모터 오일 라벨링 - 지정의 비밀
시장에서 제공하는 엄청난 양의 엔진 오일은 초보 운전자를 완전히 혼란스럽게 할 수 있습니다. 그러나 이 모든 다양성 속에서 구매를 결정하는 데 도움이 되는 시스템이 있습니다. 따라서 오일 표시 - 우리는 연구하고 선택합니다.
내용
- 1 마킹의 기초는 점도 계수입니다.
- 2 합성 vs. 광물 - 어느 것이 더 낫습니까?
- 3 마킹의 의미 - 엔진 오일 디코딩
마킹의 기초는 점도 계수입니다.
모든 운전자가 사용할 수 있는 모터 오일은 합성 및 광물의 두 가지 주요 그룹으로 나눌 수 있습니다. 세부 사항을 탐구하기 전에 점도 계수에 대해 마킹에 직접 표시된 가장 중요한 특성에 대해 이야기합시다. 이 특성은 가장 중요한 특성 중 하나로 간주됩니다.
계수는 온도 한계와 엔진의 기계적 작동에 의해 결정됩니다. 낮은 주변 온도에서 점도는 엔진을 시동하는 데 필요한 허용선 이상이어야 합니다. 자동차의 심장은 쉽고 원활하게 시동되어야 하고 오일 펌프는 시스템을 쉽게 순환해야 합니다. 고온에서 점도 계수는 자동차 서비스 북에 표시된 표시기를 초과해서는 안됩니다. 오일은 부품의 마모를 방지하는 필름을 형성합니다.
점도가 너무 낮으면(액체유) 마모로 인해 차가 빨리 수리점에 갑니다. 이 표시기가 너무 크면(너무 두꺼우면) 엔진 내부에 더 많은 저항이 생겨 연료 소비가 증가하고 출력이 감소합니다. 오일을 선택할 때 모든 사람에게 균일한 권장 사항은 없습니다. 자동차 소유자는 자동차가 위치한 지역의 기후, 차량의 주행 거리 및 엔진 상태를 고려해야 합니다.
합성 vs. 광물 - 어느 것이 더 낫습니까?
광유의 화학적 특성은 온도 및 기타 기상 조건에 크게 의존하므로 구성에 첨가제를 추가해야 합니다. 점도 지수는 높은 기계적 및 열적 부하에 직접적으로 의존합니다. 합성유의 특성은 온도 조건과 관련이 없습니다.이 지표는 화학 합성과 관련되어 구성 특성을 안정화시킵니다.
이것은 합성 엔진 오일의 표시에서 알 수 있듯이 추위에 액체 상태가 되고 여름 더위에 두꺼워질 수 있는 능력을 제공합니다.
유연한 점도 계수로 인해 합성 화합물은 부품을 덜 마모시키고 더 잘 연소되며 다양한 침전물을 최소한으로 남깁니다. 이러한 모든 특성에도 불구하고 합성유는 광유와 동일한 빈도로 교체해야 합니다. "눈으로"좋은 오일은 엔진의 장기 작동 후에 결정됩니다. 작동 중에 어두워지면 구성 요소가 엔진 부품을 잘 씻어서 부품 마모를 방지한다는 의미입니다.
세 번째 유형인 반합성 오일도 있습니다. 대부분 광물 대신 합성 화합물 도입 사이의 과도기에 빠진 자동차에 사용됩니다. 반합성 제품은 계절적 온도에 의존하지 않기 때문에 운전자들에게 꽤 인기가 있습니다.
마킹의 의미 - 엔진 오일 디코딩
여러 유형의 라벨링이 있으며 각각 고유한 역사와 시장 점유율을 가지고 있습니다. 엔진 오일 표시에 대한 모든 약어 및 명칭을 해독하면 운전자가 선택을 쉽게 탐색할 수 있습니다.
- SAE는 American Society of Automotive Engineers에서 채택한 분류입니다. SAE 엔진 오일은 시장의 선두 주자입니다.
- API - American Petroleum Institute의 분류는 엔진 유형에 따라 오일을 두 가지 범주로 분리하는 원칙이 다릅니다.
- ACEA는 1996년 유럽 자동차 제조업체 협회에서 도입한 일종의 표시입니다. 유럽 테스트 방법을 기반으로 하지만 이전 두 분류에서 인정된 방법을 사용합니다.
그래서, 순서대로. SAE 0W에서 SAE 20W까지의 명칭을 보면 손에 오일이 엄격하게 겨울용입니다. 문자 W는 "겨울"을 의미하며 "겨울"로 번역됩니다. 점도 지수가 낮습니다. 추가 문자 없이(SAE 20에서 SAE 60까지) 하나의 숫자만 표시에 표시되면 따뜻한 계절에만 사용할 수 있는 고전적인 여름 구성이 있는 것입니다. 보시다시피, 이러한 SAE 화합물의 점도 계수는 겨울의 것보다 훨씬 높습니다.
반합성 SAE 화합물은 겨울과 여름 시즌에 대해 한 번에 두 개의 숫자가 표시에 있습니다. 예를 들어, 수명이 긴 엔진의 경우 SAE 15W-40, SAE 20W-40과 같은 오일이 가장 적합합니다. 이 숫자는 오일의 점도를 매우 잘 나타내므로 각 엔진에 대해 개별적으로 최적의 점도를 선택할 수 있습니다. 특히 반합성 오일을 좋아하는 경우 한 유형의 SAE 오일을 다른 오일로 교체하는 실험을 해서는 안 됩니다. 이는 급격한 엔진 마모 및 중요한 기계적 특성의 손실과 같은 매우 비참한 결과를 초래할 수 있습니다.
API 표준으로 넘어갑시다. 협회의 요구 사항에 따라 제조업체는 문자 지정 S가 있는 가솔린 엔진 유형에 대해 별도로 공식을 생산하고 문자 C로 표시되는 디젤 엔진에 대해 별도로 공식을 생산합니다. A에서 L까지의 문자 중 하나가 S 기호에 추가됩니다. 특히 어려운 조건에서 작동하는 기계를 위한 최고 품질 유형의 윤활유 조성물입니다. 오늘날 협회는 카테고리 SH보다 낮지 않은 생산에 대해서만 라이센스를 발급합니다.
디젤 오일에는 CA에서 CH까지 11개의 하위 범주가 있습니다. CF 품질 이상의 작곡 제작에 대한 라이센스가 발급됩니다. 디젤 하위 그룹에서는 엔진 스트로크를 나타내는 숫자도 표시에 있습니다. 예를 들어, 2행정 엔진의 경우 CD-II, CF-4 오일이 있고 4행정 엔진의 경우 CF-4, CG-XNUMX, CH-XNUMX가 있습니다.
유럽 ACEA 분류는 오일을 세 가지 범주로 나눕니다.
- 가솔린 엔진의 경우 "A"로 표시됩니다.
- "B"로 표시된 디젤 유형의 승용차 엔진용
- "E"로 표시된 디젤 엔진 유형의 트럭용.
이 분류의 오일은 더 긴 엔진 마일리지를 위해 설계된 것으로 믿어집니다. 그들은 또한 연료 소비를 절약합니다. 특히 신차 엔진에 권장됩니다. A1, A5, B1, B5로 표시된 오일은 에너지 효율이 더 높고 A2, A3, B2, B3, B4는 일반적입니다.
이것은 내부 부품이 유휴 상태에서도 많이 마모되기 때문에 플러싱이 원래 장기간 사용을 위한 것이 아님을 의미합니다. 속도를 높이거나 더 나빠지면 엔진에 플러시를 붓고 운전하면 그러한 오일의 기초에 관계없이 마모가 훨씬 커집니다. 합성 기반 엔진 오일이 미네랄 워터보다 여러 면에서 우수하다면 플러싱의 경우는 그렇지 않습니다. 따라서 합성 플러싱을 초과 지불하고 구매하는 데 특별한 포인트가 없습니다.
많은 자동차 서비스에서 오일 교환 외에도 엔진 세척을 적극적으로 제안합니다. 또한, 모터에 추가되는 소위 "XNUMX분"을 포함하여 이를 사용할 수 있습니다. 그러나 그러한 서비스에 추가 비용을 지출하기 전에 모든 경우에 절차가 필요한 것은 아니라는 점을 염두에 두어야 합니다.
발전소가 외부 소리없이 원활하게 작동하고 광산을 배출 한 후 오염 및 이물질의 명백한 흔적이없고 동일한 브랜드 및 동일한 유형의 신선한 오일을 부으면 플러싱이 필요하지 않습니다. 또한, 규정에 따라 차량을 정비하고 고품질의 연료와 윤활유를 사용한다면 플러싱 오일을 사는 것도 의미가 없고, 예정보다 3~4회 정도 미리 오일을 교환하는 것으로 충분합니다. XNUMX천 킬로미터.
이러한 제품 중에는 특히 유명 제조업체의 제품과 관련하여 많은 위조 제품이 있으므로 전문점에서 구입하는 것이 좋습니다. 국산차의 경우 Lukoil이나 Rosneft의 플러싱 오일이 최선의 선택이 될 것입니다. 이것은 충분히 저렴한 오일이며 모든 것이 지침에 따라 수행되면 문제가 없습니다.
