경트럭 시승 르노: 리더의 길

새로운 Trafic과 재 설계된 Master Concern을 통해 르노는 유럽의 경 상용차 시장에서 선두 위치를 지키고 있습니다.

그리고 선두주자도 쉽지 않은데... 제조사가 힘들게 쟁취한 시장 XNUMX위를 지키려면 어떻게 해야 할까요? 새로운 트렌드를 놓치고 변화하는 분위기와 대중의 요구에 뒤쳐질 위험을 무릅쓰고 이대로 계속 가십니까? 대담한 혁신을 시작하시겠습니까? 그러면 "같은 것을 더 많이" 원하는 고객이 소외되지 않을까요?

분명히 올바른 길은 우리가 르노 밴에서 볼 수 있듯이 두 가지 전략을 결합하는 것입니다. 1998 년 이래로 프랑스 회사는 유럽 시장에서 1 위를 차지했으며 16 년간의 리더십은 이것이 단일 성공이 아니라 여러 가지 올바른 결정을 내린 신중한 정책임을 보여줍니다. 밴 시장에서는 감정이 부차적 인 역할을하고 고객은 작업 기계에 돈을 지출하기 전에 비용과 이익을 냉정하게 평가하는 데 익숙해지기 때문입니다.

이것은 Trafic 모델 범위 (이제 XNUMX 세대 욕조가 시작됨)의 완전한 리노베이션의 주요 방향과 더 큰 마스터의 부분적인 현대화를 설명합니다. 가장 중요한 개선 사항은 훨씬 더 경제적이 된 엔진과 실내에서 편안함과 연결성을 제공하는 장비에 적용되었습니다.

가벼운 전통

1980 년 Renault Estafette (1959-1980)를 대체 한 성공적인 Trafic 및 Master 시리즈는 도시 교통에 대한 브랜드의 전통적인 노력을 나타냅니다. 루이 르노의 첫 번째 1900 인승 Voiturette Type C는 1921 년에 출시되었으며 1000 년 후 네 번째 밀폐형 바디가있는 경량 버전을 받았습니다. 제 1947 차 세계 대전과 제 1965 차 세계 대전 이후 회복 된 해에는 각각 전 륜구동 Estafette의 전신 인 Renault Type II Fourgon (XNUMX)과 Renault XNUMXkg (XNUMX-XNUMX)이 탄생했습니다.

원래 Batuya에서 생산된 Trafic과 Master는 50세대 가족의 친척을 인수했습니다. 오펠과 닛산. 영국 루턴의 조립 라인에서는 Opel/Vauxhall Vivaro가, 바르셀로나에서는 Nissan Primastar가 생산됩니다. Trafic 자체도 Luton과 Barcelona로 이전했지만 이제 400세대가 고국으로 돌아가고 있으며 이번에는 Sandouville에서 Renault의 XNUMX주년을 축하하기 위해 Renault 공장으로 돌아갑니다. Master와 Opel/Vauxhall의 대응 Movano는 여전히 Batu에서 제작되는 반면, 원래 Interstar라고 불린 Nissan 버전은 이제 NVXNUMX이라는 이름으로 바르셀로나에서 나옵니다.

작은 단계

두 모델 모두 프런트 엔드가 재설계되었으며 이제 어두운 가로 막대에 큰 엠블럼이 있는 르노의 얼굴이 특징입니다. 새로운 Trafic의 특성은 더 크고 표현력이 풍부해 강인함과 신뢰성을 제공합니다. 반면에 레이저 레드, 뱀부 그린, 코퍼 브라운(후자의 두 개는 새로운 것)과 같은 신선한 색상은 주로 젊은 목욕객인 공급업체와 배달원의 취향에 더 잘 맞을 가능성이 높습니다. 그들뿐만 아니라 다른 모든 사람들도 총 부피가 14리터인 수많은(총 90개) 트렁크를 좋아할 것입니다. 또한 중간 좌석의 접힌 등받이는 노트북 용 테이블로 사용할 수 있으며 운전자의 시야에있는 클라이언트 및 소모품 목록을 첨부 할 수있는 특수 클립 보드도 있습니다.

멀티미디어 시스템 분야의 제안은 훨씬 더 흥미 롭습니다. MEDIA NAV는 7 인치 터치 스크린 및 라디오와 결합하여 모든 기본 멀티미디어 및 내비게이션 기능을 수행하며, R-Link는 실시간 연결과 관련된 추가 기능 (교통 정보, 전자 메일 읽기 등)을 강화합니다. ). R & GO 앱 (Android 및 iOS에서 실행)을 사용하면 스마트 폰과 태블릿을 차량의 멀티미디어 시스템에 연결하고 3D 내비게이션 (Copilot Premium), 온보드 컴퓨터의 데이터 표시, 무선 전화 연결, 미디어 파일 전송 및 관리 등과 같은 기능을 수행 할 수 있습니다. .디.

두 가지 길이와 높이로 제공되는 Trafic 바디는 대형이며 이전 세대보다 200-300 리터 더 많은 용량을 보유합니다. 550 명의 승객이 탑승하더라도 Trafic Combi의 승객 용 버전은 신체 길이에 따라 890 리터 및 3,2 리터의 수하물 공간을 제공합니다. 라인업에는 더블 캡, 4 인승 뒷좌석 및 XNUMX resp의화물 볼륨이있는 Snoeks 버전도 포함됩니다. XNUMX 입방 미터 M. 다른 많은 변형 된 버전과 달리 Sandouville 공장에서 생산된다는 장점이있어 품질과 리드 타임에 매우 좋은 영향을 미칩니다.

큰 걸음

지금까지 나열된 변경 사항이 일반적으로 좋은 전통의 준수 및 지속에 해당한다면 새로운 Trafic 엔진 라인은 오히려 혁신적인 단계이며 새로운 수준의 통합, 효율성 및 경제성으로의 전환입니다. 놀랍게 들리겠지만 다양한 변형의 9리터 R1,6M 디젤 엔진은 소형 Mégane, Fluence 세단, Qashqai SUV, Scenic 소형 밴, 새로운 고급형 C-Class 등 매우 다양한 모델에 동력을 공급합니다. Mercedes(C 180 BlueTEC 및 C 200 BlueTEC)와 이제 총중량 1,2톤, 적재량 XNUMX톤의 Trafic 경트럭.

90 가지 드라이브 옵션 (140 ~ 2,0 마력)은 이전 세대 엔진의 전체 출력 범위를 포괄하지만 2,5 및 100 리터 였고 XNUMXkm 당 약 XNUMX 리터 더 많은 연료를 소비했습니다. 90개의 더 약한 버전(115 및 120hp)에는 가변 형상 터보차저가 장착되어 있고 더 강력한 버전(140 및 115hp)에는 140개의 고정 형상 캐스케이드 터보차저가 장착되어 있습니다. 테스트 주행 중에 테스트 Trafic이 두 경우 모두 450kg을 운반했기 때문에 140 및 XNUMXhp 변형을 테스트했습니다. 약한 엔진에도 일상적인 주행에는 충분한 추력이 있었지만 Energy dCi XNUMX 트윈 터보의 덜 뚜렷한 "터보 홀"(캐스케이드 슈퍼차저 엔진이라고 함)과 보다 자발적인 반응은 훨씬 더 쾌적한 주행을 위해 만들어졌습니다. 경험. . 궁극적으로 더 많은 헤드룸은 더 경제적인 가스 공급으로 이어집니다. 오른쪽 페달을 가볍게 밟으면 동일한 더 나은 다이내믹에 익숙해집니다.

이 주관적인 인상은 비용에 대한 공식 데이터로 확인됩니다. 그들에 따르면, Energy dCi 140은 기본 dCi 90, 즉 6,5 l / 100 km (시동-정지 시스템의 경우 6,1 l)만큼 많은 디젤을 소비합니다.

여전히 2010년식 업그레이드이며 신세대가 아닌 마스터에서는 엔진의 발전도 캐스케이드 충전과 연결됩니다. 100, 125 및 150 hp에 대한 세 가지 이전 버전 대신. 2,3리터 장치는 이제 기본 dCi 110, 현재 dCi 125 및 두 개의 터보차저가 있는 두 가지 변형(Energy dCi 135 및 Energy dCi 165)의 네 가지 변형으로 제공됩니다. 제조업체에 따르면 15마력에도 불구하고 가장 강력한 버전은 승객 버전 6,3 및화물 버전 (10,8 입방 미터)의 표준 소비량-6,9 l / 100 km로 이전 버전보다 1,5km 당 100 l가 150 hp 더 경제적입니다. .

이러한 큰 차이는 Twin Turbo 기술에만 기인할 수 없습니다. 여기에서 스타트-스톱 시스템은 물론 212개의 새 부품 또는 변경된 부품이 있는 엔진의 기타 개선 사항도 중요한 역할을 합니다. 예를 들어, ESM(Energy Smart Management) 시스템은 제동 또는 감속 시 에너지를 복원하고, 새로운 연소실과 새로운 흡기 매니폴드는 공기 순환을 최적화하고, 교차 흐름 냉각수는 실린더 냉각을 향상시킵니다. 많은 기술과 조치가 엔진의 마찰을 줄이고 효율성을 높입니다.

이전과 마찬가지로 Master는 30 가지 길이, 100 개의 높이 및 XNUMX 개의 휠베이스뿐만 아니라 단일 및 이중 캡, 덤프 바디, 섀시 캡 등이있는 승객 및화물 버전으로 제공됩니다. 더 높은 적재량과 더 긴 바디 옵션 후륜 구동을 가질 수 있습니다 (오랜 시간 동안 의무적입니다), 지금까지 이중 후륜으로 완성되었습니다. 모델 업데이트 후 가장 긴 버전에도 단일 바퀴를 장착 할 수있어 날개 사이의 내부 거리가 XNUMXcm 증가합니다. 겉보기에는 작은 변화로 인해 최대 XNUMX 개의 팔레트를화물 구역에 배치 할 수 있으며, 이는 일부 유형의 운송 서비스에 매우 중요합니다. 또한 단일 바퀴를 사용하면 마찰, 항력 및 무게가 적어 소비량이 XNUMXkm 당 약 XNUMX 리터 감소합니다.

이를 통해 르노가 유럽 경트럭 시장에서 어떻게 리더십을 옹호하고 있는지 분명히 알 수 있습니다. 개별 부품을 포함하는 작은 단계와 비용 및 기술 측면에서 대담한 단계의 조합은 모든 세부 사항이 구매 결정에서 예기치 않게 중요 할 수있는 영역에서 수익성이 있습니다.

텍스트 : Vladimir Abazov

사진 : Vladimir Abazov, Renault