짧은 테스트: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Last Astra

이름에 속지 마십시오. Opel은 모델 생산 중단에 대해 생각조차하지 않습니다그들은 전임자 Kadett과 함께 브랜드 역사에서 중요한 역할을 했습니다. 아스트라는 계속해서 소형차 클래스에서 오펠의 플래그십 역할을 맡겠지만, 12세대 카데타 (브랜드 팬들은 이해할 것입니다) PSA 그룹과의 합병 덕분에 완전히 새로운 주류 PSA 플랫폼에서 만들어졌습니다.

현재 Astra의 기대 수명을 감안할 때 새로운 세대의 Astra가 곧 출시될 것이라고 결론을 내릴 수 있습니다. 따라서 제목에서 "마지막"이라는 단어는 은유로 사용됩니다. 마지막은 완전히 Opel Astra입니다.

오펠은 PSA와 합병하기 전부터 2015년 말 시장에 출시된 현재 버전의 Astra를 이미 완전히 개조했습니다., 리노베이션을 완료하고 지난 몇 년 동안 Astra에 상당한 양의 신선함을 불어넣는 것이 합리적이었습니다.

이전 세대에 비해 새로운 Astra는 훨씬 더 가벼워졌으며, 이는 새로운 서스펜션 및 휠 서스펜션 구성과 결합되어 주로 더 가볍고 민첩한 Astra에 반영됩니다. 올바른 엔진을 선택하면 매우 다이내믹한 승차감도 기대할 수 있습니다.

업데이트와 함께 Astra는 부분적으로 PSA 그룹의 개발 작업의 결과인 새로운 터보차지 1,2기통 가솔린 엔진도 받았습니다. 테스트 Astro는 130마리의 말과 함께 엔진 범위의 중간에 위치한 500리터 XNUMX기통 엔진으로 구동되었습니다. 엔진은 충분히 활기차고 대부분의 XNUMX기통 엔진과 마찬가지로 많은 회전 의지를 보여주지만 입가에 미소가 지어지면 약 XNUMXRPM 더 빠르게 회전해야 합니다. 라인 아래에서 그는 밀기보다 조용하고 경제적인 승차감을 선호합니다.... 이것은 XNUMX단 수동 기어박스에 의해 더욱 강화되었으며, 이는 XNUMX기통 터보가 운전 중 다이내믹한 주행에서 요구하는 빠르고 결정적인 변속에 저항했습니다(테스트 차량은 새 제품임).

나는 또한 기어박스를 희생한 Astro를 기억했는데, 특히 터보차저 XNUMX기통의 변위와 반응성 측면에서 너무 길어 보이는 매우 긴 두 번째 및 세 번째 기어 이후에 그렇습니다. 이것은 약간 낮은 기어 비율이 XNUMX단 및 XNUMX단 기어에서 더 많은 접지력과 가속을 제공할 수 있는 좁은 코너나 좁은 구불구불한 도로에서 장시간 운전할 때 특히 두드러집니다.

새로운 드라이브 기술과 더불어 이별을 위한 리노베이션을 통해 내부와 외부에 표현적인 신선함을 더했습니다. 장비 패키지도 재설계되었습니다. 이제 그 중 세 개(Astra, Elegance 및 GS Line)만 있습니다., 이것은 Astra가 아무것도 박탈되지 않는다는 것을 의미하지 않습니다. 세 가지 패키지 모두 매우 구체적이고 의미 있고 다양하며 옵션 액세서리 목록이 더 많습니다. 테스트 Astra의 내부를 채운 GS 라인 장비는 매우 인상적이며 의심할 여지 없이 GS와 Opel의 후속편이 제안의 하이라이트였던 거의 잊혀진 80년대와 90년대의 정신을 따릅니다. 물론 모터 제안이 있었지만 오늘날에는 모든 것이 조금 다릅니다.

우선, 이 클래스의 자동차에 대한 GS 라인 장비와 함께 외관과 느낌 모두에서 평균을 능가하는 캐빈의 일반적인 모양을 언급할 가치가 있습니다. 최고급 장비의 모든 장점이 없다면 GS 라인 패키지는 자동 가열, 환기, 전기 조절, 조절 가능한 사이드 핸들, 시트 익스텐션 및 요추 마사지 지원이 있는 우수한 운전석에 대해 추가 비용을 지불할 가치가 있습니다. . 약간 오래된 Opel과 달리 새로운 Astra는 인체 공학을 매우 잘 고려했습니다. 그리고 나는 이 장비가 장착된 Astra가 뛰어난 주행 성능을 보여준 몇 년에도 불구하고 벤치마크에서 평균 이상의 점수를 받을 것이라고 확신합니다.

위의 모든 사항이 명확해진 후에야 Astro를 운전하는 사람들은 열선내장 스티어링 휠, 열선 앞유리, 고해상도 후방 카메라, 주차 보조 장치, 근접 키 및 거의 완벽한 시스템 범위의 즐거움에 감탄하기 시작할 것입니다. , 도로 표지판 인식, 비상 제동, 차선, 능동 레이더 순항 제어 및 물론 우수한 LED 매트릭스 헤드라이트를 포함합니다.

연결성과 디지털화의 나머지 부분에 관해서도 Astra는 패션 트렌드를 따르고 있다는 사실을 비밀로 하지 않습니다.... 중앙 정보 디스플레이는 운전자가 원하는 대로 다양한 데이터의 디스플레이를 사용자 정의할 수 있는 디지털 센터 미터와 추가로 통합되지만 가장 좋은 부분은 컨트롤과 설정이 함께 매우 간단하고 직관적이라는 것입니다.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - 가격 : + XNUMX 루블.

기본 정보

매상:	오펠 남동유럽 주식회사
테스트 모델 비용:	30.510€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	21.010€
테스트 모델 가격 할인:	30.510€
자동차 보험 비용 계산
힘:	96kW(130 KM)
가속도(0-100km/h):	9,9
최대 속도 :	215km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,3리터 / 100km

기술 정보

엔진:	3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.199cm3 - 최대 출력 96kW(130hp) @ 5.500rpm - 최대 토크 225Nm @ 2.000rpm
에너지 전달:	엔진은 XNUMX단 수동 변속기인 앞바퀴로 구동됩니다.
용량 :	최고 속도 215km/h - 0~100km/h 가속 9,9초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 4,3l/100km - CO2 배출량 99g/km
Mase :	공차 1.280kg - 허용 총 중량 1.870kg
외부 치수:	길이 4.370mm - 폭 1.871mm - 높이 1.485mm - 휠베이스 2.662mm - 연료 탱크 48리터
상자:	370 1.210-l

оценка

• 최신 Astro의 출시와 함께 Opel은 거의 완전히 자체적으로 훌륭하고 매력적인 소형 패밀리카를 만들 수 있음을 다시 한 번 증명했습니다. 인체 공학, 민첩성 및 눈에 거슬리지 않는 스타일에 대한 그들의 뚜렷한 "독일적" 감각은 확실히 PSA와의 파트너십에 많은 긍정적인 영향을 줄 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

주행 성능

하드웨어, 내부 느낌

연비

전면 와이퍼 블레이드

이슬 경향

(너무) 긴 두 번째 및 세 번째 기어

시동/정지 시스템 - 허벅지 장갑용 엔진 점화 후