Renault Kaptur에 대한 Hyundai Creta 시승

전 륜구동은 예산 교차를위한 필수 옵션이 아닙니다. 특히 지금은 백만 명 이상이 그러한 SUV를 요구할 때. 대부분의 경우 간단한 모노 드라이브 버전으로 충분합니다.

붐비는 주차장 한구석에 쌓인 눈덩이는 2016월의 일주일 만에 사라졌고 이제는 다시 차를 세울 곳이 없다. 그 빈 공간은 순식간에 수많은 차들로 채워졌다. 온난화가 도래하기 전에이 코너에 대부분의 자동차가 접근 할 수 없었기 때문에 유감스럽게도 현대 Creta와 Renault Kaptur-크로스 오버를 주차 할 수 있었기 때문에 13에서 가장 밝은 시장 전투로 예정된 결투 올해의. 우리의 경우에는 189륜 구동이 필요하지 않았습니다. 전륜 구동, 수동 변속기 및 약 $ XNUMX의 가격이 있는 시장 옵션이 테스트되었습니다.

도시의 오프로드 조건에서 결정적인 요소는 대부분 드라이브가 아니라 지상고 및 차체 구성입니다. 따라서 여기의 모노 드라이브 크로스 오버는 생명권을 가지고 있으며 좋은 플라스틱 바디 키트를 장착 한 사람들은 눈이 쌓인 곳에서도 트랙터 역할을하는 것을 전혀 두려워하지 않습니다. 현대 Creta는 문턱을 따라 눈 더미에 침착하게 올라가고 앞바퀴가 적어도 약간의 그립을 가지고있는 동안 부지런히 트랙을 펀치합니다. Kaptur는 지상고 (204mm 대 190mm)가 훨씬 더 많기 때문에 조금 더 나아가고 높은 좌석 위치는 차가 정말 큰 느낌을줍니다. 한편, 현대는 여전히 시장 경쟁에서 승리하고 있으며 갑자기 시장 리더 풀에 뛰어 들고 확고하게 자리 잡았습니다.

그러나 르노의 러시아 대표 사무소는 기분이 상하지 않습니다. 잘 생긴 Kaptur도 성공했으며 Duster는 고객을 잃지 않고 새로운 고객을 유치하는 작업을 훌륭하게 수행합니다. 전체적으로 Duster와 Kaptur의 판매량은 현대 크로스 오버보다 약 20 % 더 많은데, 즉 기존 섀시에 또 다른 스타일리시하고 젊은 차를 만들 겠다는 아이디어가 성공적으로 드러났다. 

감성적 인 관점에서 볼 때 Kaptur는 한국 크로스 오버에 의해 가려 질 수 없으며 관객은 아마도 나이가 많을 것입니다. Creta는 밝지 않았지만 외관은 기업적이고 차분한 것으로 판명되었습니다. 입증 된 솔루션을 선호하는 보수적 인 구매자가 좋아해야하는 종류입니다. 사다리꼴로 잘라낸 프런트 엔드는 매우 신선하고 광학 장치는 현대적이며 플라스틱 바디 키트는 매우 적절 해 보입니다. 외모에는 공격성이 없지만 크로스 오버는 단단히 무너져 보이고 시시해 보이지 않습니다.

Creta의 내부는 매우 품위 있고 XNUMX 세대 Solaris와 거의 비슷하지 않습니다. 여기에는 예산과 총 절감 효과가 없으며 최소한 스티어링 휠 조정 기능이있는 자동차의 인체 공학은 매우 쉽습니다. 그러나 "기계 공학"의 경우 가장 풍부한 버전의 Comfort Plus에서만 편안한 스티어링 휠을 얻을 수 있으며 저렴한 차량은 경사각에 의해서만 조정이 가능합니다. 파워 스티어링도 마찬가지입니다. 기본 자동차에서는 유압식, "자동식"크로스 오버 또는 상위 버전에서는 전기식입니다.

Creta 쇼룸의 정말 저렴한 솔루션은 잘 위장되어 있습니다. 예를 들어, 윈도우 리프터 키에는 백라이트가 없으며 빈번한 터치, 금속 도어 핸들 및 아름다운 도구의 부드러운 삽입물은 다시 한 번 최고 버전입니다. 글러브 박스에도 조명이 없습니다. 상당한 범위의 조정과 가시적 인 측면지지가있는 일반 시트는 구성에 의존하지 않는 것이 좋습니다. 교실 밖에서뿐만 아니라 뒤쪽에 많은 공간이 있습니다. 머리를 구부리지 않고 다리의 위치를 ​​제한하지 않고 평균 키의 운전자 뒤에 앉을 수 있습니다.

선미로 향한 창문 라인은 차내에 시각적 인 조임 감만 만들지 만, 차 내부가 외부보다 실제로 더 큰 경우입니다. 마지막으로, Creta는 깔끔한 실내 장식과 바닥 높이가 구획의 하단 가장자리와 같은 높이로 소박하지만 괜찮은 트렁크를 가지고 있습니다.

Kaptur를 적재하는 것은 다소 어렵습니다. 물건은 문틀을 통해 구획으로 옮겨야합니다. 트렁크에는 이중 바닥을 조금 더 높이 놓을 기회가 있지만이를 위해서는 다른 파티션을 구입해야합니다. 숫자면에서는 기존의 VDA 리터가 적지 않지만 구획이 길고 벽이 고르기 때문에 르노에는 더 많은 공간이있는 것 같습니다. 

그러나 르노는 이중 도어 씰을 사용하여 창틀을 깨끗하게 유지합니다. 이는 더러운 스페어 휠보다 훨씬 더 중요합니다. 높은 문턱을 통해 기내로 올라가면 내부에 완전히 익숙한 좌석 위치와 낮은 지붕을 가진 승용차가 거의 있음을 알 수 있습니다. 내부는 대담한 선으로 가득 차 있으며 디지털 속도계가있는 계기는 아름답고 독창적이며 키 카드와 엔진 시동 버튼은 가장 단순한 버전에서도 배치됩니다.

그러나 일반적으로 여기에서는 약간 지루합니다. Creta 이후 엔지니어는 XNUMX 개의 버튼을 잊어 버린 것 같습니다. 단순한 재료이지만 그렇게 보이지는 않습니다. 휠 뒤에서 편안하지만 모든 버전에서 스티어링 휠은 높이 만 조절할 수 있습니다. 그리고 뒤쪽에는 현대 표준에 따라 너무 자유롭지 않습니다. 일반적으로 앉는 것이 편안하지만 공간이 너무 많지 않고 지붕이 머리 위로 매달려 있습니다.

경쟁자들은 기술적으로 가장 진보 된 파워 트레인을 제공하지는 않지만 Creta 세트는 좀 더 현대적으로 보입니다. 두 엔진 모두 Kaptur의 엔진보다 약간 더 강력하며, 한국 박스 ( "기계"와 "자동")는 1,6 단에 불과합니다. 르노에서 젊은 엔진은 XNUMX 단 수동 변속기 또는 변속기로 통합되고, 구형 엔진은 XNUMX 단 자동 변속기 또는 XNUMX 단 수동 변속기로 통합됩니다. 동시에 XNUMX 리터 엔진과 "XNUMX 단계"를 갖춘 가장 예산이 저렴한 르노 버전은 그보다 더 나은 승차감을 제공합니다. 가속은 매우 조용해 보이지만 트랙션을 관리하는 것은 매우 쉽습니다.

Kaptur를 사용하면 정지 상태에서 쉽게 시작할 수 있으며 클러치 페달을 너무 조심스럽게 던질 수 있습니다. 반면 크레타는 좀 더 세심한 태도가 필요하고, 습관이 없으면 한국 크로스 오버가 우연히 빠져 나갈 수있다. 반면에 수동 변속기의 레버는 훨씬 더 명확하게 작동하며 스트림의 기어 변속은 즐거움입니다. 르노 선택기가 엉망이 된 것처럼 보이며 위치를 잡는 데 문제가 없지만이 차를 적극적으로 켜고 싶지는 않습니다. 그리고 도시 조건에서 123 마력의 Creta 엔진은 비록 불꽃이 없더라도 운이 좋지만 경쟁자보다 여전히 재미 있습니다. 고속도로 속도에서는 특히 운전자가 저단 기어를 더 자주 사용하기에 너무 게으르지 않은 경우 더욱 두드러집니다.

섀시 설정 측면에서 Creta는 밀도에 대한 약간의 수정을 통해 Solaris와 매우 유사합니다. 더 크고 무거운 크로스 오버의 서스펜션은 자동차가 범프에서 흔들리지 않도록 약간 압착해야했습니다. 결국 Creta는 충돌과 불규칙성을 두려워하지 않고 부서진 비포장 도로를 걸을 수 있고 다른 한편으로 큰 롤없이 빠른 회전에서 매우 견고하게 서 있습니다. 주차 모드에서 가볍지 않은 스티어링 휠은 이동 중에도 힘이 넘치며 차에서 멀어지지 않습니다. 그러나 이것은 전기 부스터가있는 자동차의 특징입니다.

Kaptur는 전기 유압 시스템 만 제공하며 프랑스 크로스 오버의 스티어링 휠은 무겁고 인공적인 느낌을줍니다. 또한 "스티어링 휠"은 종종 도로 잔물결을 손에 전달하지만 스티어링 휠에 심각한 타격이 오지 않기 때문에 참을 수 있습니다. 가장 중요한 것은 섀시가 양심적으로 작동하고 서스펜션 이동이 긴 높은 지상고가 전혀 느슨 함을 의미하지 않는다는 것입니다. Kaptur는 부서진 도로를 두려워하지 않으며, 자동차의 반응은 상당히 이해할 수 있으며, 속도로 자신감있게 서서 불필요한 모호함없이 재건합니다. 롤은 보통이며 극단적 인 코너에서만 자동차가 초점을 잃습니다.

지상고가 200mm 이상인 Kaptur를 사용하면 높은 연석을 안전하게 올라갈 수 있으며 더 큰 크로스 오버 소유자가 간섭 할 위험이없는 깊은 진흙을 통과 할 수도 있습니다. 또 다른 점은 점성 진흙과 가파른 경사면의 경우 114hp입니다. 기본 모터는 이미 솔직히 작고 게다가 안정화 시스템은 미끄러질 때 엔진을 무자비하게 목을 졸라 매고 1,6 리터 엔진이있는 버전에서는 끌 수 없습니다. Creta의 오프로드 기능은 지상고가 낮기 때문에 제한되지만, 예를 들어 전자 어시스턴트를 비활성화 할 수 있기 때문에 현대차의 눈에 갇힌 상태에서 벗어나는 것이 더 쉽습니다.

그러나 이러한 모든 뉘앙스를 고려하지 않더라도 시장은 두 자동차 모두 일반 크로스 오버로 간주합니다. 실용적이고 지루한 르노 로건과 현대 솔라리스보다 더 다양하고 권위있는 자동차입니다. 조건부 $ 10의 경우 분명합니다. Creta는 에어컨, 전기 거울 및 수하물 선반 없이는 판매되지 않으며 Active 버전과 추가 패키지 세트가 포함 된 최적 버전의 비용은 백만에 가깝습니다.

초기 $ 11 Kaptur. 눈에 띄게 더 잘 갖추어졌지만 딜러는 가격표를 최대 같은 백만 달러까지 쉽게 따라 잡아 잘 포장 된 자동차를 제공 할 수 있습니다. 605 륜 구동 Creta도 Kaptur 4 × 4보다 저렴 해 보이지만 다시 1,6 리터 엔진을 사용한 간단한 구성에 대해 이야기하고 있습니다. XNUMX 륜 구동 르노는 최소 XNUMX 리터가 될 것입니다.

Creta와 Kaptur 모두 전체 경제의 고통 속에서 태어난 타협 제품으로 인식되지 않는 것이 중요합니다. 비록 우리가 Logan과 Solaris 제조업체로부터 비슷한 것을 기대할 권리가 있지만 말입니다. Creta 세그먼트의 배경에는 시각적 밝기가 충분하지 않지만 모델의 전반적인 품질이 매력적으로 보입니다.

Kaptur는 스타일리시 한 외관을 가지고 있으며 부양에 대한 강력한 주장을 펼친다. 그러나 둘 다 도시의 오프로드에 잘 대처하며 값 비싼 XNUMX 륜구동을 항상 휴대하도록 강요하지는 않습니다. 따라서 가격 목록의 라인을 신중하게 비교하는 과정에서 선택이 이루어질 것입니다. 그리고 주차장의 눈 더미 깊이에 따라 마지막이 될 것입니다.

촬영에 도움을 주신 "NDV-Real Estate"및 주거 단지 "Fairy Tale"회사에 감사드립니다.

체형		투어링	투어링
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
축거 mm	2673	2590
연석 무게	1262	1345
엔진 유형	가솔린, R4	가솔린, R4
작업량, 입방 미터 센티미터	1598	1591
힘, hp 와. rpm에서	114에서 5500	123에서 6300
맥스. 토크, Nm at rpm	156에서 4000	151에서 4850
변속기, 드라이브	5 번가 INC	6 번가 INC
최대 속도, km / h	171	169
100km / h, s까지 가속	12,5	12,3
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
트렁크 볼륨, l	387-1200	402-1396
가격, $	11 593	10 418