Mazda6 스포츠 콤비 CD140 TE Pl

Mazda는 이전 세대의 XNUMX과 함께 미인이 되었으며 유럽인들도 좋아합니다. 새로운 Six도 마찬가지입니다. 디자인 면에서는 유려한 라인을 유지하면서 더 선명한 이미지로 진화했습니다. 그리고 그녀는 알아볼 수 있었다.

스테이션 왜건 버전의 XNUMX인승 차량으로 후면부는 세단형(스테이션 왜건)처럼 보인다. 멀리 떨어져 있어도 이 중형차의 차체에 구조체가 강제로 부착된 느낌은 없다. 이것은 Mazda가 말한 대로 Sportcombi를 외관과 사용자 측면에서 세단보다 앞서고 (클래식) 세단에 더 가깝습니다. 특히 이 크기 등급의 밴이 여전히 유행하기 때문에 이 차체 버전이 가장 인기가 있을 것입니다. 적어도 슬로베니아에서는.

복잡한 메커니즘이 없습니다. 번호판 위의 간단한 버튼으로 다섯 번째 문이 열립니다. 그들은 약 180인치 높이까지 열리는데, 키가 큰 사람들은 좋아하지 않거나 익숙해지지 않을 것입니다. 공간이 넓어 보이고 양쪽에 방의 올바른 모양을 "손상"시키는 약간의 돌출부가 있습니다.

테스트 Mazda6에서는 트렁크에 더러운 물건을 위한 추가 플라스틱 트레이가 있었는데, 다른 곳과 마찬가지로 좋은 면과 나쁜 면을 보여줍니다. 아름다운(검은색) 실내장식을 넣은 물건으로 더럽혀지지 않는 것은 틀림없지만 두 가지 나쁜 점이 있습니다. 바로 이중 바닥이 접근하기 어렵고 움직이는 물건이 더 크게 들리는 것입니다. 원래 베이스보다

XNUMX개의 문이 열리면 부드러운 선반이 올라가 트렁크의 내용물을 숨길 수 있으며, 또한 와인딩 메커니즘의 경우와 마찬가지로 트렁크와 승객 사이 공간의 수직 분할을 위한 그물도 있습니다. 구획.

물론 트렁크도 (세 배) 늘릴 수 있습니다. 등받이의 접이식 팔걸이도 맨 뒤쪽에 있으므로 후면 도어를 넘어 다섯 번째 도어로 다시 점프할 필요가 없습니다. 등받이가 낮아지고 시트도 약간 처집니다. 계단이없고 경사 부분이없는 완전히 평평한 표면이 생성됩니다.

랙 측면에 상자가 추가되고 래싱 아이가 추가되어 랙이 편안하고 넓으며 사용하기 쉽습니다. (불행히도 지금까지는) 자명하지 않은 것입니다.

뒷 벤치의 공간은 조금 덜 친숙합니다. 그곳에서 승객들은 앞좌석 뒤쪽에 하나의 주머니, (작은) 재떨이와 중앙 팔걸이(캔을 넣을 수 있는 두 곳이 있음), 그리고 여분의(더 유용한) 상자인 콘센트(하나가 안쪽에 있는 것이 사실입니다. 앞좌석 사이에 팔꿈치 패드가 있지만 ... ) 및 (조정 가능한) 통풍구, Six는 이미 앞좌석에 두 명 이상의 승객을 장거리로 태울 수 있을 만큼 충분히 크기 때문입니다(충분히 편안함).

그러나 그것들이 훨씬 더 나은 것은 사실입니다. 더 많은 서랍이 있고, 에어컨이 매우 잘 작동하고 호의적으로 작동합니다(비록 일반적인 편안함을 위해 온도를 상당히 낮게 설정해야 함), 분위기는 일반적으로 쾌적합니다.

대부분의 조명은 눈에 잘 띄지 않는 빨간색(게이지가 흰색임)이고 대부분의 컨트롤(특히 에어컨용)은 크고 단순하며 오디오 시스템만 먼저 버튼에 조금 더 주의를 기울여야 합니다. ... 사실, 운전자의 작업장에 대해 우리가 비난할 수 있는 것은 온보드 컴퓨터의 사용뿐입니다.

이미 이전 세대에서 그들은 자신을 보여주지 않았지만 여기서 문제를 복잡하게 만들었습니다. 이는 불편할 뿐만 아니라 도로에서 일어나는 일로부터 운전자를 산만하게 합니다. 데이터를 스크롤하려면 둘 이상의 버튼을 사용해야 하며 데이터가 운전자의 시야각에서 너무 멀리(오른쪽으로) 표시됩니다.

테스트 Mazda6가 운전한 200리터 터보디젤은 곧 새로운 XNUMXcc로 교체될 것이기 때문에 며칠 남지 않았지만 이미 잘 작동하고 있습니다. 미쳐버릴 정도는 아니지만 항상 정말 빠르게 탈 수 있습니다. 심지어 오르막길도요.

4.500의 빨간색 상자는 달성할 수 있을 뿐만 아니라 엔진에 의해 쉽게 추월되며 ​​좋은 토크 때문에 운전자가 3.700rpm으로 밀어도 이 자동차 성능의 대부분을 사용할 수 있다고 주장할 수 있습니다. 좋은 서비스 생활과 연료 소비. 예를 들어, 100단 기어에서는 시속 160~100km에서 5km당 6~8리터의 연료만 필요하고 7단 기어에서는 XNUMX~XNUMX리터가 필요합니다.

이 기계는 실제로 이 유형의 현재 제품보다 약간 더 클 수 있지만 모든 작동 단계에서 조용하고 반응이 좋습니다. 범위는 항상 700km를 초과하기 때문에 Mazda6는 그것으로 좋은 여행자가 될 수 있습니다.

시속 130km에서는 가속 후 2.150단 기어(XNUMXrpm)에서 여전히 잘 가속되며, 눈에 띄는 유일한 약점은 운전자가 가속 페달을 밟는 순간부터 자동차가 반응하는 순간까지 약간 더 뚜렷한 지연입니다. 명확: 우리는 새 엔진이 모든 면에서 (더욱) 더 좋아질 것으로 기대합니다.

이것은 올바른 변속기 이상이며 XNUMX단 기어가 있지만 달팽이의 경우 여전히 XNUMX단 기어로 변속해야 합니다. 이는 변속기가 매우 길거나 엔진이 공회전 상태에서 약하거나 둘 다임을 의미합니다. 그렇지 않으면 나머지 역학은 매우 좋습니다. 특별히 어렵지는 않은 브레이크 페달의 빠른 응답은 익숙해지는 데 시간이 걸리고 섀시도 훌륭하고 편안하지만 스포티함을 보호하지도 못합니다.

물론 Mazda6 Sportcombi는 다양한 방식으로 동력화되고 장착될 수 있지만 이것이 전체적인 인상을 바꾸지는 않습니다. 의심 할 여지없이 이것은 Mazda가 부끄러워해서는 안되는 차입니다. 그 반대입니다! 그는 정말 운이 좋기 때문입니다.

Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - 가격 : + XNUMX 루블.

기본 정보

매상:	마쓰다 자동차 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	27.990€
테스트 모델 비용:	28.477€
자동차 보험 비용 계산
힘:	103kW(140 KM)
가속도(0-100km/h):	10,9
최대 속도 :	198km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,7리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.998cm? – 103rpm에서 최대 출력 140kW(3.500hp) – 330rpm에서 최대 토크 2.000Nm.
에너지 전달:	엔진 구동 앞바퀴 - 6단 수동 변속기 - 타이어 215/50 R 17 H(Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
용량 :	최고 속도 198km/h - 가속 0-100km/h(10,9초) - 연료 소비(ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100km.
Mase :	공차 1.545kg - 허용 총 중량 2.110kg.
외부 치수:	길이 4.765 mm - 너비 1.795 mm - 높이 1.490 mm - 연료 탱크 64 l.
상자:	505-1.351

우리의 측정

T = 1°C/p = 1.100mbar/rel. vl. = 44% / 주행 거리계 상태: 21.932km
가속 0-100km:	10,0s
시내에서 402m:	17,3년( 132km/h)
유연성 50-90km/h:	7,9 / 13,9
유연성 80-120km/h:	9,8 / 14,2
최대 속도 :	198km/h (우리.)
테스트 소비:	9,0리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	42,1m
오전 테이블:	40m

оценка

• 깔끔하고 좋고, 실용적이고 기술적입니다. 새로운 터보디젤이 시장에 등장하면 선택(세 가지 다른 용량)이 훨씬 쉬워집니다. 글쎄, 또는 더 어렵습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관, 일관성

엔진: 유연성, 회전의 기쁨, 소비

전염

섀시

운전사의 직장

트렁크: 모양, 크기, 사용성, 장비, 유연성

온보드 컴퓨터 제어

XNUMX개의 문 열림 높이

일부 장비가 없습니다(PDC ...)

약간 느린 엔진 응답

뒷 벤치의 작은 것들이 누락되었습니다.