GAC GS8 테스트 드라이브
테스트 드라이브

GAC GS8 테스트 드라이브

우리는 중 왕국의 SUV가 카리스마와 크로스 컨트리 능력을 가지고 있다는 것을 알아 냈고, 그것을 부르는 것이 여전히 올바른지 설명합니다.

툴라 지역 콘 두키 (Konduki) 마을 근처에있는 소위 Romantsevskie 산으로가는 정상적인 길은 없었지만 휴가객과 관광객은 최악의 날씨에도 오래된 채석장에 도착할 수 있습니다. XNUMX 월의 비와 폭설로 들판을 지나는 길은 진흙탕으로 바뀌었기 때문에 나무에는 "오프로드 견인 트럭"이라는 글자와 전화 번호가 적힌 표지판이 있습니다.

갈탄이 채굴 된 장소에 남아있는 모래 언덕에서 사람들은 완전히 우주적인 전망뿐만 아니라 힘든 오프로드에서 스스로를 시험해볼 수있는 기회에 이끌립니다. 들판의 혼란을 극복하면 협곡의 궤양과 틈이있는 매우 미끄러운 토양으로 구성된 산 자체에 이미 갇힐 수 있습니다. 그런 날씨에 정상에 오르는 것은 심각한 기계라도 쉬운 일이 아닙니다.

이탈리아 플랫폼 및 사 륜구동

여기에서 중국 차를 혼란스럽게하는 가장 중요한 것은 적당한 지상고입니다. 제조업체는 더 심각한 크로스 오버의 클리어런스에 비해 작은 162mm에 불과하지만 XNUMX 륜 구동 GAC는 점성 점토에서 매우 성공적으로 크롤링합니다. 가장 중요한 것은 안정화 시스템을 미리 끄고 눈에 띄는 구덩이없이 궤도를 선택 하여이 슬러리에서 멈추지 않고 바닥에 앉지 않도록하는 것입니다.

GAC GS8 테스트 드라이브

ESP가 80km / h로 다시 전환되고 즉시 트랙션의 크로스 오버를 빼앗아 다소 섬세한 상황에 놓이기 때문에 속도를 모니터링해야합니다. 모드 선택 "세탁기"도별로 도움이되지 않지만 눈 알고리즘이 진흙에서 가장 잘 작동한다는 느낌이 있습니다.

더 단단한 표면에서는 이미 더 쉽고 영리한 사 륜구동이 언덕을 오르는 데 도움이됩니다. 실수로 바퀴 중 하나를 걸어 놓으면 크로스 휠 잠금 장치를 효과적으로 모방하는 것이 작동합니다. 그러나 맨 위로 가기는 여전히 어렵습니다. 바퀴가 미끄러지면서 미끄러지기 시작하고 신체의 기하학이 이미 너무 명확하게 부족합니다. 거기- "중국 땅 순양함"이 분명히 도달하지 않는 수준까지 더 심각한 자동차의 유산. 그리고 안됩니다.

우선 이것은 SUV가 아닙니다. GAC GS8은 FIAT에서 구매한 중년 모듈식 CPMA 섀시를 기반으로 합니다. 이탈리아는 세단 Alfa Romeo 166과 Lancia Thesis를 만들었습니다. 중국인은 대형 크로스오버 및 적응형 전륜구동 플랫폼을 완성했습니다. GS8은 모노코크 차체, 승용차 멀티링크 서스펜션, 횡방향 엔진 및 전자 제어 클러치를 갖추고 있습니다.

아이러니 한 점은 겉으로보기에 크로스 오버가 너무 거대하고 견고하여 기술적 특성을 비교하지 않고도 중국 "Kruzak"의 제목이 즉시 붙었다는 것입니다. 그리고 자세히 살펴보면 GAC GS8은 길이가 4,8m, 너비가 거의 XNUMXm에 불과하지만 주차장에서 거의 동일한 대형 주차 공간을 차지하지만 더 작은 것으로 나타났습니다.

GAC GS8 테스트 드라이브

도로에서 견고하게 보이며 특정 각도에서 보면 강력한 범퍼, 두꺼운 크롬 빔이있는 거대한 라디에이터 그릴 및 절대적으로 놀라운 모양의 헤드 라이트에 수집 된 전체 조명 요소 컬렉션과 같은 기준 Toyota보다 거의 나쁩니다. 후방에서 차는 덜 조화 롭고 유리 수준 아래에서 무겁게 보이지만 전체적인 스타일도 상당히 강력합니다.

터보 엔진은 나쁘지 않지만 뉘앙스가 있습니다.

이 모든 것이 Toyota Land Cruiser 소유자가 최소 $ 65를 기꺼이 지불하는 바로 그 효과를 도로에 제공합니다. GAC GS497은 서둘러 건너뛰고 심지어 놀란 표정으로 출발합니다. 게다가, 크로스오버 자체는 일반적으로 도로 위에 서 있고 상당히 높은 속도를 쉽게 유지할 수 있기 때문에 일반적으로 활기찬 승차감을 반대하지 않습니다.

190 리터 터보 엔진은 괜찮은 10,5 마력을 발휘합니다. 와. 민간 모드에서는 매우 높은 토크로 보입니다. 대형 자동차는 고전적으로 바닥으로 가속 할 때 뒷바퀴에 웅크 리고 있고, 괜찮은 엔진이 울부 짖고 승객들에게 좋은 역 동성을 제공합니다. 그러나 사양은 "수백"에서 2 초로 적당하다고 말합니다. XNUMX 단 "자동"은 적절하게 작동하지만 때로는 트랙 속도에 소란스러워 오르막길을 운전할 때 저속으로 뛰어 내립니다. 엔진이 정사각형 공기 역학적으로 XNUMX을 훨씬 넘는 속도로 XNUMX 톤의 질량을 끌기 어려워집니다.

동력 장치의 스포츠 및 경제 모드는 다소 임의적입니다. 자동차의 특성은 크게 변하지 않지만 두 번째에서는 전륜 구동이 비활성화되어 건조한 도로에서 운전할 때 의미가 있습니다. 그렇지 않으면 연료 소비가 10 리터 미만으로 떨어지지 않습니다. 모드 변경은 움직임의 안정성에 영향을 미치지 않습니다. GAC GS8은 어떤 경우에도 일반적으로 도로에 서 있고 스티어링 휠의 사소한 움직임으로 인해 트 위치하지 않습니다.

편안함도 수준이며 섀시는 크고 견고한 자동차의 인상만을 강조합니다. 그러나 아스팔트의 단단한 이음새에서 차는 마치 바닥 아래에 정말 무거운 오프로드 섀시가있는 것처럼 서스펜션으로 소음을냅니다. 대형 GAC GS8은 운전 매너에 대한 프리미엄 정교함을 제공 할 수 없지만, 도로에서 장엄하게 운전할 수있을뿐만 아니라 승객을 편안하게 수용 할 수있는 능력으로 조건부 $ 26를 충족하는 것으로 보입니다.

차에는 XNUMX 개의 좌석과 추가 카메라가 있습니다

우선, 크로스 오버 내부는 외부에서 보는 것만 큼 크다고 말해야합니다. 모든 버전은 XNUMX 인승이며 XNUMX 열을 주제로하여 과장하지 않습니다. "갤러리"는 잘 생각되어 있고, 고전적으로 바닥에 꽂혀 있고, 제자리로 쉽게 돌아갈 수 있으며, 평균 키의 라이더를 위해 무릎으로 귀를 막는 것을 제안하지 않습니다. 그러나 편안함을 위해 XNUMX 열 소파를 조금 앞으로. 사용 가능한 공간이 있으면이 작업을 완전히 고통없이 수행 할 수 있습니다.

GAC GS8 테스트 드라이브

두 번째 줄의 승객은 터치 녹색 표시 등, USB 충전 포트 및 더 심각한 기기를위한 220 볼트 콘센트가있는 자체 실내 온도 조절기를 갖추고 있습니다. 운전자의 툴킷은 더 현대적으로 보이지만 터치 패널쪽으로 구부러지지 않습니다. 모든 것이 키로 ​​제어되고 "자동"선택기는 기존의 고정 된 선택기입니다. 그러나 이것은 오래 걸리지 않습니다. 중국에서는 최소한의 버튼이 남아있는 업데이트 된 자동차가 이미 생산되고 있습니다.

GAC GS8 테스트 드라이브

이미 두 개의 화면이 있습니다. 콘솔의 10 인치 터치 스크린과 계기 다이얼 사이에 다른 하나가 있습니다. 그래픽은 거기 저기 모두 순서가 있지만 중앙은 예기치 않게 사각 지대의 별도 카메라 용 모니터로도 사용됩니다. 우회전 신호를 켜고 우현에서 일어나는 일에 대한 사진을 켤 가치가 있습니다. 면이 디스플레이에 나타납니다.

다양한 색상의 아름다운 분위기있는 조명 외에도 "추가"카메라는이 기계에서 유일한 특이한 기술입니다. 그렇지 않으면 여기에서 모든 것이 고전적으로 정상이며, 이는 자동차 기술 측면에서 여전히 전통이없는 국가의 자동차에게는 다소 놀라운 사실입니다.

GAC GS8 테스트 드라이브

현대적인 스타일의 내부는 절제된 것처럼 보이지만 열악하지는 않습니다. 키는 기하학적으로 깔끔하게 배열되어 있으며 재료는 상당히 괜찮은 품질이며 조립은 칭찬 할 만합니다. 인체 공학 및 마감 처리는 너무 정상적이므로 중국인이 정품 가죽을 가장 한 인조 가죽과 같은 판매를 시도하고 있는지조차 알고 싶지 않습니다. 적어도 만지면 모든 것이 자연스럽고 고품질로 보입니다.

$ 26 미만입니다.

현대 싼타페나 도요타 하이랜더와 같은 대형 크로스오버는 GAC GS8의 직접적인 경쟁자로 봐야 하지만 여전히 랜드크루저와의 감성적인 비교에서 피할 수 없다. 중국식 크로스오버는 둘 다보다 저렴할 것이며, "Kruzak"과의 문체 유사성과 시각적 중후함은 실제로 중요하다면 일반적으로 돈으로 평가하기 어렵습니다.

GAC GS8 테스트 드라이브

최소 가격은 $ 24입니다. 제논 헤드 라이트, 862 인치 휠, 레인 센서, 선 루프, 열선 윈드 실드 및 스티어링 휠, 파워 운전석 및 앞 좌석 환기를 포함하는 독점적 인 GE 전륜 구동 패키지.

GL 버전은 $28부터 시작합니다. 다양한 구동 유형을 선택할 수 있으며 매트릭스 LED 헤드라이트, 792인치 휠, 파노라믹 루프, 메모리 기능이 있는 가죽 시트가 추가로 포함되어 있습니다. 19달러의 GT 트림에는 전자 안전 시스템 패키지도 추가됩니다. 그것들 없이는 가능하지만 GAC GS32은 상당히 비싸고 극도로 허식적인 외관과 조금 더 잘 어울리는 구성입니다.

 
유형SUV
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm4836/1910/1770
축거 mm2800
지상고, mm162
트렁크 볼륨, l270-900-1600
연석 무게1990
총중량2515
엔진 유형가솔린 R4 터보
작업량, 입방 미터 센티미터1991
힘, hp 와. rpm에서190에서 5200
맥스. 토크, Nm at rpm300-1750에서 4000
변속기, 드라이브전체, 6 일. AKP
최대 속도, km / h185
100km / h, s까지 가속10,5
연료 소비, 웃음. l / 100km엔. 디.
가격, $.30 102
 

 

코멘트를 추가