아웃 랜더와 포레스터를 스포티지에 대항하여 시험 주행

미쓰비시 아웃랜더와 스바루 포레스터가 신형 기아 스포티지보다 훨씬 더 많이 팔리고 있지만 이것이 한국을 얕잡아 보는 것을 막지는 못한다.

한국 브랜드들은 모든 면에서 일본인들에게 투쟁을 가하고 있다. 그들은 또한 첨단 기술이지만 동시에 더 민주적이며 사람들에게 젓가락으로 먹으라고 강요하지 않습니다. 황제 신하의 맹세한 이웃은 폭발하는 삼성 스캔들에도 불구하고 TV 시장의 절반을 차지하고 판매된 스마트폰 수를 주도하기 위해 문화 코드를 부과할 필요가 없습니다. 러시아의 도로는 현대와 기아의 예산으로 가득 차 있으며 오늘날 가장 비싸고 가장 세련된 부문에서 통계가 Toyota RAV4의 판매보다 열등하더라도 Sportage 크로스 오버는 스냅됩니다. 그러나 한국인의 성공은 Mitsubishi Outlander와 Subaru Forester라는 다른 두 명의 일본인이 그를 무시하는 것을 막지 못합니다.

또한 지상고 200mm 덕분에이를 수행 할 수 있습니다. Outlander와 Forester는 가장 어려운 작업을 위해 만들어진 전사입니다 : 뚫을 수없는 숲을 건너고, 등반가를 공격하고, 그들보다 더 빨리 산을 오르고, 아파트에서 아파트로 고질라 크기의 옷장을 옮기는 것입니다. Sportage와는 달리, 그들은 서로 너무 비슷해서 전쟁중인 사무라이 씨족 인 Minamoto와 Taira와 같이 일본의 라이벌 관계에 대해 매우 개인적인 것이 있습니다. Kia Sportage는 덜 공격적이며 SUV 인 척하지 않습니다. 동시에 공식적으로는 더 컴팩트 한 클래스에 속하지만 휠베이스 측면에서는 중형 Forester를 우회하고 Outlander를 따라 잡았습니다.

작년의 스타일 변경은 Outlander를 통통하고 통통한 가장에서 송곳니가 있는 신화적인 악마로 바꿨습니다. 이것은 사악한 방언이 새로운 Mitsubishi 스타일을 Lada의 "X-디자인"과 비교하지만, 이것은 시장에서 가장 외면적으로 이례적이고 가장 크롬화된 크로스오버입니다. 거대한 전면 패널은 의도적으로 비대칭이며 운전자를 향해 있습니다. 거의 완전히 부드럽고 악기 바이저는 가죽으로 장식되어 있습니다. 일반적으로 모든 것이 견고하고 고가이며, 불꽃이 있는 피아노 옻칠만이 칙칙하고, 화려한 질감의 나무 같은 인서트가 부자연스럽게 빛납니다. 전반적인 인상을 낮추는 또 다른 요소는 많은 버튼과 손잡이, 평범한 그래픽 및 혼란스러운 메뉴가 있는 구식 멀티미디어 시스템입니다.

돌아서 자, Subaru Forester는 거대한 로봇으로 변해 도망 쳤습니다. 각진 크로스 오버는 1990 년대의 멀티 시리즈 변압기와 비슷합니다. 독창적이지만 현대적이지 않은 디자인 : 긴 코로 인해 자동차의 프로필이 불균형 한 것으로 판명되었습니다. Forester의 내부는 금욕주의 적이며 또한 젊은 모델 XV (최소한의 버튼과 매우 평균적인 선)와 통합되었습니다. 그 우울함은 좌석과 도어의 갈색 가죽 장식으로 부분적으로 상쇄됩니다. 최근 업데이트에서 소개 된 유연한 대시 보드 상단, 부드러운 도어 핸들 및 가죽 트리밍 디스플레이 바이저는 모두 스바루에게 비할 데없는 럭셔리입니다. 열선 스티어링 휠과 자동 창 XNUMX 개도 있습니다.

최상위 버전의 새로운 Starlink 멀티미디어 시스템은 내비게이션, 터치 버튼을 갖추고 있으며 우아하게 보입니다. 연결된 휴대폰으로 날씨를 확인하고 인터넷 라디오를들을 수 있으며 Apple 기기는 Siri를 지원합니다. 평균 연료 소비, 변속기 모드 및 실내 온도 조절 표시는 여전히 중앙에있는 두 개의 디스플레이 (흑백 및 컬러)에 표시됩니다. 대시 보드의 다른 디스플레이를 고려한다면 Forester는 해당 번호에 대한 명확한 기록 보유자입니다.

새로운 Sportage는 호랑이의 입을 가진 개구리이며 이전 모델보다 더 아시아적으로 보입니다. 하지만 아웃랜더와 포레스터가 옆에 주차되자 마자 크로스오버 룩에서 유럽의 특징이 뚜렷하게 드러난다. 그렇지 않으면 프랑크푸르트에 있는 회사의 디자인 센터에는 포르쉐의 열렬한 팬이 있습니다. 물론 이것은 맹목적인 카피가 아닙니다. 포르쉐 모티브는 스포티한 이미지에 우아하게 새겨져 있습니다. 또한 GT 라인의 최상위 버전에 있는 XNUMX개의 LED 조합이나 조명을 연결하는 스트립처럼 모티브가 가장 모던하다.

눈에 띄는 바이저, XNUMX 스포크 스티어링 휠 및 공기 덕트 모양이있는 전면 절벽 패널은 Cayenne 및 Macan의 모티브를 기반으로 한 자유로운 구성입니다. 독일이 인체 공학적 세부 사항에 관심을 기울이고 있음에도 불구하고 친숙한 세부 사항은 의도적으로 통통하고 부피가 커져 긴축의 내부를 완전히 박탈합니다. 마감 품질과 디테일의 핏-XNUMX 분 안에 프리미엄 없음 : 유연한 플라스틱, 자연스럽고 조밀 한 키 및 핸들과 동일한 스티칭. 센터 콘솔에는 예기치 않게 많은 버튼이 드라이버에 배치되어 있지만 모두 크고 논리적으로 위치합니다. 아코디언을 연주 할 필요는 없습니다. 여기에 최고의 멀티미디어 시스템이 있습니다 : 거대한 디스플레이, 우수한 반응성, 선명한 그래픽 및 명확한 메뉴. 내비게이션지도가 가장 상세하며 경로를 계산할 때 연결된 스마트 폰을 통해 교통 정체에 대한 정보를받습니다.

Forester의 직립 좌석 위치는 미니 밴과 비슷하며 테스트 차량을 가장 잘 볼 수 있습니다. 헤드 룸과 무릎 앞이 인상적이며 뒷문이 활짝 열려 있습니다. 더 작은 휠베이스와 더 짧은 리어 오버행에도 불구하고 Forester의 트렁크 부피는 테스트에서 가장 큰 488 리터입니다.

아웃 랜더의 휠 뒤에서 스티어링 휠의 길쭉한 패들은 마치 스포츠카처럼 칙칙하게 빛납니다. 운전석 쿠션에는 잘 정의 된 측면 지지대가 있지만 등받이가 뒤로 기울어 져 편안한 움직임을 위해 조정됩니다. Mitsubishi는 약간 덜 넓습니다. 뒷좌석 승객을위한 유사한 레그룸으로 477 열 시트 쿠션이 더 짧고 헤드 라이닝이 약간 낮습니다. "아웃 랜더"의 트렁크는 리터 (1640)로 스바루보다 약간 열등하지만 깊이가 이깁니다. 뒷좌석 등받이를 접 으면 1577 리터에 대해 XNUMX 리터가 해제됩니다. 적재 높이는 테스트에서 가장 작고 뒷문이 더 높아집니다. 또한 스페어 휠은 바닥 아래에 있으며 지하에는 넉넉한 오거나이저가 있습니다.

Sportage 시트는 볼스터로 운전자를 압박하지 않으며 등받이가 가장 성공적인 프로필을 가지고 있으며 요추 지지대를 조정할 수 있습니다. "한국인"은 일본 크로스 오버에 비해 내부 차원이 열등하고 거대한 스트럿과 낮은 천장으로 인해 더욱 비좁아 보입니다. 거대한 파노라마 지붕은 두 번째 줄의 공간 부족을 부분적으로 보완합니다. 기아차 뒷좌석의 형태가 가장 편안하며, 앞 팔걸이 끝에 추가 에어 덕트가 있습니다. Sportage의 트렁크는 466 리터로 예기치 않게 깊고 부피가 크지 만 등받이를 더 자주 접어야합니다. 이 경우 그는 놀이 틀과 유모차, 풍선 보트 및 선외 모터를 쉽게 삼킨다. 다섯 번째 문은 자동으로 올라가므로 주머니에있는 열쇠를 가지고 뒤에서 차에 접근하는 것이 좋습니다. 한편으로는 손이 일로 바쁠 때 편리하고 다른 한편으로는 오탐이 자주 발생합니다.

대기압 100 리터 엔진 (11 개 크로스 오버 모두 구매자가 가장 자주 선택하는 옵션)은 대형 11,6 륜 구동 차량에 거의 충분하지 않습니다. 어떤 경우에도 XNUMX 개 모두 XNUMXkm까지 가속하는 데 XNUMX 초 이상이 필요합니다. / h. 스바루에는 스포츠 모드가 있으며 가속 페달을 더 세게 밟으면 부드러운 가속 곡선이 들쭉날쭉 해집니다. 변속기는 기어 변경을 시뮬레이션합니다. 일본 CVT와 같이 편안한 "자동"Sportage는 서두르 기의 적입니다. 스포츠 모드에서 크로스 오버 라이딩은 다소 부담이되지만 테스트에서는 XNUMX 초에서 "수백"까지만 "빠름"으로 정의 할 수 있다면 가장 빠릅니다.

역 동성을 원하는 사람들을 위해 미쓰비시는 이국적인 V6 (230 마력), 스바루는 WRX 스포츠 세단 (241 마력)의 터보 1,6 개를, 기아는 슈퍼 차저 177 리터 (2,4 마력)와 두 개의 클러치가있는 로봇 상자를 제공합니다. . 중간 옵션도 있습니다-더 저렴하고 상대적으로 좋은 역학과 수용 가능한 소비를 결합합니다. 따라서 10,2 리터 흡기 가솔린을 사용하는 아웃 랜더는 2,5 초 만에 가속하고 잘 시작하지만 패들 시프터가있는 수동 모드 인 바리 에이터의 단조 로움에 빠져 있습니다. 400가 반대되는 Forester는 약간 빠르지 만 더 탐욕 스럽습니다. XNUMX Nm의 토크를 가진 디젤 스포티지의 헤드는 인상적이지만, 소비량과 역동 성은 가솔린 자연 흡기 자동차와 비교할 수 없습니다. 디젤은 눈에 띄게 시끄럽고 유지 관리 비용이 많이 들지만 섀시 및 스티어링의 전투 설정과 가장 잘 결합됩니다.

Forester는 러시아에 등록한 적이 없지만 서스펜션은 가장 잡식성이며 신발은 17 인치 림의 두꺼운 타이어와 같은 외딴 곳에 가장 정확합니다. 업데이트 후 Subaru는 더 많이 수집되었고 스티어링 휠에 명확한 "18"이 나타 났지만 여전히 시골 길에서 더 나은 성능을 발휘합니다. Mitsubishi가 Outlander를 러시아 조건에 맞게 조정한 것은 이번이 처음이 아닙니다. XNUMX인치 휠의 크로스오버는 Forester보다 약간 더 강합니다. 스티어링 휠은 XNUMX에 가까운 영역에 끼어 범프에서 손이 부러지지 않습니다.

Forester는 특수 오프로드 모드 X- 모드가 장착 된 세 곳 중 유일한 제품으로, 전자 장치는 가속기를 덜 민감하게 만들고 트랙션을 더 빠르게 전달하며 브레이크를 사용하여 차량을 산 아래로 능숙하게 내리고 미끄러지는 바퀴를 잡습니다. . 다중 플레이트 클러치는 변속기와 동일한 크랭크 케이스에 있으며 어려운 조건에서도 과열되지 않습니다. "Forester"의 지상고는 220mm로 가장 크지 만 긴 코의 움직임을 양방향으로 모니터링해야합니다. 바닥에 몸 색깔로 칠해진 아래 부분이 긁히지 않도록해야합니다.

"Outlander"는 지상고 (215mm) 측면에서 Subaru보다 열등한 반면 관절이 더 좋고 긴 전면 돌출부와 아치는 도색되지 않은 플라스틱으로 보호됩니다. Mitsubsihi는 대각선 매달려를 두려워하지 않습니다. 유일한 유감은 브레이크를 작동시키는 전자 장치가 긴장하고 "가스"에 대한 반응이 너무 가혹하다는 것입니다. 바리 에이터는 스바루처럼 체인이 아닌 벨트로 여기에 있으므로 안전 전자 장치가 과열되지 않도록 더 엄격합니다. "Outlander"에는 특별한 오프로드 모드가 없으며 축을 따라 리어 액슬로의 트랙션 전달 만 조정할 수 있으며 잠금 위치는이를 균등하게 분배하지만 단단한 차단은 없습니다.

Sportage는 플라스틱 갑옷으로 잘 보호되어 있지만 여전히 더러운 작업을 할 준비가되어 있지 않습니다. 지상고는 182mm로 가장 작으며, 앞 범퍼는 오프로드 모험에 적합하지 않으며, 서스펜션 스트로크가 작기 때문에 "한국인"은 라이벌보다 더 빨리 바퀴를지면에서 들어 올립니다. 엄격한 전자 장치는 매달릴 때 오프로드에서 도움이되지만 어려운 경우 버튼을 눌러 클러치를 강제로 잠글 수 있습니다.

Mitsubishi Outlander는 거대한 선미 때문에 가파른 오르막을 내리지 않고 배기관과 스페어 휠로 땅을 긁습니다. 스바루 포레스터는 아무런 문제없이 그곳을 운전하고 "산의 왕"이되거나 일본인이 부르는 이름이됩니다. 가장 놀라운 점은 XNUMX 분 후 스포티지가 짧은 오버행 덕분에 같은 높이를 차지한다는 것입니다. 이것은 도시 거주자에게 기대하는 것이 아니지만 기아의 라이벌은 활주로 밖에서 여전히 선호됩니다.

Subaru Forester는 가장 오프로드와 가장 넓은 공간 일뿐만 아니라 다른 두 크로스 오버보다 높은 가격 인 22 달러에서 올랐습니다. "기계 공학"과 사 륜구동이있는 자동차의 경우. 게다가 여기의 544 륜구동은 영구적이며 $ 1을 요구하는 바리 에이터가있는 버전과 다릅니다. 036 리터 크로스 오버와 2,5 리터 엔진이있는 버전의 차이는 $ 2 이상입니다. "Forester"는 풍부한 장비를 자랑 할 수 없지만 일본 어셈블리와 복서 고유성을 위해 추가 비용을 지불해야합니다.

대부분의 고객은 인라인 또는 복서 중 어떤 엔진이 자동차 후드 아래에 있는지 신경 쓰지 않습니다. Mitsubishi Outlander는 더 간단하지만 유사한 역학과 넓은 공간으로 인해 러시아 조립을 포함하여 비용이 적게 듭니다. 다양한 트림 레벨 중에서 선택할 수 있으며, 전 륜구동 버전을 구입할 수 있지만 "바리 에이터"만 있습니다. 가격은 전 륜구동 차량 $ 18의 경우 $ 347에서 시작합니다. 더 비싼. Outlander에서 2 엔진으로 업그레이드하는 것이 가장 저렴합니다. 동일한 구성의 자동차에 대해 단 $ 609입니다. 또한 Forester와 같은 일부 옵션은 기본 모터에서 사용할 수 없습니다. 예를 들어 2,4L 아웃 랜더에는 전기 테일 게이트와 내비게이션이 없습니다.

유럽 ​​기업 협회에 따르면 11 월부터 15 월까지 15 천 명 이상의 산림 관리인이 986 명 이상의 아웃 랜더를 차지했습니다. 같은 기간 기아 스포티지는 이전 세대 자동차의 잔재를 포함하여 26 대 이상을 판매했습니다. 러시아에서 조립 된 한국 크로스 오버의 시작 가격은 $ 216에서 눈에 띄게 낮습니다. XNUMX 리터 엔진의 옵션 범위는 무제한입니다. 파노라마 루프, 어댑티브 바이 크세논 헤드 라이트, 시트 환기, 서브 우퍼가있는 음악 및 인상적인 전자 보조 장치가 있습니다. 동시에 가장 많이 포장 된 자동차는 $ XNUMX 미만입니다.

일본 크로스 오버는 과도한 사치를 사케 남용 및 자부심과 동일시하는 Hagakure 사무라이 명예 규정을 따르는 것 같습니다. 그들은 리터의 트렁크와 센티미터의 지상고를 가진 옵션의 수에 반대합니다. 예를 들어, Outlander에는 열선 유리창이 있고 Forester에는 스티어링 휠이 있습니다. Sportage만이 동시에 두 가지 옵션을 제공하며 표시와 표지판을 읽는 방법을 알고 있습니다.

기아차는 유럽 프리미엄 브랜드를 벤치 마크로 꼽았지만, 삼성처럼 애플을 따라 잡으려고 애 쓰지 않았다. 테일 게이트의 원격 제어가 완전히 고려되지 않은 경우에도 주차장은 차량 사이의 여유 공간을 항상 감지하지 못합니다. 매스 세그먼트에 대한 드문 옵션 세트, 우아한 인테리어-이 모든 것이 기관총이 사무라이 활에 대해 갖는 확실한 이점을 추가합니다. 그리고 황량한 러시아 시장에서 디젤 자동차를 판매하려는 욕구도 일종의 용기입니다.

촬영에 도움을 주신 Integra Development Group에 감사드립니다.

미쓰비시 아웃 랜더 2.4		스바루 포레스터 2.5il		기아 스포티지 2.0mpi
유형
크로스 오버	크로스 오버	크로스 오버
크기 MM
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
축거 mm
2670	2640	2670
지상고, mm
215	220	182
트렁크 볼륨, l
477-1640	488-1548	466-1455
연석 무게
1505	1585-1626	1496-1663
총중량
2210	2015	2130
엔진 유형
가솔린 자연 흡기, 4 기통	가솔린 자연 흡기, 4 기통	가솔린 자연 흡기, 4 기통
작업량, 입방 미터 센티미터
2360	2498	1999
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
맥스. 멋있는. 모멘트, nm (rpm에서)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
구동 방식, 변속기
전체, 가변	전체, 가변	전체, 6AT
맥스. 속도, km / h
198	197	180
0 ~ 100km / h, s의 가속
10,2	9,8	11,6
연료 소비, l / 100km, 60km / h
7,7	8,3	8,4
가격, $.
24 393	27 933	+ 1 509 900