Mercedes A 200 Automatic, тест – 로드 테스트
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Mercedes A 200 Automatic, тест – 로드 테스트
Mercedes A 200 Automatic을 사용해 봤습니다. 독일 컴팩트 1.3세대는 깔끔한 마감과 쾌적한 주행 경험, 휘발유에 무겁지 않은 활기찬 163 hp XNUMX 엔진이 장착되어 있습니다. 다만 실용성이 강점은 아니다(표준장비의 통합이 필요하다).
파젤라
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새로운 A 클래스를 홍보하기 위해 Mercedes 마케팅은 (현재) MBUX 인포테인먼트 시스템과 대시보드의 인상적인 듀얼 디스플레이에 내기를 걸었습니다. 그러나 "프리미엄 C 세그먼트"의 새로운 벤치마크인 컴팩트 스타의 네 번째 시리즈는 훨씬 더 많은 것입니다. " 실용적인 사항". 및 "표준 장비".
자동차 광고의 대부분은 감정적이어서 광고된 모델에서 누락되기도 하는 콘텐츠를 강화합니다. 새로운 경우 메르세데스 클래스 A대신 비디오는 많은 이점 중 하나에만 초점을 맞추었습니다. 콤팩트 della Stella(훌륭한 멀티미디어 시스템 MBUX) 독일 "C 세그먼트"를 해당 범주의 새로운 벤치마크로 만드는 다른 모든 특성을 압도합니다.
우리의 도로 시험 우리는 확인해야합니다 메르세데스 A 200 자동 가장 호화로운 환경에서 프리미엄: 열어보자 강점 e 결함.
견적 및 도로 테스트 요청
도시
In 도시 la 새로운 메르세데스 클래스 A – 길이 4,42미터로 적당한 길이 가시성 유용한 후방 카메라가 표준으로 제공되어 잘 보호됩니다. 그러나 주차장에서는 긁힘에 주의해야 합니다. 유일한 플라스틱 보호 장치는 후면 범퍼 하단에 있습니다.
Le 정학 그들은 포장 돌에 잘 반응하고 엔진 1.3마력의 163 터보차저 가솔린 엔진 - 매우 반응적임(정확히 "8-0"에서 100초) - 낮은 rpm에서 예상보다 반응성이 떨어짐. 그러나 걱정할 것이 없다는 것을 명심하십시오.
도시 밖
커브에서 메르세데스 A 200 자동 우리의 주인공 도로 시험 convinces: 근접한 혼합과 하나의 기동성 조타 원하는 지점에 정확하게
모래 엔진은 다음과 짝을 이룹니다. 자동 변속기 a 더블 클러치 빠르고 부드러운 기어 변속을 위한 XNUMX단 변속기. 그러나 이것은 조용한 주행에서 최고의 성능을 제공하는 구동계라고 말해야 합니다.
고속도로
네 번째 시리즈 메르세데스 클래스 A 이것은 완벽한 자동차입니다고속 도로: 홈통에 편안함(보정에도 불구하고 정학 뻣뻣한 경향이 있고, 눈에 띄지 않을 뿐이며 뒷좌석을 차지하는 사람들의 경우) 조용하고 방음이 잘 된 내부가 있습니다.
은 다르다 브레이크 강력하고 고속에서 방향 전환 시 안정감을 줍니다. 을위한자치 슈투트가르트 회사는 휘발유를 가득 채운 상태에서 826km를 주행했다고 주장하지만 실제로는 700도에 도달하는 것이 불가능합니다.
선상 생활
다재다능함은 새로운 것의 힘이 아니다 메르세데스 클래스 A: 이제 뒷좌석 승객의 레그룸이 많이 확보된 것은 사실이지만 머리와 어깨 부분에 여유가 거의 없는 것도 사실입니다. 조차 트렁크 더 많을 수 있습니다: 370리터, 뒷좌석을 접으면 1.210리터가 됩니다.
La 콤팩트 튜턴족은 스스로를 회복한다 장식 (좋은 상태) 새로운 멀티미디어 시스템으로 MBUX: 온라인 업그레이드 가능, 자연어 이해가 가능한 인공지능과 지능형 음성 명령으로 학습 가능, "라는 표현으로 활성화안녕 메르세데스".
마지막으로 인상적인 대시보드는 듀얼 디스플레이로 구성되어 있습니다. 그러나 주의하십시오: 둘 다 10,25 "(표준 7")를 가지려면 적어도 2.200유로 이상을 지출해야 합니다. Tech Package(1.670인치 센터 스크린, 자율 주차 시스템 및 백미러 패키지 포함)의 경우 € 10,25, 앞 운전석 미러의 경우 € 549입니다.
가격 및 비용
La 메르세데스 A 200 오토매틱 프리미엄 우리의 분석 도로 시험 그것은이 가격 세그먼트 평균 - 36.891 евро - 와 함께 표준 장비 통합: AMG 라인 (실버 크롬의 매트릭스 그릴, 크롬 스플리터가 있는 AMG 프론트 에이프런, AMG 사이드 스커트 및 리어 에이프런 AMG 크롬 트림 및 노출된 배기관, 로고가 있는 전면 브레이크 캘리퍼 메르세데스 - 벤츠, 벨트와 창 및 스포츠 페달의 크롬 줄무늬 AMG 미끄럼 방지 고무 패드가 있는 브러시 처리된 스테인리스 스틸로 제작됨), 낮아진 마감, AMG 알로이 휠 18"부터, 이중 구역 자동 실내 온도 조절, 크루즈 컨트롤, 동적 선택 XNUMX가지 드라이빙 프로그램(에코, 컴포트, 스포츠, 인디비주얼), LED 헤드라이트, MBUX, 항해자, 시트 컴포트 패키지(조수석 높이 조절, 시트 쿠션 각도 및 앞좌석 쿠션 깊이 조절), 앞좌석 등받이의 수납망, 스포츠 시트 북극 / Dinamica 실내 장식품으로, 레인 센서, AMG 스포츠 벨루어 바닥 매트, TV 카메라 후면, 터치패드 및 크롬 그릴이 있는 스포츠 가죽 스티어링 휠.
I 소비 매우 낮고(제조업체 주장 19,2km/l - NEDC 사이클 - 적당한 운전 스타일로 15 이상을 유지할 수 있음: 163hp 터보 가솔린에 나쁘지 않음) 가치 유지가 우수할 것을 약속합니다( 메르세데스 클래스 A XNUMX차 시장에서 항상 수요가 많습니다). 한편, 보증 무제한 마일리지로 단 XNUMX년: 법적으로 요구되는 최소.
보안
La 메르세데스 클래스 A 중 하나이다 콤팩트 더 안전한 취급: 표준으로 제공 에어백 무릎용, 액티브 브레이크 어시스트, 보행자 안전을 위한 액티브 보닛, 압력 제어 타이어, 자동 속도 제한 감지, 능동 미끄럼 방지 시스템(차선에서 우발적으로 이탈하는 경우 스티어링 휠 진동이 운전자에게 경고하고 ESP는 60~200km/h의 속도에서 편도 제동에 개입할 수 있음), 가장 진보된 시스템은 필요하지 않습니다.
그러나 그것이 전부는 아닙니다. 독일의 "C 세그먼트"는 탁월한 전방 시야와 매우 강력한 제동 시스템을 제공합니다. 아스팔트에 붙어 있는 것처럼 기동성이 뛰어난 자동차에 대해 이야기하고 있다는 사실을 잊지 마십시오.
Спецификация
기술
| 엔진 | 터보 가솔린, 4기통 |
| 변위 | 1.332의 cm |
| 최대 전력 | 120kW(163HP) @ 5.500중량 |
| 최대 토크 | 250 Nm ~ 1.620 입력 |
| 논쟁 | 유로 6d-TEMP |
| 교환 | 7 단 자동 |
힘
| 배럴 | 370 / 1.210리터 |
| 탱크 | 43의 리터 |
성능 및 소비
| 최대 속도 | 225km / 시간 |
| Acc. 0-100km/h | 8,0 |
| 평균 소비 | 19,2km/l(NEDC) |
| 자유 | 826 km |
| CO2 배출 | 120g / km |
사용 비용
| 가격 | 36.891 евро |
| 볼로 | 335,40 евро |
аксессуары
| 18인치 알로이 휠 | 연속 된 |
| 크루즈 컨트롤 | 연속 된 |
| 적응 형 크루즈 컨트롤 | 732 евро |
| LED 헤드라이트 | 연속 된 |
| 사각지대 모니터링 | 549 евро |
| 위성 네비게이터 | 연속 된 |
| 레인 센서 | 연속 된 |
| 후방 카메라 | 연속 된 |
| 해치 | 1.135 евро |
| 메탈릭 페인트 | 720 евро |
