짧은 테스트: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // 운전 습관을 바꾸는 자동차 ...

정장은 사람을 만들고 차는 운전자를 만듭니다. 여하튼 메르세데스-벤츠 최초의 순수 전기차인 메르세데스-벤츠 EQC의 테스트를 요약할 수 있다. 약 140km의 범위는 확실히 유용하지 않았습니다. 전기 자동차에 대한 두 번째 시도에서 Mercedes는 거의 XNUMX년 전에 우리가 처음으로 유혹한 신인을 위한 완전히 새로운 토대를 만들었기 때문에 프로젝트를 훨씬 더 진지하게 받아들였습니다.

그때 우리는 EQC가 한편으로는 실제 전기 자동차이고 다른 한편으로는 실제 메르세데스라고 썼습니다. XNUMX년이 지나면 거의 비슷해집니다. 그리고 슬로베니아 시장에서 다소 늦게 나타났지만 여전히 꽤 신선해 보입니다. 외관은 완전히 Mercedes 억제되고 매끄럽지만 동시에 전기 자동차임을 나타내는 요소는 없으며 측면에 파란색 글자가 있고 후면에 모델의 약간 수정된 타이포그래피만 있을 수 있습니다. 자동차. ... 그리고 가솔린 및 디젤 대응 물에 매우 인기있는 배기 파이프가 없으며 지정된 파이프 만 있음이 분명합니다. 그러나 다른 형제들과 함께라면 나는 그를 가장 아름다운 사람으로 여기지 않을 것입니다.

그래서 저는 두 가지 세부 사항만 기억합니다. 연결된 테일라이트(차량이 등장하는 모든 차량의 외관을 어느 정도 향상시킴)와 흥미로운 AMG 림이 있습니다. 여기에는 XNUMX개의 레버가 흥미로운 링과 브레이크 디스크 직경을 연결합니다. 공동 저자는 누구입니까 Matjaž Tomažić는 어떻게 든 그에게 전설적인 Mercedes 190의 알아볼 수 있는 전체 차바퀴 캡을 생각나게 한다고 말했습니다.

나는 어떤 유사점도 보이지 않지만 그렇게 될 것입니다. 나를 가장 놀라게 한 것은 슈투트가르트에서 그들이 림의 크기를 과용하지 않았다는 것입니다. 당연히 보고 싶은 사람이라면 누구나 반짝이는 20인치 및 멀티인치 휠을 상상할 수 있지만, 19인치 휠을 Michelin 타이어로 둘러싸고 있는 것이 이 차의 잔잔한 특성에 딱 맞아 보입니다.

EQC는 결코 운동선수가 아닙니다. 사실, 각 액슬에 하나씩 두 개의 모터를 사용하면 전력을 사용할 수 있습니다. 300킬로와트(408 "마력") 및 즉각적인 토크는 거의 100/XNUMX톤에 달하는 차량을 시속 XNUMXkm로 가속하는 데 도움이 됩니다. 5,1초 만에 시작됩니다(문자 그대로 승객을 좌석 뒤쪽에 못 박음). 그러나 이것은 스포티함이 끝나는 곳입니다. 이것이 내가 이 테스트를 시작할 때 자동차가 운전자를 바꾼다고 썼을 때 염두에 두었던 것입니다.

저는 고속도로뿐만 아니라 약간 더 빠른 속도에서도 편안하게 운전하는 데 가장 적합한 Comfort Driving 프로그램에서 대부분의 마일을 운전했습니다. 이는 앞서 언급한 높은 타이어와 부드러움 덕분에 편안함을 염두에 두고 튜닝된 패시브 서스펜션이 이를 지원합니다. 그리고 이것은 정말 많지 않습니다! 새 아스팔트 위에는 구 로그 톨게이트 일대에 깔려 있었기 때문에 110km의 거리에서 멈춘 듯한 느낌을 받을 수 있다.... 그리고 바퀴 아래에서 나는 소음과 작은 요철에도 발생할 수 있는 작은 진동이 완전히 사라지고 여기에 전기가 추가됩니다.

스티어링 기어는 이런 종류의 운전에 너무 정확해 보입니다. 앞바퀴를 원하는 위치에 맞추는 데 약간의 시간이 걸렸고 핸들을 돌릴 때 약간 과장했다가 작은 실수를 수정하고 잠시 데드 센터로 돌아가는 경우가 종종 있었습니다. 하지만 나도 금세 익숙해졌다.

반면에 스포츠 프로그램은 ESP 시스템을 변경하고(충격을 줄여 운전자에게 더 많은 조작 공간을 제공함) 스티어링 기어가 더 무거워집니다(컴포트 프로그램의 메커니즘은 심지어 약간 과도함). 반응) 기계가 약간 떨립니다. 마치 배고픈 로트와일러가 상점 창에서 자신이 가장 좋아하는 스낵이 든 30파운드 봉지를 발견하는 것처럼.

아니요, 이런 종류의 승차감은 그에게 전혀 적합하지 않았기 때문에 저는 재빨리 컴포트 드라이빙 프로그램으로 돌아갔습니다. 아마도 전기 모터의 20% 부하에서 오른발 아래에서 가장 명백한 "잠금"이 발생하는 Eco일 수도 있습니다. . 이것은 운전자가 더 많은 힘을 얻는 것을 완전히 막는 것이 아니라 페달을 조금 더 단호하게 밟으면 되는데, 이는 정상적인 운전에는 전혀 필요하지 않습니다. 앞서 언급한 전력의 20%는 차량이 문제 없이 정상적인 교통 흐름을 따르기에 충분합니다.

4,76m 길이의 대형차의 전력 소비량은 2.425kg의 무게를 감안할 때 허용할 수 있는 수준이며, 이는 실제로 매우 모범적인 수치입니다. 완전히 정상적인 운전으로 합산 소비량은 20km당 약 100킬로와트시입니다. 고속도로에서 시간당 최대 125km의 속도로 더 많은 시간을 보낸다면 또 다른 XNUMX킬로와트시를 기대하십시오.

한 번 충전으로 좋은 제품을 운송할 수 있다고 이 공장은 약속합니다. 350km지만 우수한 제동 에너지 회수 시스템 덕분에 이 수치를 넘어 400km에 도달했습니다.... 가장 집중적인 회복 프로그램에서 이 시스템은 대부분의 경우 브레이크 페달만 남겨두고 정지하기에 충분할 수 있습니다. 나머지는 이미 전기 자동차의 일상적인 사용을 허용하는 숫자입니다.

살롱에서 EQC는 특별한 놀라움을 선사하지 않습니다. 그의 뒤를 이어 많은 다른 모델들이 시장에 진출했다는 점은 주목할 만하다. 예를 들어 S-Class는 내부가 훨씬 더 신선하지만 이것이 EQC가 구식이라는 의미는 아닙니다.... 둥근 선은 여전히 ​​매우 현대적으로 작동하며 스위치 레이아웃이 의미가 있습니다. Mercedes의 고객은 터치스크린, 중앙 범프의 슬라이더 또는 스티어링 휠의 다양한 스위치 조합으로 제어할 수 있는 인포테인먼트 및 기타 시스템을 작동하는 한 가지 방법에만 국한되지 않습니다. 결과적으로 터치스크린의 반대자는 만족할 것입니다.

나는 오두막의 넓이에 대해 특별한 언급이 없습니다. 운전자는 신속하게 운전석 뒤에서 자신의 위치를 ​​찾을 수 있으며 평균 이상의 운전자가 있는 두 번째 줄에서도 대부분의 승객을 위한 충분한 공간이 있습니다. 부츠는 충분한 공간을 제공하며 너비(넓은 적재 입구)와 솜씨도 부드러운 직물 안감으로 둘러싸여 있어 칭찬할 만합니다. 물론 하단에 전원 케이블을 수납할 수 있는 공간이 있고, 전원 케이블과 함께 벤츠에서 아낌없이 주는 접이식 플라스틱 상자도 있어서 조금 작다고 탓할 수는 없습니다. 바지.

이 방에는 XNUMX개의 케이블이 있으며, 여기에는 클래식(šuko) 소켓 및 고속 충전기 충전용 XNUMX개, XNUMX상 전류 연결 케이블도 있습니다. 반면 고속충전 케이블의 길이가 차량과 동일해 케이블 길이를 절약할 수 있어 앞만 주차할 수 있는 충전소에서는 문제가 될 수 있다. 차량의 오른쪽에 위치해야 하는 충전 스테이션을 향하고 있습니다.

운전석 전면에 듀얼 디지털 디스플레이가 적용된 인테리어는 언뜻 보기에도 부분적으로 가죽 시트, 고품질 도어 트림 및 기타 세부 사항이 고급감을 불러일으키지만 최종 인상은 반짝이는(저렴한) 피아노 플라스틱, 스크래치와 지문을 위한 진짜 자석입니다. 이것은 한편으로는 가장 눈에 띄고 다른 한편으로는 자주 사용되는 에어컨 인터페이스 아래의 서랍에서 특히 두드러집니다.

EQC가 장착된 Mercedes는 순수 전기 자동차를 최초로 도입한 것은 아니지만 비평가들이 종종 슈투트가르트 브랜드에 대해 육성하는 높은 기준에도 불구하고 임무를 훨씬 더 잘 수행했습니다. 완전히는 아니지만 다른 전기 모델이 시장을 따르거나 출시된다면 Mercedes는 향후 몇 년 동안 성공을 향한 궤도에 오르게 됩니다.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021년)

기본 정보

매상:	자동 상거래 두
테스트 모델 비용:	84.250€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	59.754€
테스트 모델 가격 할인:	84.250€
힘:	300kW(408 KM)
가속도(0-100km/h):	5,1
최대 속도 :	180km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	21,4리터 / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	전기 모터 - 최대 출력 300kW(408hp) - 정출력 np - 최대 토크 760Nm.
배터리 :	리튬 이온 80kWh.
에너지 전달:	1개의 모터가 XNUMX개의 바퀴를 모두 구동합니다. 이것은 XNUMX단 기어박스입니다.
용량 :	최고 속도 180km/h - 가속 0-100km/h 5,1초 - 전력 소비(WLTP) 21,4kWh/100km - 전기 범위(WLTP) 374km - 배터리 충전 시간 12시간 45분 7,4kW), 35 최소(DC 112kW).
Mase :	공차 2.420kg - 허용 총 중량 2.940kg.
외부 치수:	길이 4.762mm - 너비 1.884mm - 높이 1.624mm - 휠베이스 2.873mm.
상자:	500–1.460 l.

оценка

• EQC는 충분한 파워리저브를 가진 전기차지만 편안한 주행을 최우선으로 설계하고 만족스러운 주행거리로 차분한 주행을 유도함과 동시에 추월 시 가속페달을 밟아도 원망하지 않는 차다. 그것을 구현한 사람은 거의 없습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

차량 범위

회복 시스템 운영

넓음

능동 레이더 크루즈 컨트롤

고속 충전 시 짧은 충전 케이블

"위험한" 리어 도어 클로징 시스템

전면 주차 카메라 없음

앞좌석 수동 세로 이동