짧은 테스트: 미니 쿠페 쿠퍼 S
조수석에 앉은 후 친구들이 다시 시험에 합격하겠느냐고 묻자 나는 그저 웃기만 했다. 타는 것은 가혹했지만 머리가없는 것은 아닙니다. 하지만 열쇠를 갈취한 상사가 이 말을 되풀이했을 때, 나는 여전히 지갑이 종이로 가득 차 있다는 불안감을 느꼈다.
사샤 카피타노비치
꼬마 깡패
디자인이 문제가 아니라 단순히 무해한 훌리건을 요구하는 기술이었습니다. 그러나 이 기술은 실제로 오래되었고 이미 시도되고 테스트되었기 때문에 나중에 자세히 설명합니다. 확실히 쿠페 특별한 디자인, 도시 주변에서 눈에 띄지 않게 갈 수 없습니다. 앞 유리는 A-필러와 함께 13도 더 평평하므로 쿠페는 클래식 미니보다 23밀리미터 더 낮습니다. 이 흥미롭지 만 모든 사람이 좋아하지는 않는 자동차 조각에서 일부는 헬멧을 보았고 다른 일부는 우산이 달린 거꾸로 된 모자를 보았습니다. 남자들은 바이저가 뒤돌아 보도록 뒤집었고 쿠페는 그런 포 발린과 비슷합니다. 그리고 Pobalinism을 통해 우리는 언젠가는 무언가를 해야 한다는 것을 압니다.
내부의 유명한 이야기
인테리어는 클래식 미니와 같은 헤어스타일이다. 그는 여전히 그를 통치 거대한 속도계완전히 불투명한 상태에서 비행기 스위치로 계속 게임을 할 수 있으며 Mini는 여전히 저장 공간이 부족합니다. 내 변호로, 나는 당신이 속도계 내부의 디지털 디스플레이에 더 투명한 속도 표시를 불러올 수 있고(이는 운전자에게 칭찬할 만함) 좌석 뒤에 매우 유용한 선반이 있으며 그것. 모든 기능을 매우 빠르게 사용할 수 있습니다. 흥미롭게도 낮은 지붕에도 불구하고 우리의 긴 Dusan과 Sashko는 머리 위의 공간 부족에 대해 전혀 불평하지 않았으므로 작은 공간에도 불구하고 바퀴 뒤의 나쁜 위치를 두려워해서는 안됩니다. 글쎄, 비좁은 느낌은 여전히 있고 좌석은 많이 개선 될 수 있지만 살아남을 수 있습니다. 또는 빠르게 살 수 있습니다. 이것은 의심할 여지 없이 이 차의 사명입니다.
언더스킨 쿠퍼 S
Cooper S 기술이 쿠페에 숨겨져 있음을 고려하면 이것이 진짜 작은 로켓이라는 것이 분명합니다. 가솔린 1,6리터 터보차저 가솔린 엔진 135킬로와트 (또는 더 많은 국내 185 "말")은 각각 XNUMX개의 기어로 나뉩니다. 겨울용 타이어를 사용하면 코너링의 재미가 약간 손상되지만 미끄러운 도로에서 안정화 기능이 비활성화되면 자동차 뒤쪽을 쉽게 미끄러지게 한 다음 가속 페달을 밟고 다음 Jean Ragnotti 스타일 코너로 투석할 수 있습니다. Ragnotti에 익숙하지 않은 경우 Renault 팽창식 버전에 대한 다른 기사를 읽어야 합니다.
기술의 뒷면은 단 하나: Cooper S. 그것은 고전적인 차동 잠금 장치가 없습니다따라서 높은 토크의 모터는 무부하 드라이브 타이어를 무자비하게 회전시킵니다. 그래서 우리는 전자식 차동 잠금 장치가 있는 옵션 DTC(내륜에만 제동을 걸기 때문에 비상구)에 의존했고 DSC 또는 다이내믹 스태빌리티 컨트롤을 칭찬했습니다. 약간의 자유로움이 있지만 앞의 겨울용 타이어는 확실히 몇 밀리미터의 검은 표면을 절약했습니다. 그러나 우리는 다른 사람들이 길 한가운데에 주차된 이유를 종종 "구부러지게" 하는 것은 여전히 빨랐습니다.
스포츠 프로그램이 중단되는 이유는 무엇입니까?
떨어지는 지붕 때문에 차를 잊어 버려. 차량 뒤에서 일어나는 일을 절반만 볼 수 있는 이 작은 유리 표면도 리어 스포일러가 자동으로 최고 위치에 도달하면 80km/h 이상으로 가늘어지고 60km/h 미만에서는 다시 테일게이트로 사라집니다. 매력을 위해 BMW(오, Mini를 쓰고 싶었습니다)에 옵션을 추가했습니다. 스포일러 당신은 또한 도시에서 운전할 때 상승하지만 속도가 다시 60km / h 이하로 떨어질 때까지만 계속 일합니다. 스포츠 프로그램으로 항상 운전하는 것이 불가능한 이유는 나에게 명확하지 않습니다. 차를 끌 때 ) 및 스포일러가 높아집니다. 그래야만 이 차량의 열린 기능이 전경에 나타납니다. 단호한.
어쩐지 스포일러 자동올리기에 익숙해지면서도 계속해서 프로그램에 따라 오토매장에 들렀다 스포티 한... 이것이 더 나은 가속과 더 높은 최고 속도 또는 더 반응이 빠른 가속 페달 때문이라고 생각한다면 오산입니다. 우리는 엔진이 워밍업 될 때 배기 시스템에 균열이 있었기 때문에 이것을 수행했습니다. 가속 페달에서 발을 뗄 때마다 폭풍이 몰아쳐 운전자와 승객을 포효하는 포효와 함께 탐닉했습니다. 결과적으로 XNUMX데시리터의 연료가 배기 시스템을 통과하면 그렇게 됩니다. 그것은 그것의 가치가 있었다!
위와 같은 이유로 우리는 Mini Coupe Cooper S가 도시에서 가장 큰 제조업체 중 하나라고 주장합니다. 조건부 형식이라면 기술에 의심의 여지가 없습니다.
텍스트: Alyosha Mrak, 사진: Sasha Kapetanovich
미니 쿠페 쿠퍼 S
기본 정보
| 매상: | BMW GROUP 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 25.750€ |
| 테스트 모델 비용: | 35.314€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 135kW(184 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 7,5 |
| 최대 속도 : | 230km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 11,0리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 변위 1.598cm3 - 최대 출력 135kW(184hp) @ 5.500rpm - 최대 토크 240-260Nm @ 1.600-5.000rpm . |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 195/55 R 16 H(Goodyear Ultra Grip 7+ M + S). |
| 용량 : | 최고 속도 230km/h - 0~100km/h 가속 6,9초 - 연료 소비(ECE) 7,3/5,0/5,8l/100km, CO2 배출량 136g/km. |
| Mase : | 공차 1.165kg - 허용 총 중량 1.455kg. |
| 외부 치수: | 길이 3.734mm - 너비 1.683mm - 높이 1.384mm - 휠베이스 2.467mm - 트렁크 280 l - 연료 탱크 50 l. |
우리의 측정
| T = 0°C/p = 1.000mbar/rel. vl. = 38% / 주행 거리계 상태: 2.117km | |
| 가속 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 15,5년( 151km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 5,8 / 6,9 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 7,7 / 8,4 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 230km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 11리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,8m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
형식이 약간 식었고 기술에 대해 엄지손가락을 들어 올립니다. 존 쿠퍼 웍스 미니 쿠페? 그것은 사탕이 될 것입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
스포츠 프로그램과 배기음
섀시의 스포티함, 핸들링
운전자 앞에 타코미터 설치의 비정상적인 발생
비행기 스위치
좌석
그것은 고전적인 차동 잠금 장치가 없습니다
모양으로 인해 사용성이 좋지 않음
불투명한 속도계
여러 창고
쿠페는 클래식 미니보다 무겁다
