Mazda 2 시승: 초보자
테스트 드라이브

Mazda 2 시승: 초보자

Mazda 2 시승: 초보자

Mazda 2의 새 버전은 이전 모델보다 더 가볍고 콤팩트합니다. 1,5리터 가솔린 엔진이 탑재된 테스트 버전.

차세대 Mazda 2의 제작자는 독창적일 뿐만 아니라 수익성 있는 개발 전략을 약속하는 흥미로운 대안 경로를 선택했습니다. 가속은 최근 대부분의 자동차 등급에서 변함없는 기능이 되었고 지금은 당연한 것으로 받아들여지고 있지만 일본인들은 이를 비판적으로 재평가했습니다. 새로 부화한 "쌍"은 이전 버전보다 작습니다. 이는 각 후속 세대가 이전 세대보다 더 길고 넓고 키가 큰 클래스의 고유한 단계입니다. 3,50년 전, 약 3,60 - 3885미터에서 오늘날 이 범주에 속하는 자동차의 평균 길이는 이미 약 1695미터입니다. 새로운 일본인의 차체는 정확히 1475mm이고 너비와 높이는 각각 XNUMXmm와 XNUMXmm입니다. 물론 이러한 조치가 '부부'를 경차로 만들지는 않지만, 최근까지 상류층을 특징짓던 가치관과 확연히 구분된다.

더 적은 무게로 더 많은 안전과 품질

더 궁금한 것은 일본인이 자동차의 크기뿐만 아니라 무게도 줄였다는 것입니다. 놀랍게 들리지만 수동적 안전, 편안함 및 역 동성이 크게 개선 되었음에도 불구하고 Mazda 2는 이전 모델에 비해 약 100kg을 잃었습니다! 가장 풍부한 장비를 사용해도 1,5 리터 버전의 무게는 1045kg에 불과합니다.

외부 치수의 감소가 자동차의 사용 가능한 볼륨에 영향을 미치지 않았기 때문에 모델의 내부 아키텍처에서 작업하는 전문가도 작업을 이해했음이 분명합니다. 진부한 논리와는 달리 후자는 눈에 띄게 증가했습니다. 120kg이 넘는 XNUMX피트 키의 거인이 아니라면 뒷좌석에 앉아도 밀실공포증을 느끼지 않을 것입니다...

신선함과 에너지

새로운 '커플'의 메시지는 신선하고 일반적으로 통용되는 시각과 다릅니다. 사실 이것이 나머지 부문과 철학적으로 근본적으로 다른 것은 아니지만 "커플"은 경쟁사뿐만 아니라 전체 자동차 커뮤니티에서도 상당히 분명하게 두드러집니다. 그 뒤에는 다른 차량의 많은 행인과 운전자가 있습니다. 모델이 인상을 남기고 있다는 상당히 분명한 신호이며 분명히 승인하는 표정으로 판단하면이 인상은 주로 긍정적입니다 ... 우리의 경우에는 연구 중인 래커 샘플의 반짝이는 작은 녹색 색상의 밝은 외관에 크게 기여합니다. 색상은 확실히 현대 자동차 패션의 회색-검정색(최근에는 흰색) 단조로움에 다양성을 더하고 Mazda 2 차체의 근육질 역학과 잘 어울립니다.대부분의 모델 구매자가 이 색상으로 주문하는 것은 우연이 아닙니다. .. 자동차의 전면 디자인은 매스 트렌드에 가깝지만 측면과 후면의 포지셔닝은 절대적인 히트이며 혼동할 수 없는 독특한 자세를 제공합니다. 다이내믹한 실루엣은 상승하는 하단 윈도우 라인과 대담하게 회전하는 리어 엔드로 강조되며 디자이너는 확실히 그들의 작업에 축하를 받을 것입니다.

좋은 소식은 이미 언급했듯이 새 모델의 역동적인 외관이 뒷좌석 공간이나 트렁크 용량에 부정적인 영향을 미치지 않았다는 것입니다. 볼륨은 일반 등급 내에 있으며 용량에 따라 250~787리터 범위입니다. 선택한 뒷좌석 구성. 여기서 유일한 주요 문제는 화물 영역의 하단 가장자리가 높기 때문에 더 무겁거나 부피가 큰 품목이 도장면을 긁기 어려울 수 있다는 것입니다.

품질 및 실용성

운전석은 편안하고 인체 공학적이며 거의 무한한 조정 옵션이 있습니다. 몇 분 밖에 걸리지 않으며 성별, 키 및 신체적 특성에 관계없이 편안함을 느낄 것입니다. 이와 관련하여 새로운 "커플"은 일본 브랜드의 가장 귀중한 특성 중 하나를 구현합니다. 차에 앉으면 말 그대로 집처럼 느껴집니다. 현대 대시 보드의 인체 공학은 약간의 불만을 일으키지 않으며 모든 것이 제자리에 있으며 중산층 자동차의 좌석이 좋아 보일 것입니다. 센터 콘솔에 편리하게 위치한 스티어링, 페달, 기어 레버의 작동에 익숙해지고 차량의 크기를 평가하는 데 걸리는 시간은 처음 500m 통과로 제한됩니다. 운전석에서의 시야는 전방과 측면 모두 우수하지만, 넓은 기둥과 작은 창문이 있는 높은 후방 끝의 조합은 후진 시 시야를 심각하게 제한합니다. 그러나 이러한 단점에도 불구하고 소규모 클래스에서 밴 바디가 점점 더 많아지고 결과적으로 기동성을 정확하게 평가하는 능력이 점점 더 작아지는 상황에서 여기의 모든 것이 좋아 보입니다. 추가적인 편의는 전면 창 영역의 아래쪽으로 구부러진 사이드 미러이며 미러 자체의 편리함을 통해 하나 이상의 풀 사이즈 SUV에서 컴플렉스를 만들 수 있습니다.

놀랍도록 역동적 인 도로 행동

도로에서 새로운 "커플"의 행동은 매우 작은 회전 반경, 제어 용이성 및 16 단 변속기에서 올바른 숫자 선택과 같은 새로운 각도에서 소규모 클래스의 기능을 보게 할 것입니다. 그렇게 큰 놀라움은 아니지만 트랙의 안정성과 코너링을 통한 크로스 컨트리 능력은 최근까지 컴팩트 세그먼트에서 최고만을 자랑할 수 있는 수준입니다. 섀시 리저브는 다이내믹한 주행에 기여하고 스티어링은 매우 가볍지만 정확하며 경계선 코너 모드에서 언더스티어 경향이 적습니다. 신체의 측면 기울기는 무시할 수 있으며 ESP 시스템은 비상시에만 쉽고 효과적으로 작동합니다. 고속 승차감과 좋은 커버리지는 훌륭하지만 195/45 테스트 차량의 견고한 서스펜션, XNUMX인치 휠 및 로우 프로파일 타이어의 조합으로 포장 및 손상 포장 문제가 발생합니다.

다이나믹하지만 약간의 대식 엔진

1,5리터 휘발유 엔진은 밝고 활기찬 아시아 기질을 가지고 있습니다. 가속할 때 열정과 즉흥적인 반응에 만족하고 엔진은 6000rpm에서 빨간색 한계에 도달할 때까지 분위기를 유지하며 견인력은 놀랍도록 좋습니다. 상대적으로 적당한 양의 토크 모멘트. 일본인은 3000rpm 이하의 멈출 수 없는 힘의 폭발로 정확히 빛나지 않지만 짧은 조이스틱과 같은 변속 레버로 빠르고 쉽게 고칠 수 있습니다. 엔진의 고속 특성은 Mazda 엔지니어가 고속으로 주행할 때 연료 소비에 매우 긍정적인 영향을 미칠 140단 기어에 대해 생각하도록 장려해야 합니다. 고속도로에서 4100km/h에서 타코미터 바늘은 160을 표시하고 4800km/h에서는 속도가 180이 되며 5200km/h에서는 일정한 수준인 7,9으로 상승하여 불필요하게 소음이 증가하고 불필요한 연료 소비로 이어집니다. . 100 l / XNUMXkm의 평균 소비량은 확실히 드라마의 원인이 아니지만 이 클래스의 일부 참가자는 이 분야에서 최상의 결과를 보여줍니다. 일본인들은 주유소에서 출납원을 만나도 고객의 신선함을 위해 일할 수 있다...

텍스트 : Bozhan Boshnakov

사진 : Miroslav Nikolov

평가

마즈다 2 1.5 GT

Mazda 2는 신선한 디자인, 가벼운 무게 및 도로에서의 민첩성으로 매력을 느끼며 내부는 넓고 기능적이며 잘 디자인되어 있습니다. 모델의 약점은 높은 회전 수에서 엔진 소음과 연료 소비와 같은 세부 사항으로 제한되며, 이는 더 적당 할 수 있습니다.

기술적 세부 사항

마즈다 2 1.5 GT
작업량-
76kW (103 마력)
최대

토크

-
속진

0-100km / h

10,6
제동 거리

100km / h의 속도로

39 m
최대 속도188m / h
평균 소비량

테스트의 연료

7,9 리터 / 100km
기본 가격31 레보 프

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