토요타 C-HR 및 미쓰비시 이클립스 크로스 테스트 주행
프리미엄 독일인에 이어 대중 시장 SUV는 쿠페 크로스 오버 형식을 시도하기 시작했습니다. 지금까지 가장 잘하는 사람 찾기
6세대 BMW XXNUMX이 처음 등장했을 때 시장에서 진정한 돌파구가 될 것이라고 예상한 사람은 거의 없었습니다. 그러나 몇 년 후 거의 모든 프리미엄 제조업체가 이러한 크로스오버를 인수했습니다. 그리고 이제 이 추세는 대중 부문에 진입했습니다.
우아한 Renault Arkana와 빠른 Skoda Kodiaq GT를 기대하며 시장이 얼어붙은 동안 Toyota와 Mitsubishi는 이미 C-HR과 Eclipse Cross를 강력하게 판매하고 있습니다.
전통적인 신체를 가진 지루한 급우의 배경에 대해이 두 차는 적어도 이상하게 보입니다. 날카로운 발언이 없었지만 대부분은 Mitsubishi로 갔다. 폼 팩터는 그것과 아무 관련이 없습니다. 그것은 이름에 관한 것입니다. 마케터가 스포츠 쿠페가 아닌 사소하지 않은 크로스 오버를 위해 Eclipse 이름을 되살리기로 결정했을 때 비슷한 반응을 기대할 수있었습니다. 그러나 Toyota라는 이름에는 구획의 힌트도 있습니다. 약어 C-HR은 "Сoup High Rider"를 의미합니다.
Eclipse Cross는 강력한 엔진에 만족해야 할 것 같습니다. 적어도 그 특성은 좋은 픽업을 약속합니다. Mitsubishi의 후드 아래에는 1,5 마력을 개발하는 새로운 150 리터 터보 차저 유닛이 있습니다. 250Nm이지만 사실 차는 신선하게 운전합니다. 모든 "말"이 잘 조정되지 않은 변수에 갇혀있는 것 같습니다. 또한 Eclipse의 무게는 1600kg으로 다소 큽니다. 선언 된 11,4 초에서 "수백"으로 선언 된 것은 종이뿐만 아니라 도로에서도별로 재미가 없습니다.
이클립스의 실내 장식은 조금 더 기뻐하지만 여전히이 밝은 붉은 색의 외관과 같은 즐거움을 유발하지는 않습니다. 최소한의 인체 공학적 오산이 있습니다. 멀티미디어 시스템의 매우 효율적이지 않은 터치 스크린 만이 좌절합니다.
그렇지 않으면 Mitsubishi는 견고한 중산 농민입니다. 에너지 집약적 인 서스펜션, 이해하기 쉽고 예측 가능한 핸들링, 동급 표준에 따른 평균 차음, 빠른 응답 클러치를 기반으로 한 전 륜구동이 있습니다.
반면에 Toyota는 놀랍습니다. 그녀의 재미 있고 약간 만화 같은 외모는 엔지니어가 주입 한 운전자의 캐릭터와 일치하지 않습니다. 나는 판매가 시작된 여름 초에이 차를 운전했고, 그때도 C-HR의 세련된 핸들링에 주목했습니다.
그러나 이제 Eclipse Cross의 배경에 비추어 볼 때 섀시는 유럽 방식으로 세련되었을뿐만 아니라 도박까지 보입니다. 전 륜구동이 1,2 리터 "터보 21"를 장착 한 최고급 개조에만 의존하는 것은 유감입니다. $ 051에 XNUMX 리터 흡인 된 C-HR의 중간 버전. 더 빠르고 선명합니다. 그러나 그녀의 드라이브는 앞쪽에 있습니다.
두 Toyota 엔진은 완전히 다른 설정을 가진 변속기에 의해 지원됩니다. C-HR은 Eclipse Cross보다 더 역동적 인 자동차처럼 느껴지지만 여권에 따르면 11,4km / h로 가속하는 데 동일한 XNUMX 초가 걸립니다.
반면에 Toyota의 내부는 Eclipse Cross보다 더 단단하며 트렁크는 눈에 띄게 작습니다. 그러나 스티어링 휠에 순종하고 리플레이에 돌입 할 수있는 능력을 위해 저는이 차의 모든 결함을 용서할 준비가되어 있습니다. C-HR은 러시아에서 판매 된 가장 재미있는 Toyota 인 것 같습니다. GT86을 잊어 버린 경우.
시각적 역 동성을 지닌 새로운 Mitsubishi 크로스 오버는 획기적인 것은 아니더라도 곧바로 강력한 발걸음을 내디뎠습니다. 브랜드가 갑자기 자신을 잃는 것을 두려워하고 구식 SUV 부문에 갇혀 가장 정확한 부문에서 현대적이고 아름답고 잘 갖추어 진 자동차를 생산한다는 느낌이 들었습니다.
우리는 먼저 일본에있는 Mitsubishi Motors의 공장 시험장에서 사전 제작 된 Eclipse Cross를 테스트했습니다. 그리고 우리는 스페인에서 열린 국제 프레젠테이션에서 자동차의 직렬 버전에 대해 알게되었습니다.
두 번의 테스트 끝에 그는 우리에게 도전적으로 평범 해 보였습니다. 현대적이고 세련된 솔루션, 미용실, 문명화 된 거의 가벼운 핏, 강력한 최신 전자 제품 세트는 없지만, 2018 년에는 기본값 이었어 야했기 때문에 엔지니어에게 물어보기가 다소 불편했습니다. 마지막으로 터보 엔진은 일본 대중 시장 모델에게는 여전히 매우 드문 것입니다.
러시아에서 Eclipse Cross는 모든 측면에서 관심을 보이는 수많은 견해로 저를 놀라게했습니다. 여기서 그들은 브랜드를 잘 알고 크로스 오버를 좋아하며 밝은 모습을 좋아하지만 자동차에 대한 대화가 끝날 때마다 실망했습니다. 예를 들어 비슷한 크기의 인기있는 기아 스포티지 (Kia Sportage)의 가격은 거의 비슷하지만 심리적으로 사람들은 컴팩트 한 미쓰비시 크로스 오버에 25 달러를 지불 할 준비가되어 있지 않기 때문에 가격에 관한 것입니다. 이클립스 옆 대리점에 더 저렴한 아웃 랜더가있을 수 있을까?
실제로 두 Mitsubishi 크로스 오버의 차이는 크기뿐만 아니라 세대도 있습니다. 직접적인 비교에서 Outlander는 Eclipse Cross와 같이 상위 버전에 만능 카메라, 주차 지원 및 차선 제어 시스템이 있지만 구식 인 것처럼 보입니다. 핏, 레이아웃 및 마지막으로 승차감에 관한 것이므로 주니어 크로스 오버를 더욱 현대적으로 만듭니다.
그것은 코너에서 구르지 않고 잘 조종하며 도로에서 매우 격렬한 것으로 인식되지만, 어떤 버전에서도 가속 10 초에서 "수백"까지 남지 않습니다. 감정은 터보 엔진의 특성에 의해 주어지며, 배리 에이터와 짝을 지어도 빠르게 회전하고 자동차를 매우 열렬하고 예측 가능하게 구동합니다. 또한 Eclipse Cross는 도로의 탄력성과 안정성 측면에서 완전히 가벼운 섀시를 가지고 있지만 나쁜 도로에서는 부드러움을 희생합니다.
마지막으로, 여기서 XNUMX 륜 구동을 사용하면 환상 브랜드의 집회 뿌리와 관련하여 여전히 구축 할 가치가 없지만 아름답게 옆으로 운전할 수 있습니다. 사 륜구동을 운전하는 방법을 아는 사람은 리어 액슬 연결에서 거의 눈에 띄지 않는 지연과 거의 후 륜구동으로의 핸들링 전환으로 모든 크로스 오버에 대한 거의 표준 매너를 주목할 것입니다. 하이라이트는 Mitsubishi가 그러한 모드에서 즐거움을주는 방법을 정말로 알고 있다는 것입니다.
이 모든 것이 마침내 차에 익숙해지기 전까지는 매우 매력적으로 보입니다. 어느 시점에서 역동적 인 선과 뒤집힌 선미가 짜증나 기 시작하여 불필요하게 허세가되었고, 객실에는 점점 더 저렴한 플라스틱과 일반 가죽이 있으며 일부 온보드 전자 장치가 예상대로 작동하지 않습니다. 그리고 그러한 순간에 더 새롭고 덜 밝은 것이 나타나면 즉시 오래된 장난감을 잊어 버립니다.
도요타 C-HR 크로스 오버는 외모면에서도 매우 특이합니다. 까다 롭고, 쪼그리고 앉으면 서 동시에 매우 허세입니다. 세부 사항과 전체 그림 모두에서 좋기 때문에 어떻게 든 돈에 대한 대화가 나오지 않습니다.이 형식의 자동차는 약간 더 겸손한 것을 고려해도 싸지 않을 수 없다는 것이 미리 분명한 것 같습니다 크기.
매우 단순하지만 질감이 매우 높은 소재로 조립 된 인테리어는 진정한 프리미엄 마감과 유사한 손끝의 느낌으로 더욱 영감을주는 경험을 제공합니다. 펼쳐진 콘솔과 단단한 좌석으로 운전자의 고치에 앉아 운전 특성에주의를 기울이지 않지만 C-HR이 동력 장치의 기능에 완전히 실망하고 명확성과 매우 만족 스러움을 여전히 이해합니다. 스티어링 반응의 거의 카트 링 정확도.
그것은 정말로 가고 싶어하고 더 빠르기 때문에 더 반응이 빠른 엔진이 부족합니다. 그리고 C-HR은 분명히 이클립스 크로스보다 더 젊다 고 인식되지만, 실제적으로는 Mitsubishi이며 물론 경쟁자는 아닙니다.
| 미쓰비시 이클립스 크로스 | 토요타 C-HR | |
| 유형 | 크로스 오버 | 크로스 오버 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| 축거 mm | 2670 | 2640 |
| 지상고, mm | 183 | 160 |
| 연석 무게 | 1600 | 1460 |
| 엔진 유형 | 가솔린, R4 | 가솔린, R4 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1499 | 1197 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| 맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| 변속기, 드라이브 | CVT 전체 | CVT 전체 |
| 막심. 속도, km / h | 195 | 180 |
| 100km / h, s까지 가속 | 11,4 | 11,4 |
| 연료 소비 (혼합물), l | 7,7 | 6,3 |
| 트렁크 볼륨, l | 341 | 298 |
| 가격, $부터. | 25 703 | 27 717 |
