르노 아르카나 시운전

Arkana는 최신 터보 엔진이 아닌 BMW X6 스타일의 디자인이 아니라 멀티미디어 시스템에서 Yandex의 Alice조차 가장 놀랍습니다. 그녀의 비장의 카드는 가격이다

수천 명이 우리 거리를 채울 때 그녀는 여전히 당신을 지루하게 만들 시간이 있을 것입니다. 하지만 지금은 이 생생한 사진에서 그녀의 스타일리시한 모습을 감상할 수 있습니다. 예, 모든 지형 플랫폼에 귀여운 리프트백 바디를 배치한다는 아이디어가 그리 새로운 것은 아닙니다. 그리고 그건 그렇고, 일반적인 오해와 달리 2008 년에 그것을 발명 한 바이에른 사람들과는 거리가 멀었습니다. XNUMX년 전 쌍용은 XNUMX세대 액티언을 선보였는데, 이미 특이한 형태로 놀라움을 자아냈다. 그러나 당시 한국인들은 그들의 아이디어를 유행어인 쿠페 크로스오버라고 부를 생각을 하지 않았기 때문에 모든 영광이 BMW에 돌아갔습니다. 글쎄, 다음에 일어난 일은 다시 이야기하는 것이 의미가 없다고 생각합니다.

그러나 이 폼 팩터의 기계 역사에서 새로운 장을 시작하는 것은 프랑스인입니다. 대담한 C-HR을 탑재한 Toyota나 향수를 불러일으키는 Eclipse Cross를 탑재한 Mitsubishi 모두 아직 초저가 SUV 부문에 진입하는 데 성공하지 못했기 때문입니다. 그건 그렇고, Arkana의 최상위 버전 만 사진과 같이 밝게 보일 것이라고 생각하지 마십시오. 브래킷이 있는 다이오드 광학 장치는 모든 버전에 사용할 수 있으며 기본 버전도 백만 달러에 사용할 수 있습니다.

Arkana 안에서 자신을 발견하면 마치 다른 차에 탄 것처럼 약간의 불협화음을 느낍니다. 전면 패널은 단순한 방식으로 설계되었습니다. 하나의 기억에 남는 요소가 아닌 엄격한 직선, 모든 곳에서 우울한 검정색입니다. 광택있는 삽입물은 피아노 래커 아래에 만들어집니다.

마감재는 가능한 한 저렴합니다. 모든 플라스틱은 단단하고 소리가 납니다. 르노는 이를 두 가지 이유로 설명합니다. 첫 번째는 가격입니다. Arkana의 마감재를 비판할 때 가격표를 염두에 두십시오. 두 번째는 현지화입니다. 이 플라스틱은 기계 부품의 나머지 60%와 마찬가지로 러시아에서 생산됩니다. 그리고 다른 부드러운 국내 공급 업체는 단순히 가지고 있지 않습니다.

내부의 유일한 즐거움은 터치 스크린이있는 새로운 멀티미디어이지만 속도와 해상도는 전혀 없습니다. 이러한 매개 변수는 주 직원에게 일반적이며 어떤 식 으로든 눈에 띄지 않습니다. Yandex.Auto가 멀티미디어에 사전 설치되어 있기 때문에 모든 일반적인 서비스를 손쉽게 사용할 수 있습니다.

또한 여기에는 추가 SIM 카드가 필요하지 않습니다. 새로운 "헤드"는 코드와 특수 응용 프로그램을 사용하여 스마트 폰과 동기화되며 이미로드 된 교통 체증 또는 예를 들어 음악과 함께 전화기에서 화면 내비게이션으로 간단히 전송됩니다.

일반적으로 이러한 자동차에서는 착륙의 편리함이 이러한 모든 센서와 촉각 감각보다 훨씬 더 중요합니다. 그리고 인체 공학적으로 Arkana는 완전한 순서입니다. 조정 범위는 다양합니다. 손이 닿는 곳과 틸트가 모두 움직이는 스티어링 휠과 운전석 모두입니다. 시트의 모든 드라이브는 기계식이며 요추 지지대도 레버로 조정됩니다. 유리와 백미러에만 전기 드라이브가 있습니다.

수업 기준에 따라 두 번째 줄은 매우 넓습니다. 그러나 Arkana의 총 길이가 4,54m에 불과하고 휠베이스는 2,72m입니다. 예를 들어 기아 스포티지보다 더 많습니다. 경 사진 지붕으로 인해 리어 소파 위의 천장이 낮고 위에서 누르는 것처럼 보입니다. 그러나 이것은 시각적 인 감각 일뿐입니다. 신장 2m 미만의 사람들조차도 머리 꼭대기가 그것에 기대지 않습니다.

트렁크는 500 리터 이상으로 큽니다. 그러나이 수치는 리어 서스펜션 설계에 트위스트 빔을 사용하는 Arkana의 전륜 구동 버전에만 유효합니다. XNUMX 륜 구동 버전에는 멀티 링크가 장착되어 있으므로 부트 플로어가 더 높습니다. 그러나 그 아래에는 풀 사이즈 스페어 휠과 작은 물건을위한 두 개의 폼 박스가 있습니다.

Arkana의 기본 엔진은 1,6 마력의 114 리터 흡기 엔진입니다. with., AvtoVAZ에서 생산됩니다. XNUMX 단 수동 변속기 또는 전 륜구동 버전 용 X-Tronic 변속기와 XNUMX 륜구동 버전 용 XNUMX 단 수동 변속기와 결합 할 수 있습니다.

그러한 Arkanas가 어떻게 운전하는지-그러한 자동차는 아직 테스트에 사용할 수 없기 때문에 우리는 모릅니다. 그러나 여권 데이터로 판단하면 운전하기에별로 재미가 없을 것입니다. 기본 자동차의 경우 "수백"으로 가속하는 데는 "메 커닉"이있는 버전의 경우 12,4 초, 바리 에이터를 사용한 수정의 경우 15,2 초가 걸립니다.

그러나 최신 1,33 리터 터보 엔진과 업그레이드 된 CVT8 CVT를 갖춘 최상위 버전은 실망하지 않습니다. 그리고 요점은 가속이 10 초 이내에 있고 엔진이 92 번째 가솔린을 소화한다는 것입니다. 이 쌍의 설정은 유쾌하게 놀랍습니다.

첫째, 터보 엔진의 최대 토크 250Nm은 1700rpm에서 사용할 수 있습니다. 둘째, 새로운 CVT는 일반적인 자동 기계처럼 작동합니다. 가속 할 때 엔진이 제대로 회전하여 기어 변경을 모방하고 코스 팅 할 때 속도를 적절하게 낮추고 차를 화나게하지 않습니다. 그리고 수동 모드는 거의 공정합니다. 5500 개의 가상 기어 중 하나를 선택하면 타코미터 바늘을 컷오프로 밀어 넣지 않고 크랭크 샤프트를 최대 150rpm까지 정확하게 회전 할 수 있습니다. 그리고 모터의 최대 5250 개의 "말"이 이미 XNUMX rpm에서 발전하고 있기 때문에 말이되지 않습니다.

일반적으로이 쿠페 크로스 오버에서 완전히 단조로운 라이드의 이름을 지정할 수는 없습니다. 또한 자동차 섀시가 잘 조정되어 있습니다. Arkana는 러시아 시장에서 차세대 모듈 형 플랫폼으로 전환 한 최초의 르노 모델입니다. 아키텍처는 Duster 및 Kaptur의 기반이되는 이전 세대 섀시와 유사하지만 여기에있는 구성 요소의 55 % 이상이 새로운 것입니다. 또한 이미 언급했듯이 섀시에는 두 가지 버전이 있습니다.

뒷면에 다중 링크가있는 버전이 있습니다. 따라서이 차를 기다리는 모든 사람들을 걱정하는 주요 질문에 즉시 대답합시다. 아니요, 이동중인 더 스터처럼 보이지 않습니다. 일반적으로 움직임에서 Arkana는 더 비싸고 고상하다고 느낍니다. 새로운 댐퍼는 더 단단하기 때문에 차는 이전 모델보다 더 단단하고 더 조립되었지만 편안함을 해치는 것은 아닙니다.

여기의 에너지 강도는 르노 크로스 오버에서 사용했던 것과 정확히 동일합니다. 따라서 차는 질식하지 않고 큰 불규칙성을 삼키고 바퀴가 매우 깊은 구덩이와 움푹 들어간 곳을 치더라도 서스펜션이 버퍼로 작동하지 않습니다. Arkana는 날카로운 도로 사소한 일에 약간 신경 질적으로 반응하지만, 이것은 17 인치 바퀴가 달린 최고 차입니다. 직경이 작은 디스크에서도 이러한 단점이 해결됩니다.

그러나 Arkana의 가장 좋은 부분은 새로운 스티어링 휠입니다. 오래된 플랫폼의 모든 자동차에 공통적으로 사용되는 시멘트 스티어링 휠은 과거의 일입니다. 새로운 전동 파워 스티어링 메커니즘은 삶을 더 쉽게 만들어주었습니다. 그리고 일부 움직임 모드에서 "스티어링 휠"이 부 자연스럽게 가볍지 만 여전히 비어 있지는 않습니다. 항상 최소한의 대응 노력이 있으므로 도로에서 명확한 피드백이 있습니다.

그러나 오프로드에서도 여전히 스티어링 휠이 더 조여지기를 원합니다. 흠뻑 젖은 트랙에서 활발한 작업을 할 때 항상 바퀴의 위치로 안내받을 수는 없습니다. 반면에 약간의 비포장 도로 여행은 확실히 Arkana의 오프로드 기능에 대한 완전한 그림을 제공하지 않습니다. 그러나 그것은 Duster에서 멀지 않은 것처럼 느껴졌습니다.

지상고는 205mm이며 21도 및 26 도의 입구 및 출구 각도는 탁월한 기하학적 부양을 제공합니다. 이 차는 Duster의 사 륜구동 시스템을 거의 그대로 계승했습니다. 인터 액슬 클러치는 도로 상황과 휠 슬립에 따라 차축 사이에 모멘트가 분배되는 자동 작동 모드와 차축 사이의 추력이 반으로 분할되는 4WD LOCK 차단 모드가 있습니다.

글쎄, Arkana는 타이어 압력 센서, 사각 지대 모니터링 시스템, 크루즈 컨트롤, 13 개의 에어백, Yandex.Auto를 사용한 새로운 멀티미디어 시스템, Apple CarPlay 및 Android Auto 지원을 포함하는 Edition One의 최상위 버전을 장착하여 마무리합니다. , 서라운드 카메라 및 099 스피커 Bose 오디오 시스템. 그러나 그러한 차는 더 이상 $ 19가 아니라 $ 649입니다.

유형	크로스 오버	크로스 오버	크로스 오버
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
축거 mm	2721	2721	2721
지상고, mm	205	205	205
트렁크 볼륨, l	508	508	409
연석 무게	1370	1370	1378
엔진 유형	R4 벤츠.	R4 벤츠.	R4 벤츠., 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1598	1598	1332
맥스. 힘, 엘. 와. (rpm에서)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
맥스. 멋있는. 순간, Nm (rpm에서)	156/4000	156/4000	250/1700
구동 방식, 변속기	Pered., 5МКП	전에., Var.	전체, var.
맥스. 속도, km / h	183	172	191
0 ~ 100km / h, s의 가속	12,4	15,2	10,2
연료 소비, l / 100km	7,1	6,9	7,2
가격, $.	13 086	16 099	19 636