렉서스 RX 400h 이그제큐티브

잡종. 우리가 아직 조금 두려워하는 미래. 내가 (악명 높은) Lexus RX 400h 키를 제공하면 처음에는 창백해 지고 경외심에 사로잡힐 것입니다. "어떻게 작동합니까? 과연 내가 운전할 수 있을까? 그가 순종하기를 거부한다면? “이러한 질문 때문에 얼굴을 붉히면 안 됩니다. Auto 매장에서 스스로에게 물어보기도 했습니다. 어리석은 질문이 없기 때문에 답만 무의미할 수 있으므로 간단한 설명으로 넘어 갑시다.

Toyota는 정기적으로 제공되는 하이브리드 차량이 상당히 많은 주요 자동차 제조업체 중 하나입니다. 가장 예쁘지는 않지만 수상 경력에 빛나는 Prius를 생각해보십시오. 그리고 Lexus를 무엇보다도 우수한 빌드 품질, 럭셔리 및 명성을 제공하는 일류 브랜드인 Nadtoyoto로 본다면 RX 400h 버전을 놓칠 수 없습니다. 물론 먼저 RX 400h가 이미 진정한 노인이라는 사실을 알아야 합니다. 2004년 제네바에서 프로토타입으로, 같은 해 파리에서 프로덕션 버전으로 선보였습니다. 그렇다면 왜 XNUMX년 된 기계에서 대규모 테스트를 수행합니까? RX는 구매자들에게 매우 호평을 받았고, Lexus는 최근 슬로베니아에서 탄생했으며, (여전히) 신기술이 너무 많아 모든 혁신을 설명할 공간이 항상 부족하기 때문입니다.

Lexus RX 400h의 기능은 여러 문장으로 설명할 수 있습니다. 3리터(3kW) V6 가솔린 엔진 외에도 155개의 전기 모터가 있습니다. 더 강력하면(123kW) 가솔린 엔진이 앞바퀴를 구동하는 데 도움이 되고 약한 엔진(XNUMXkW)은 뒷바퀴에 동력을 공급합니다. 이것은 주로 XNUMX륜 구동이지만 지나치게 까다로운 트랙에서는 서두르지 않는 것이 좋습니다. 변속기는 셀 수 없이 자동입니다. D를 누르면 차가 앞으로 가고, R로 전환하면 차가 뒤로 돌아갑니다. 그리고 한 가지 더 뉘앙스: 시작 시 절대 아무 일도 일어나지 않습니다.

처음에는 불쾌한 침묵이있을 것입니다 (교육받지 못한 사람들의 저주를 고려하지 않고 작동하지 않는 이유를 말하는 경우). 그러나 며칠 사용하면 매우 즐거워 질 것입니다. 다른 차량의 타코미터와 Lexus RX 400h의 전력 소모량인 왼쪽 눈금의 "Ready"라는 단어는 차량이 출발할 준비가 되었음을 의미합니다. 일반적으로 전기 모터는 저속 및 중간 가스(도심 주행)에서만 작동하며 50km/h 이상에서는 클래식 가솔린 내연 기관이 항상 구출됩니다. 그래서 아주 간단히 말해서, 처음의 침묵을 이해하고 운전 중 가속 페달을 밟는 것 외에는 아무것도 할 필요가 없다는 것을 알게 된다면 행복한 라이딩을 하시길 바랍니다. 간단하죠?

이 기술이 그렇게 잘 작동하는데 왜 더 이상 도로에서 사용되지 않는지 궁금하게 만드는 것은 사용 편의성과 뛰어난 성능입니다. 대답은 물론 간단합니다. 불충분한 배터리 용량, 비용이 많이 드는 기술(안타깝게도 유지 보수에 대해서는 모르지만 100 슈퍼 테스트 킬로미터에서 차를 더 철저히 테스트할 수 있으면 기쁠 것입니다), 이러한 하이브리드가 궁극적인 목표 - 연료. 셀 자동차. 뒷좌석 아래 Lexus RX 400h에는 전면(최대 69rpm으로 회전)과 후면 전기 모터(12.400rpm) 모두에 전원을 공급하는 10.752kg의 공냉식 고전압 NiMh 배터리가 있습니다.

경쟁사(Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L)의 부트 볼륨을 측정하지 않았다면 Lexus는 기본 490L 부트가 가장 큰 부트 중 하나라고 쉽게 오도할 것입니다. 그러나 뒷좌석을 접으면(뒷좌석은 독립적으로 접히고 중간 등받이도 움직일 수 있음) 훨씬 더 큰 Audi Q2.130보다 훨씬 많은 7리터를 수용할 수 있습니다. 이미 조용하고 우아한 V6 가솔린 엔진(밸브 24개, VVT-i 시스템이 있는 캠축 XNUMX개)에는 XNUMX개의 전기 모터가 더 장착되어 있습니다.

전면 수냉식 브러시리스 동기 모터와 가솔린 엔진 사이에는 발전기와 두 개의 유성 기어박스가 있습니다. 발전기는 배터리를 충전하기 위해 전기를 생성하도록 설계되었지만 가솔린 엔진을 시동하고 언급된 변속기 중 하나를 구동하는 데에도 사용됩니다. 이 변속기는 이 조합에서 저속 자동 변속기 역할을 합니다. 또 다른 유성 기어 박스는 구동 모터의 고속을 낮추는 데에만 관심이 있습니다.

두 전기 모터는 반대 방향으로도 작동할 수 있습니다. 이러한 방식으로 제동 중에 에너지가 재생됩니다. 즉, (다시) 전기로 변환되어 저장되며, 이는 물론 에너지 소비를 줄입니다. 파워 스티어링과 A/C 컴프레서는 전기식입니다. 전자는 연료를 절약하고 후자는 자동차가 전기 모터로 구동되는 경우에도 에어컨이 계속 작동하도록 합니다. 따라서 평균 테스트 소비량이 13리터인 것은 놀라운 일이 아닙니다. 아직 많이 남았다는 말씀이신가요? RX 400h는 기본적으로 3리터 휘발유 엔진을 탑재하고 거의 3톤을 적재한다는 사실을 생각해 보십시오. 유사한 Mercedes-Benz ML 350는 16km당 4리터를 소비합니다. 좀 더 온건한 오른발을 사용하면 하이브리드 Lexus가 자랑하는 약간의 오염도 잊지 않고 소비량은 약 XNUMX리터가 될 것입니다.

우리는 기술에 경외심을 느꼈지만 승차감에는 약간 실망했습니다. 전동식 파워 스티어링은 너무 간접적이고 섀시는 코너링을 즐기기에는 너무 부드럽습니다. RX 400h는 조용히, 가급적이면 전기 모터로만 운전하고, 정교하게 방음 처리된 Lexus 인테리어가 제공하는 고품질 음악을 듣는 사람들에게만 어필할 것입니다. 그렇지 않으면 부드러운 프레임이 위장과 나머지 절반을 자극하고 이미 땀에 젖은 손바닥을 지치게 할 것입니다.

어떤 사람들은 나무로 된 스티어링 휠 액세서리를 좋아하지만 도로에서 차를 유지하기 위해 고군분투해야 하는 경우에는 전혀 좋아하지 않습니다. Lexus RX 400h의 불쾌한 특징은 스로틀이 닫힌 코너에서 완전히 열렸을 때 전륜구동 자동차처럼 작동한다는 것입니다(실제로는 후륜보다 전륜에 훨씬 더 많은 힘이 있기 때문에). 강력한 엔진(흠, 죄송합니다, 엔진) 때문에 핸들을 약간 "당겨" 손에서 벗어나고 내부 휠은 안정화 전자 장치가 개입하기 전에 외부 휠이 아닌 모퉁이에서 벗어나기를 원합니다. 따라서 테스트 Lexus는 미국 도로에서 오래된 거인을 몰고 있는 듯한 느낌을 주기 때문에 드라이빙 다이내믹스에서 고무적인 점수를 받지 못했습니다. 젠장, 그게 다야!

물론 우리는 침묵과 일류의 음악 공연뿐만 아니라 장비도 좋아했습니다. 시승 차량에는 가죽, 목재, 전기(열선 시트 조절 및 옵션, 전방향 스티어링 휠, 선루프, 버튼으로 테일게이트 개폐)와 전자 기기(손쉬운 카메라 후진, 탐색) 및 내부 조건의 신중한 조절 가능성(15단계 자동 에어컨). 회전할 때 자동으로 빛나는 크세논 헤드라이트(왼쪽으로 400도, 오른쪽으로 XNUMX도)를 잊지 마세요. 정확히 말하면 RX XNUMXh는 새로운 것을 제공하지 않지만 차분한 운전자는 기분이 좋을 것입니다. 특히 말할 수 있습니다.

많은 유사한 자동차(ML, XC90, Q7 등 읽기) 중에서 Lexus RX 400h는 진정한 특수 자동차입니다. 어둠 속에서 메르세데스-벤츠, 아우디, 심지어 운전대 뒤에있는 볼보가 악당이라고 생각한 적이 있지만 현지인들이 산적이라고 말했듯이 이것을 Lexus 운전자에게 돌리지 마십시오. 솔직히 말해서 하이브리드는 자동차 아빠에게도 그다지 흥미롭지 않습니다. 전기는 남쪽과 동쪽에 미래가 없기 때문입니다. 따라서 평온한 수면은 장점 중 하나에 안전하게 기인할 수 있습니다.

Alyosha Mrak, 사진: Aleш Pavleti.

렉서스 RX 400h 이그제큐티브

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	64.500€
테스트 모델 비용:	70.650€
힘:	200kW(272 KM)
가속도(0-100km/h):	7,9
최대 속도 :	204km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	13,3리터 / 100km
보장하다:	총 3년 또는 100.000 5km 보증, 하이브리드 구성 요소에 대한 100.000년 또는 3km 보증, 3년 모바일 보증, 12년 페인트 보증, XNUMX년 방청 보증.
오일 교환 주기	15.000 km
체계적인 검토	15.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	974€
연료 :	14.084€
타이어 (1)	2.510€
가치 손실(5년 이내):	29.350€
의무 보험:	4.616€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	10.475 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 62.009 0,62 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 92,0 × 83,0mm - 변위 3.313cm3 - 압축 10,8:1 - 최대 출력 155kW(211hp) .) @ 5.600rpm - 평균 최대 출력 15,5m/s에서 피스톤 속도 - 비출력 46,8kW/l(63,7hp/l) - 최소 288rpm에서 최대 토크 4.400Nm - 헤드에 캠축 2개(타이밍 벨트)) - 실린더당 밸브 4개 - 다점 분사 - 앞 차축의 전기 모터: 영구 자석 동기 모터 - 정격 전압 650V - 123rpm/min에서 최대 출력 167kW(4.500hp) - 333-0rpm에서 최대 토크 1.500Nm - 뒤 차축의 전기 모터: 영구 자석 동기 모터 - 정격 전압 650V - 최대 전력 50kW(68hp - 용량 4.610Ah.
에너지 전달:	모터가 네 바퀴 모두를 구동합니다. - 유성 기어가 장착된 전자 제어 연속 가변 자동 변속기(E-CVT) - 7J × 18 바퀴 - 235/55 R 18 H 타이어, 롤링 범위 2,16m.
용량 :	최고 속도 200km/h - 가속 0-100km/h(7,6초) - 연료 소비(ECE) 9,1/7,6/8,1l/100km.
운송 및 정지:	SUV - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 보조 프레임, 개별 서스펜션, 스프링 스트럿, 삼각형 크로스 빔, 스태빌라이저 - 후방 보조 프레임, 개별 서스펜션, 멀티링크 액슬, 판 스프링, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크( 강제 냉각), 후방 디스크, 후방 휠의 주차 기계식 브레이크(가장 왼쪽 페달) - 랙 및 피니언 스티어링, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,9 회전.
Mase :	공차 2.075kg - 허용 총 중량 2.505kg - 허용 트레일러 중량 2.000kg, 브레이크 제외 700kg - 허용 루프 하중: 데이터 없음.
외부 치수:	차량 폭 1.845mm - 전방 트랙 1.580mm - 후방 트랙 1.570mm - 지상고 5,7m.
내부 치수 :	앞 너비 1.520mm, 뒤 1.510 - 앞 좌석 길이 490mm, 뒷 좌석 500 - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 65l.
상자:	샘소나이트 여행가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 1 × 배낭(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터)

우리의 측정

T = 3°C/p = 1.040mbar/rel. 소유자: 63% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / 검침: 7.917km
가속 0-100km:	7,9s
시내에서 402m:	15,9년( 147km/h)
시내에서 1000m:	28,6년( 185km/h)
최대 속도 :	204km/h (D)
최소 소비량:	9,1리터 / 100km
최대 소비량:	17,6리터 / 100km
테스트 소비:	13,3리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	75,3m
100km/h에서 제동 거리:	44,5m
오전 테이블:	42m
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(352/420)

• 우리는 더 낮은 연료 소비를 예상했지만 적당한 운전을 위해 400리터를 사용할 수 있습니다. Lexus RX XNUMXh는 뛰어난 출력을 자랑하므로 추월 차선에서 하이브리드를 과소 평가하지 마십시오. 당신은 그에게서 멀어지는 것이 좋습니다.

• 외관(14/15)

  인식하고 잘했습니다. 아마도 가장 아름답지는 않지만 이것은 이미 취향의 문제입니다.

• 인테리어(119/140)

  넓고, 많은 장비와 우수한 수준의 편안함을 제공하지만 몇 가지 단점도 있습니다(열선 시트 버튼().

• 엔진, 기어박스(39
  
  
  / 40)

  모터에 관해서는 가솔린 모터든 전기 모터 XNUMX개든 최고입니다.

• 주행성능(70
  
  
  / 95)

  그의 해는 도로에서의 그의 위치로 가장 잘 알려져 있습니다. 주로 미국 시장을 겨냥한 것이었습니다.

• 성능(31/35)

  레코더 가속기, 최고 속도에서 매우 평균입니다.

• 보안(39/45)

  능동 및 수동 안전은 Lexus의 또 다른 이름입니다.

• 경제

  XNUMX톤 자동차의 연료 소비는 낮고 가격은 높습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

클래식 모터와 전기 모터의 조합

사용 편의성

연비

조용한 일

솜씨

후방 카메라

영상

차는 대부분 낡았다

가격

섀시가 너무 부드럽습니다.

너무 간접적인 파워 스티어링

더 작은 메인 트렁크

주간주행등이 없다.