Mahindra Peak-Ap 2007 검토
테스트 드라이브

Mahindra Peak-Ap 2007 검토

Pik-Up ute는 호주 시장에서 인도 회사의 첫 번째 스토퍼입니다. 틀릴 수도 있지만 우리 사이에는 그렇게 나쁘지 않습니다.

우리의 테스트 차량은 4×4 더블 캡의 최상위 제품으로 가격은 $29,990에서 $3000입니다. 이는 가장 가까운 경쟁자인 쌍용의 액티언 스포츠보다 8000달러 저렴하고 가장 저렴한 일본 경쟁자, 즉 최종 소진 단계에 있는 Musso보다 XNUMX달러 적습니다.

그러나 더 명확한 그림을 보려면 두 차량의 사양과 장비 목록을 실제로 연구해야 합니다.

Pik-Up은 100,000년 24km 보증과 첫 12개월 동안 4시간 긴급출동 서비스가 제공됩니다. 모든 Mahindra 차량(2×2.5 및 단일 운전실 버전도 사용 가능)과 마찬가지로 Pik-Up은 커먼 레일 연료 분사 및 인터쿨링 기능이 있는 XNUMX기통 XNUMX리터 터보디젤로 구동됩니다.

이것은 오스트리아 파워트레인 엔지니어 AVL과 공동으로 개발한 자체 개발입니다. 디젤은 79kW의 출력과 247Nm의 토크를 낮은 1800rpm에서 발생하며 Euro IV 배출 표준을 준수합니다.

80리터 탱크의 연료 소비량은 9.9l/100km입니다. 엔진은 XNUMX단 수동 변속기와 짝을 이루고 있지만 자동은 없습니다.

Pik-Up은 저렴한 차가 필요한 농민, 상인 등 시장의 최하위층을 위해 설계되었습니다.

뒤쪽의 가장 중요한 욕조는 길이 1489mm, 너비 1520mm, 깊이 550mm로 큽니다(내부 측정). 독립적인 프론트 서스펜션과 리어 아래에 판 스프링이 있어 2500톤의 가반하중을 운반할 수 있으며 트레일러 브레이크 하중은 XNUMXkg입니다.

픽업은 파트타임 XNUMXWD 시스템이 장착되어 있으며 XNUMXWD가 연결된 드라이 타르에서 운전할 수 없습니다.

제한 슬립 리어 디퍼렌셜은 표준입니다. 미끄러운 노면의 경우 앞좌석 사이에 있는 회전식 손잡이를 사용하여 앞좌석 앞 허브를 자동으로 잠그면 사륜구동을 즉시 작동할 수 있습니다. 우리는 테스트 차량의 변속기가 때때로 경련을 일으키는 것을 발견했지만, 급하게 운전하지 않는다면 Pik-Up은 충분히 쉽게 운전할 수 있습니다.

흐름을 따라가는 데 문제가 없으며 고속도로를 따라 110km/h의 속도로 쉽게 이동합니다. 하지만 ute의 회전 반경은 끔찍하며 후면 드럼이 장착되어 있고 잠금 방지 브레이크도 부족합니다. 또한 에어백이 없으며 중앙 뒷좌석 승객은 무릎 안전 벨트를 착용하고 있습니다.

차량에 파워 윈도우가 장착되어 있지만 외부 미러는 수동으로 조정해야 합니다(하나를 다른 것으로 교체하고 싶습니다).

오프로드에서 픽업은 210mm의 지상고와 매우 낮은 "캐터필러" XNUMX단 기어를 갖추고 있습니다.

주로 타이어 접지력 부족으로 인해 큰 문제없이 우리가 가장 좋아하는 화재 흔적을 달렸다고 말하면 충분합니다.

우리는 그것을 전 륜구동 중형 차량으로 평가할 것입니다. 신뢰성에 관해서는 시간이 말해줄 것입니다.

표준 장비에는 에어컨, 열쇠가 없는 입구, USB 및 SD 카드 포트가 있는 Kenwood 오디오 시스템이 포함됩니다. 사이드 스텝, 전면 및 후면 12볼트 콘센트, 알람도 장착되어 있지만 알로이 휠은 추가 비용이 듭니다. 풀 사이즈 스페어는 후면 아래에 있습니다.

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