짧은 테스트: 스바루 임프레자 2.0 D XV
XV는 "크로스오버"에 대한 일본계 미국인 명칭입니다. 이를 위해 Impreza는 작년 스바루에서 열린 제네바 쇼에서 유럽 바이어들에게도 소개되었습니다. 일종의 레거시 아웃백 버전 스타일이었습니다. 그러나 부분적으로는 Impreza가 아웃백만큼 많은 추가 리메이크를 얻지 못했기 때문입니다. 외관만 원본과 다른데, 많은 플라스틱 테두리가 추가되어 이례적이고 특별한 기능을 제공합니다. 이것이 그들을 더 안정적으로 만든다거나 오프로드 주행을 허용한다고 쓰기는 어려울 것입니다. 후자는 차량 바닥에서지면까지의 거리가 더 깁니다. 일반 또는 XV 배지 여부에 관계없이 더 비싼 Impreza (150mm) 버전 모두 동일합니다.
XV의 나머지 부분도 약간만 다를 뿐이며 더 많은 장비를 갖춘 일반 Impreza를 작성할 수 있습니다. 그리고 어디서부터 시작해야 할까요? 펜더, 문턱 및 범퍼의 가장자리를 따라 있는 플라스틱 거푸집 외에도 많은 추가 장비를 받기 때문에 가장 저렴합니다. 예를 들어, 루프 랙, 핸들의 버튼을 사용하여 제어할 수 있는 휴대폰 연결용 블루투스 오디오 장치, 잘 앉기를 좋아하는 사람들을 위해 다소 쾌적한 "스포티한" 앞좌석. ... 따라서 XV 버전이 이 모델에 가장 적합할 수 있습니다. 물론 모양이 마음에 든다면 여분의 플라스틱으로 마무리됩니다.
오랜 시간 동안 테스트를 거친 Impreza XV는 흰색이었기 때문에 검은색 액세서리가 눈에 띄었습니다. 그들과 함께 자동차의 외관이 다르며 운전할 때 조금 이상해 보입니다. 그것은 또한 대부분의 Imprez 고객들이 찾고 있는 것, 다름의 표현입니다. 또는 XNUMX년 조금 전에 세계 랠리에서 공식 Subaru 팀을 위해 경쟁했던 "릴"을 상기할 때 이 모델이 제공하는 일종의 기억이나 인상입니다. 따라서 보닛에는 "코일형" Impreza에만 속하는 거대한 공기 흡입구가 있으며 이 액세서리와 함께 터보디젤 기원을 잘 숨깁니다!
터보 디젤 엔진이 장착된 Impreza는 즉시 인기를 얻었습니다. 소리(엔진 시동 시)가 이상하지만(디젤은 물론) 높은 rpm에서 엔진이 회전하면 바로 사라지기 때문에 익숙해지기 쉽습니다. 시간이 지남에 따라 디젤 성능이 추가된 이 독특한 복싱 엔진 사운드도 임프레자에 맞는 것 같습니다. 고속 엔진의 성능은 만족스럽고 첫 번째 박서 터보 디젤 엔진을 탑재한 Impreza는 이미 놀라울 정도로 탄력적입니다.
이를 통해 XNUMX단 기어박스의 기어비를 잘 맞출 수 있습니다. 최대 토크는 다양한 속도에서도 가능하므로 운전자는 이 Impreza의 네 바퀴 모두에 동력이 터보 디젤에 의해 제공되는 것처럼 느껴지지 않습니다. 덜 인상적인 것은 초기 회전수에서 엔진이 직면하는 문제입니다. 시작할 때 결단력이 있어야 하지만 이는 상당히 안정적인 클러치로 가능합니다. 그리고 실수로 저단 변속을 잊어 버리면 엔진이 질식합니다.
우리는 이미 15년 Auto 매거진 2009호에서 기존 Impreza 터보디젤의 테스트에서 Impreza XNUMX륜 구동의 쾌적한 특성과 도로에서의 위치에 대해 썼습니다.
Impreza에 대한 일반적인 인상조차도 이 테스트의 저자의 진술로 남아 있습니다.
결국, Impreza만이 가지고 있는 꽤 많은 것들이 발견될 것이고, 따라서 가격은 XV가 추가된 것에 대해 상당히 합리적인 것처럼 보입니다. 그리고 15처럼 로마자로 읽어도...
텍스트: Tomaž Porekar 사진: Aleš Pavletič
스바루 임프레자 2.0D XV
기본 정보
| 매상: | 인터서비스 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | € 25.990 XNUMX € |
| 테스트 모델 비용: | € 25.990 XNUMX € |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 110kW(150 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,0 |
| 최대 속도 : | 203km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,8리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 복서 - 터보디젤 - 배기량 1.998cm3 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 3.600rpm - 최대 토크 350Nm @ 1.800–2.400rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 6개의 휠을 모두 구동합니다 - 205단 수동 변속기 - 타이어 55/16 R 32 H(Bridgestone Blizzak LM-XNUMX). |
| 용량 : | 최고 속도 203km/h - 0~100km/h 가속 9,0초 - 연료 소비(ECE) 7,1/5,0/5,8l/100km, CO2 배출량 196g/km. |
| Mase : | 공차 1.465kg - 허용 총 중량 1.920kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.430mm - 너비 1.770mm - 높이 1.515mm - 휠베이스 2.620mm |
| 내부 치수 : | 트렁크 301–1.216 l – 64 l 연료 탱크. |
우리의 측정
| T = -2°C/p = 1.150mbar/rel. vl. = 31% / 주행거리: 13.955km | |
| 가속 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,4년( 133km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,4 / 13,3 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 10,4 / 12,5 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 203km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 7,2리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 42,7m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
Impreza는 평범한 욕망을 위한 차가 아니며 적어도 "프리미엄"을 맹세하는 사람들에게는 세련미 측면에서 만족하지 않습니다. 그러나 흥미로운 기술 솔루션, 좋은 주행 성능, 좋은 주행 성능을 좋아하고 특별한 것을 찾고 있는 사람들에게 어필할 것입니다. 이것은 팬을위한 몇 안되는 자동차 중 하나입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
대칭형 사륜구동
엔진 성능
도로에서의 정확한 조향, 핸들링 및 위치
고속에서 낮은 소음 수준
적당한 연료 소비
우수한 운전석/좌석 위치
또 다른 모습
기내 자재의 평균 품질
얕은 트렁크
낮은 rpm에서 게으른 엔진
얇은 보드 컴퓨터
또 다른 모습
