Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 및 500 E 시승: Stardust

세 대의 헤비 듀티 리무진은 XNUMX년 이상 기술 우수성의 상징이었습니다.

이 세 가지 메르세데스 모델은 각각 6.3년의 마스터로 간주되는 이상적이고 빠르고 편안한 자동차의 전형입니다. 6.9, 500, XNUMX E - 엠블럼에 세 개의 꼭지 별이 있는 브랜드의 황금기 과거의 시대를 초월한 캐릭터를 만날 시간입니다.

세 대의 자동차, 각각은 어떤 것과 비교하기 어렵습니다. 세 가지 엘리트 리무진이 서로 다른 특별 함을 결합했습니다. 많은 힘, 일반적인 메르세데스 시리즈의 작은 크기, 눈에 띄지 않는 외모, 그리고 가장 중요한 것은 정말 특이한 캐릭터입니다. 근육 디스플레이에 초점을 맞추지 않고 시대를 초월하고 단순한 우아함에 초점을 맞춘 250 대의 대형 세단. 언뜻보기에는 일반 제품과 거의 동일하며, 인상적인 수량으로 조립 라인을 출시합니다. 이 세 가지 메르세데스 모델이 350 SE, 300 SE 및 250 E를 처리 할 수 ​​있다면 예외적 인 제품으로 당신을 감동시킬 가능성은 매우 희박합니다. 감정가들만이 300 SE를 6.3 SEL 350으로, 450 SE를 6.9 SEL 300로, 500 E를 XNUMX E로 바꾸는 작지만 중요한 차이점을 발견 할 것입니다. 두 S- 클래스에서 XNUMXcm 증가한 휠베이스는 육안으로 만 볼 수 있습니다. ...

아마도 가장 뚜렷한 차이는 E 500 정도일 것이다. 그는 어느 정도의 나르시시즘으로 자신의 특별한 지위를 강조한다. 말 그대로 (거의) 모든 S-Class를 주머니에 넣기 때문에 그럴만한 이유가 있습니다. 자동차는 전면과 후면에 추가로 튀어나온 펜더와 전면 스포일러에 내장된 표준 아몬드 모양의 안개등에서 다른 형제와 다릅니다. 표준 300 E에 비해 신중한 세련미는 와이퍼에서도 강조됩니다. 500 E는 W 124 제품군에서 와이퍼를 표준으로 사용하는 유일한 구성원입니다.

450 SEL 6.9는 또한 350 SE와 약간 다른 프런트 엔드 레이아웃을 갖는 사치를 허용합니다. 6.9 및 500 E로 분류되는 후방 헤드 레스트도 마찬가지입니다.

300 SEL 6.3의 가장 분명한 특징은 완전히 다릅니다. 동시에 표준 Fuchs 휠은 미적 이유가 아니라 최적의 브레이크 냉각을 위해 선택되어 즉시 눈에 띕니다. 당신이 그것을 인식할 수 있는 다른 작은 세부 사항은 대시보드의 작은 회전 속도계와 자동 변속기를 위한 크롬 도금 시프터 콘솔입니다. 6.3은 수동 변속기와 함께 사용할 수 없었습니다. 정교한 에어 서스펜션 시스템, 넓은 리어 도어 및 앞 유리로 둘러싸인 앞 유리는 의심할 여지없이 훌륭한 것이지만 300에 해당하는 "민간인"인 3.5 SEL 6.3에서도 찾을 수 있습니다. 자동차 자체는 W8 Coupé의 후드 아래에 상위 600 모델의 V111 엔진을 설치하기로 결정하고 잊을 수없는 많은 킬로미터를 운전 한 엔지니어 Erich Waxenberger 덕분에 존재했습니다. 연구 개발 책임자인 Rudolf Uhlenhout는 이 프로젝트에 만족했고 300 SEL이 유사한 개념을 가진 모델을 구축하기 위한 이상적인 기반이라고 재빨리 결정했습니다.

그리고 560 SEL은 어디에 있습니까?

Mercedes 560 SEL을 놓치지 않습니까? 객관적으로 말하면 6.9의 무거운 빛에서 500 E의 시대를 초월한 단순한 우아함으로의 완벽한 전환이 될 것입니다. 또한 확실히 파워가 부족하지는 않지만 73 카피로 버전 클럽에 들어갈만큼 엘리트가 아닙니다. 945 10 대 미만을 생산했습니다. 또한 000 SEL은 S-Class에 혁신적인 기술 혁신의 함대를 제공하지만 동시에 스포츠 버전 없이도 남아 있습니다.

그 당시의 논리에 따르면 브랜드 모델의 지정에서 500 E 300이라고 부를 수 있었던 5.0 E는 처음부터 진정한 신화가되었습니다. 그런데 포르쉐가 적극적으로 참여합니다.

300 SEL 6.3의 첫 터치는 이 차가 우리가 기대하는 차가 아니라 역동적인 야망이 없는 매우 편안한 마법의 양탄자라는 것을 분명히 이해하게 합니다. 믿을 수 없지만 사실입니다. 그 힘은 재배에서만 표현되는 것이 아니라 자동 변속기에는 편안함 외에 다른 특성이 있습니다.

6.3 - 불완전함의 매력

이 모델의 3,5리터 버전을 운전해 본 적이 있는 사람이라면 두 자동차 사이의 모든 부인할 수 없는 유사성에도 불구하고 6.3리터 버전이 무엇을 할 수 있는지에 놀라게 될 것입니다. 조화는 여기서 가장 높은 목표는 아니지만 자동차는 마치 경주의 세계를 럭셔리 클래스로 가져오고 싶어하는 것처럼 비교할 수 없을 정도로 직접적이고 스포티해 보입니다. 회전 반경은 6.3m 세단치고는 경이로울 정도이며, 경적용 내부 링이 있는 얇은 스티어링 휠은 언뜻 보기보다 몇 배나 더 직선적입니다. 그렇다고 S클래스가 거친 레이서로 변한 것은 아니다. 600의 운전석에서 보는 공간감과 시야는 정말 즐겁습니다. 곡선형 펜더 사이에 자리잡은 긴 프런트 커버에서 솟아오르는 세 개의 꼭지 별을 보는 것만으로도 당신이 6.9인승에 있는 것 같은 느낌을 주기에 충분합니다. 천국. 다른 곳에서는 찾기 힘든 파노라마 뷰이며 전경에서는 광택이 나는 호두나무 뿌리 베니어의 광택, 우아한 모양의 크롬 스위치 및 컨트롤을 볼 수 있습니다. 글쎄, 후자는 XNUMX 회전 속도계가 큰 경우 훨씬 더 아름답습니다 왼쪽의 운전석 발판에는 수동 간극 조정 레버가 표시됩니다. 시스템 스티어링 칼럼의 선조 레버가 됩니다.

많은 휘발유로 운전할 때 250 SE는 6.3 생성의 기초가 된 것이 그의 기술임을 점점 더 분명하게 상기시키기 시작합니다. 원시 3500기통 엔진은 항상 전술적이지 않은 6.3기통 사촌에 더 가깝게 들리며 250단 자동에서 기어를 변속할 때 경련이 눈에 띕니다. 에어 서스펜션은 기본 모델의 기존 디자인에 비해 편안함이 그다지 좋지는 않지만 특히 도로 안전 분야에서 이점이 있습니다. 거의 모든 상황에서 자동차가 흔들리지 않기 때문입니다. 8rpm 이상에서 6.3은 마침내 911 SE를 그림자 속으로 몰아넣습니다. 변속 레버를 사용하고 수동으로 변속하기로 결정했다면 이 VXNUMX 엔진이 엄청난 추진력으로 얼마나 빨리 회전하는지 놀라게 될 것입니다. 약간의 미묘한 사치에도 불구하고 XNUMXkm를 지나면 시끄럽고 제한되지 않는 엄격한 스포츠 세단이 점점 더 느껴집니다. 이 마스토돈이 트랙에서 경쟁했던 포르쉐 XNUMX S는 지금 어디에 있습니까?

완료시 완벽 함 : 6.9

450 SEL 6.9는 찾기 힘든 완벽함에서 6.3에서 비롯된 즉흥 연주와 크게 다릅니다. 이 차는 시대를 훨씬 앞서갔기 때문입니다. 스타일은 새로운 3000년의 정신으로 완전히 유지되고 문 닫는 소리는 더욱 견고해졌으며 내부 공간은 더욱 인상적입니다. 더 나은 패시브 세이프티에 대한 열망은 차량 외부뿐만 아니라 내부에도 변화를 가져왔습니다. 여기서 우선 기능과 명확성이 우선합니다. 호두 뿌리만이 귀족을 가져옵니다. 승객은 좌석이 아닌 좌석에 앉고 주변의 플라스틱 풍경은 집과 같은 편안함을 제공하지는 않지만 매우 높은 품질을 제공합니다. 자동 변속기 콘솔은 보존되었지만 세 단계 만 있습니다. 최신 유압식 토크 컨버터 덕분에 560rpm에서의 변속은 상대적으로 눈에 띄지 않습니다. 이 속도에서 6.9Nm의 최대 토크에 도달하여 극도로 경작된 6.3를 놀라운 속도로 가속합니다. 액셀을 조금 더 세게 밟으면 무거운 리무진이 일종의 로켓으로 변신합니다. 반면에 36은 주관적으로 더 역동적이고 생생하게 느껴집니다. 세련되고 믿을 수 없을 정도로 편안한 후속 모델보다 즉시성이 훨씬 더 눈에 띄기 때문입니다. 또한 최신 연료 분사 시스템을 갖춘 K-Jetronic M 100의 추가 6.9마력은 새 모델이 훨씬 무겁기 때문에 크게 느껴지지 않습니다. 그러나 6.3점에서 긴 전환이 6.3에서보다 훨씬 적게 극복된다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 새로운 리어 액슬이 4000보다 훨씬 더 예측 가능하고 운전하기 쉽긴 하지만 자동차는 확실히 빠른 코너링에서 챔피언이 아닙니다. 최대 6.9rpm까지 350는 매우 정중하게 작동하며 XNUMX SE의 세련된 방식과 거의 다르지 않습니다. 실제 차이점은 이 한계 바로 위에서 나타납니다.

독보적 인 자동차

Mercedes 500 E는 W124 세대를 대표하며 이 사실의 모든 긍정적인 측면을 가지고 있습니다. 그러나 성격상 그는 모든 동료들과 근본적으로 다릅니다. 400 E조차도 V8 실린더당 326개의 밸브, 500개의 캠축 및 XNUMX마력을 갖춘 플래그십에 근접하지 않습니다. XNUMX E는 믿을 수 없을 정도로 강력해 보이지만 그 매너는 매우 미묘합니다. XNUMX기통 엔진의 훌륭한 음향을 추가하면 그림이 현실이 됩니다.

500 E : 거의 완벽 함

역동적인 도시 주행, 산악 도로에서 BMW M5로 누군가를 쫓기 위해 사용하든, 이탈리아에서 휴가를 위해 사용하든, 500 E는 이러한 각 작업에 똑같이 잘 갖춰져 있습니다. 이것은 거의 믿을 수 없을 정도로 절대적 완벽에 가까운 비범한 다재다능한 재능입니다. 그를 상대로 전능한 6.9조차도 그렇게 애매해 보이지 않습니다. 500 E는 매우 현대적인 섀시 디자인과 포르쉐가 만든 조정을 자랑하며 그 결과 놀라운 핸들링, 뛰어난 브레이크 및 뛰어난 주행 편의성을 제공합니다. 6.9만큼 부드럽지는 않지만 2,80m의 휠베이스 덕분에 300 SEL 6.3의 휠베이스와 견줄만한 넉넉한 트렁크와 넉넉한 내부 공간을 갖춘 이상적인 차량이다. 또한 알루미늄 V8은 매우 효율적이어서 500과 6.3를 훨씬 뛰어넘는 6.9 E의 기질을 제공합니다. 최고 속도는 250km/h이며 6200단 자동으로 필요한 경우 엔진이 500rpm에 도달할 수 있습니다. 우리가 이 차에서 원하는 유일한 것은 기어가 약간 더 긴 300단 자동 변속기입니다. 24E의 회전수 수준은 대부분의 경우 124E-XNUMX에서와 같이 필요한 것보다 하나 더 높기 때문입니다. 우리가 적어도 부분적으로 변경한 또 다른 사항은 인테리어 스타일입니다. 예, 인체 공학과 품질은 최고 수준이며 표준 체크 무늬 직물의 대안으로 제공되는 가죽 덮개와 고귀한 목재 아플리케는 정말 멋져 보이지만 분위기는 매우 가까이 있습니다. 서로에게 WXNUMX. 이것은 이것이 지금까지 만들어진 최고의 자동차 중 하나라는 사실을 바꾸지 않습니다.

결론

Alf Kremers 편집자 : 최근까지 내가 선택한 6.9가 거의 유일한 Mercedes 모델이라고 주저없이 말할 수 있습니다. 500 E는 놀라운 차이지만 적어도 내 취향으로는 300 E-24와 외관상 너무 가깝습니다. 이번에 저에게 진정한 발견은 6.3이라고 불립니다. 흉내낼 수 없는 카리스마를 지닌 자동차로, 아마도 가장 인상적인 스타일의 메르세데스 시대에서 온 것입니다.

텍스트 : Alf Kremers

사진 : Dino Eisele

기술적 세부 사항

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (109 점 만점)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (116 점 만점)	메르세데스 벤츠 500 E (W 124)
작업량	6330cc	6834cc	4973cc
힘	250 k.s. (184kW) 4000rpm에서	286 k.s. (210kW) 4250rpm에서	326 k.s. (240kW) 5700rpm에서
최대 토크	510rpm에서 2800Nm	560rpm에서 3000Nm	480rpm에서 3900Nm
속진 0-100km / h	7,9	7,4	6,5
제동 거리 100km / h의 속도로	데이터 없음	데이터 없음	데이터 없음
최대 속도	225의 km / h	225의 km / h	250의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	21 리터 / 100km	23 리터 / 100km	14 리터 / 100km
기본 가격	79 유로 (독일에서 000 개 비교)	62 유로 (독일에서 000 개 비교)	38 유로 (독일에서 000 개 비교)