 때 Mercedes 사람들은 별로 구걸하지 않았고 190 SL을 생산하기 시작했습니다. 그리고 이제 우리의 300 SL은 여전히 고속도로라고 불리는 심하게 패치된 도로를 따라 천천히 움직이고 있습니다. 마모된 브레이크는 예측 가능한 주행을 필요로 합니다. 이것은 과거의 경우였으며 또 다른 이유는 도로에서 너무 빠르다는 것입니다.
더 높은 코너링 속도에서 갑작스러운 후방 끝 피치는 회전 중심이 더 낮은 일체형 진동 차축이 있는 로드스터의 메르세데스에 의해서만 극복되었습니다. “그러나 대부분의 스포츠 라이더는 약한 오토바이를 타는 방식에 익숙하므로 너무 빨리 코너에 진입하여 리어 액슬이 미끄러지는 것은 권장되지 않습니다. 그런 다음 SL이 갑자기 굴복할 수 있으며 이 경우 반응하기가 매우 어렵습니다.”라고 Motorsport 21/1955에서 Heinz-Ulrich Wieselmann이 경고합니다. 그때가 1955년이었습니다. 그리고 Frank Lloyd Wright는 그러한 시도를 거의 하지 않았습니다.
기술적 세부 사항
메르세데스 벤츠 300 SL (W198)
엔진수냉식 XNUMX 기통 직렬 엔진, 오버 헤드 밸브, 단일 오버 헤드 캠축, 타이밍 체인, 분사 펌프, 건식 섬프 윤활
작업량 : 2996 cm³
보어 x 스트로크 : 85 x 88mm
출력 : 215rpm에서 5800 마력
최고. 토크 : 274 Nm @ 4900 rpm
압축비 8,55 : 1.
송전후륜 구동, 단일 플레이트 건식 클러치, 완전 동기화 된 3,64 단 변속기. 주요 전송 옵션은 3,42, 3,25 또는 XNUMX입니다.
본체 및 섀시가벼운 강판 본체가있는 강철 격자로 만들어진베이스 프레임 (알루미늄 본체가있는 29 개)
프론트 : 각 휠에 한 쌍의 크로스바, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버가있는 독립 서스펜션.
후방 : 코일 스프링이있는 단일 레버 스윙 액슬, 텔레스코픽 쇼크 업소버
치수 및 무게 길이 x 너비 x 높이 : 4465 x 1790 x 1300 mm
휠베이스 : 2400의 mm
전면 / 후면 트랙 : 1385 / 1435mm
무게 : 1310의 kg
동적 성능 및 비용최고 속도 : 228km / h
0 ~ 100km / h 가속 : 약 9 초
소비량 : 16,7 l / 100km.
생산 및 유통 기간여기 1954 년에서 1957 년, 1400 부, 로드스터는 1957 년에서 1963 년, 1858 부.
텍스트 : Jens Drale
사진 : Daniel Byrne
