마쓰다3 1.6i TX 플러스

마치 그들의 품질로만 알려진 해가 결코 없을 것처럼 말입니다. Mazda3는 전혀 지루한 차가 아닙니다. 우리는 그가 동급 리무진 중에서 가장 용감하다고 감히 말할 수 있습니다. 프런트 엔드, 얼마나 공격적인지 또는 심하게 강조된 프런트 펜더를 살펴보십시오. 아, 뭐라고 설명해야 할까요. 앞부분은 해치백 같아요.

우리는 돌아가는 것을 선호합니다. 그것은 단지 진정한 성격을 반영합니다. 디자이너들은 훌륭한 일을 했습니다. 루프 후면은 XNUMX도어 버전에 비해 세단이 역동성을 잃지 않도록 충분히 뒤로 밀렸다. 이것은 리어 펜더 깊숙이 있는 현대적인 헤드라이트, 부트 리드로 형성된 눈에 잘 띄지 않는 스포일러, 강조된 엉덩이 및 배기관을 하품하는 검은색 하단 범퍼로 더욱 강조되었으며 스토리는 효과가 있었습니다.

그러나 동시에 독창성은 아직 후자에 영향을 미치지 않았습니다. 트렁크 뚜껑을 열고 싶은데 손에 열쇠가 없다면 버튼을 찾기 전에 열심히 일해야 합니다. 아마도 당신은 그것을 전혀 가지고 있지 않을 것이며 자동차 세계의 일부 대표자들처럼 단순히 존재하지 않는다는 사실을 받아 들일 것입니다. 사실이 아닙니다. 세 번째 브레이크 표시등에 숨겨져 있는 버튼입니다.

세단보다 해치백을 선호하는 이유는 단 하나, 더 유용한 트렁크입니다. 오른쪽. 그러나 세단이 기본적으로 최대 90리터(430리터)까지 더 많은 수하물 공간을 제공하는 것은 사실이며, 3도어 버전과 마찬가지로 필요한 경우 분할 및 접이식 뒷좌석으로 확장할 수도 있습니다. . 그러나 트렁크와 승객 실을 분리하는 벽의 개구부는 다소 얕고 트렁크 높이는 뚜껑에 의해 결정되며 트림은 Mazda90 Sport보다 훨씬 덜 설득력이 있습니다. 그러나 우리가 말했듯이 XNUMX리터를 더 얻을 수 있으며 이것은 잊어서는 안 됩니다.

그렇지 않으면 모든 것이 스포츠와 정확히 동일합니다. 계기판은 새롭고 신선합니다. 그렇지 않으면 더 까다로운 사람들이 당신이 찾을 수 있는 것보다 더 귀중한 재료로 만든 일부 항목을 놓칠 수 있지만 솔직히 걱정할 사항은 아닙니다. 앞 승객은 완벽하게 앉습니다. 등급을 높이려면 운전석을 XNUMXcm 더 낮추고 스티어링 휠을 운전자에게 더 가깝게 해야 합니다. 뒷좌석에는 성인 XNUMX명이 탑승하기에 충분한 공간이 있습니다.

따라서 우리는 기어박스(100단에 불과하지만)와 브레이크(우리의 측정에서는 비교적 짧은 37미터에서 4km/h에서 멈췄음)에 주저 없이 최고 점수를 줄 수 있습니다. 너무 까다롭지 않다면, 당신은 또한 스티어링 휠에 감동할 수 있습니다. 이것은 실제로 껴안고 싶은 MX-XNUMX 로드스터만큼 정확하지 않으며 의사 소통도 그다지 좋지 않지만 테스트 Mazda가 코에 숨긴 힘으로 우리는 그것을 기대하지도 않을 것입니다.

1.6 MZR 엔진은 제공되는 가장 기본적인 장치이며 사용 가능한 두 가지 가솔린 장치 중 하나입니다. MPS를 관리하는 사람은 조금 기다려야 합니다. 하지만 운전하기 재미있는 차를 찾고 있다면 1.6 MZR이 인상적일 것입니다. 145rpm에서 4.500Nm의 토크인 상대적으로 작은 변위에도 불구하고 낮은 작동 범위에서 운전자의 명령에 놀라울 정도로 자주 반응합니다. 잘 계산 된 기어 박스 덕분이지만 Mazda 엔지니어가 달성 한 상대적으로 낮은 차량 중량 (1.170kg) 덕분입니다.

가속 페달을 완전히 밟았을 때만 기본 장치라는 것을 알 수 있습니다. 그 당시 범프는 더 큰 2리터 엔진이나 디젤 엔진이 처리할 수 있는 것이 아니며 조금 더 일찍 고단 변속해야 하지만(속도 면에서) 여전히 이 Mazda와 함께 탈 수 있습니다. 트랙에 있는데 여전히 좋습니다. 0단 기어의 130km/h에서 회전 속도계는 약 XNUMX에서 멈추고 실내 소음은 상당히 견딜 수 있습니다.

Mazda3 또는 Mazda3 Sport를 구매할 때 트렁크의 크기 또는 유용성이 유일한 결정 사항이 아니라고 생각하십니까? 당신에게 무언가를 속삭여 봅시다. 우리의 측정에서 알 수 있듯이 그들 사이에는 차이가 없습니다.

Matevz Koroshec, 사진 :? 알레쉬 파블레티.

마쓰다 3 1.6i TX 플러스

기본 정보

매상:	마쓰다 자동차 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	20.190€
테스트 모델 비용:	20.540€
자동차 보험 비용 계산
힘:	77kW(105 KM)
가속도(0-100km/h):	12,2
최대 속도 :	184km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,3리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.596cm? – 77rpm에서 최대 출력 105kW(6.000hp) – 145rpm에서 최대 토크 4.000Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 205/50 R 17 W(Toyo Proxes R32).
용량 :	최고 속도 184km/h - 0~100km/h 가속 12,2초 - 연료 소비(ECE) 8,3/5,2/6,3l/100km, CO2 배출량 149g/km.
Mase :	공차 1.170kg - 허용 총 중량 1.745kg.
외부 치수:	길이 4.580 mm - 너비 1.755 mm - 높이 1.470 mm - 연료 탱크 55 l.
상자:	430

우리의 측정

T = 22°C/p = 1.190mbar/rel. vl. = 33% / 주행 거리계 상태: 4.911km
가속 0-100km:	12,5s
시내에서 402m:	18,5년( 123km/h)
유연성 50-90km/h:	17,4 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	22,4(V.) p
최대 속도 :	184km/h (V.)
테스트 소비:	8,3리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	37,4m
오전 테이블:	40m

оценка

• 마지막으로 리무진과 역동적인 형태를 동시에 감상하는 사람들은 이제 만족할 것입니다. Mazda3 디자이너들은 정말 훌륭한 일을 해냈습니다. 트렁크도 해치백에 비해 크지만 유용성은 떨어집니다. 그러나 이것들은 또한 새로운 Mazd3의 두 버전 사이의 유일한 실제 차이점이기도 합니다. 우리의 측정에서도 정확히 동일한 결과를 얻었습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

적당한 운전 엔진

정밀 기어박스

효과적인 브레이크

핸들

현대 장비

솜씨

배럴 처리

상부 작업 영역의 엔진 성능

인테리어에 너무 적은 귀중한 재료

승객석과 트렁크룸 사이의 얕은 개구부